«TRACTOR» Proyecto C20XE en Opel Astra G.

Gracias por contestar, pero vallamos por parte:

Debajo de la mariposa hay dos salidas de vacio, una va al regulador de presion de gasolina y la otra va a una valvula y de ésta sale otra manguerita que es la que tiene que ir al canister.

Aqui una foto:

Archivo adjunto 52200

Entonces la manguerita que pregunto debe usarse para otra cosa y no para el canister. Lo que dice Juanillo de que se usa para accionar las rejillas de la recirculacion del aire tiene mucho sentido.

Además el XE de kadett no trae ninguna de las dos mangueritas por lo tanto ni usaba canister ni aire tampoco. De las dos salidas de la mariposa una va al regulador de presion y la otra tiene un tapon de fabrica y no lleva la valvula tampoco.

Voy a montarlas asi. Alguien dice no?

Saludos!

Es para la recirculacion de aire de la calefacción como dice juanillo

Ánimo con el proyecto un saludo!!

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Me quedo por aquí para ver los avances! Un saludo!

P.D Gran curro!! Enhorabuena!

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

Es para la recirculacion de aire de la calefacción como dice juanillo

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Gracias kike

Cita:

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Iniciado por Alen

Me quedo por aquí para ver los avances! Un saludo!
P.D Gran curro!! Enhorabuena!

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Ponte comodo!

Cita:

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Iniciado por Flama

Ánimo con el proyecto un saludo!!

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Gracias!

Saludos
P.d: ya recorde como citar!

Siguiente paso: Tropicalizar el motor

Ademas de comprar un termostato de 82 grados, otra cosa muy efectiva es anular el bypass que usan los termostatos de doble accion que usan algunos motores como el XE.

Lo cual consiste en impedir que el agua caliente o semicaliente vuelva a la bomba desde el termostato y por lo tanto la unica via que le queda al agua es ir obligatoriamente al radiador.

La manera usual es soldar una moneda en el fondo de la base donde va el termostato pero de momento puse un tapon en la salida del multiple de admision (hace la misma funcion) y para ello compre la manguera "tipo S" de c20ne en ves de "el pulpo" de XE, monte el termostato y CTS nuevos.

Y por otro lado lleve el sabado el motor de arranque a revisar y lo instale en el motor, utilizando la propia instalación de G (con algunas modificaciones) ya que combiene más que usar la de XE en Astra F.

Sin mas unas fotos:

Archivo adjunto 52263Archivo adjunto 52264Archivo adjunto 52265

Saludos!

espera, espera
Estas seguro de eso que estas haciendo
Una cosa es anular la calefacción de la mariposa,y otra anular completamente la circulación de agua por la culata.
donde has leído el hacer esa anulación? el pulpo que alimenta el colector de admisión, se conecta con la culata, y con la toma del cuarto cilindro que también has anulado
que hablen los expertos,pero me parece un suicidio.

La toma del pulpo, sí la he visto anular en coches de correr, pero la otra salida no es algo que te recomendaría, ya que comprometes el flujo de los cilíndros 3 y 4, especialmente. Es una recomendación... Y más te diría, si puedes, casi lo dejaría tal cual viene de fábrica, que es como mejor están calculados los caudales para el circuito de cooling.

El flujo por el pulpo al colector de admisión perfectamente lo puedes anular, pero el lateral no.

Cita:

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Iniciado por Tractor

Lo cual consiste en impedir que el agua caliente o semicaliente vuelva a la bomba desde el termostato y por lo tanto la unica via que le queda al agua es ir obligatoriamente al radiador.

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Eso es un error garrafal. Mientras el termostato está cerrado el agua tiene que tener un by-pass hacia donde fluir para que no sufra la bomba y para que no se creen puntos calientes dentro del motor, ya que sino circula el agua cuando la zona del termostato esté caliente para abrir, en el nucleo del motor la temperatura será mucho mayor

En motores en los que no se usa radiador de calefaccion hay veces que anula la salida lateral de la culata, haciendo que todo el flujo de la culata salga por la salida del colector de admisión, aunque eso a mi parecer perjudica al flujo de los cilindros 3 y 4, pero aun asi existe algo de flujo, pero cerrarle las dos salidas a la culata eso es un suicidio