Transformación de opel astra G club a Opel Astra G Opc

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Iniciado por lovosal

Claro, te cuento con más detalle. Pero sin pudiera poner algún vídeo, sería más explicativo

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Os pongo al día.
En resumen al coche se le hecho lo siguiente:
Porteado de culata y Cámara de combustión más conductos de escape a espejo , admisión a grano 100 y de origen.
Cambio del. Ángulo de asientos de válvulas y válvulas para favorecer la. Entrada de mezcla los cilindros.
Planificado para comprobar el plano.
Árbol de levas + polea regulable
Colectores de escape 4-2-1 lexmaul.
Eso es la mecánica que se ha hecho
Luego tiene cambiado el cuerpo del mono punto por que según el hombre, no regulaba la presión de combustible. Ahora si lo hace, el anterior no lo se.
Os paso unos videos.
Antes lo hacía más exagerado, pero cambie la sonda lambda y ahora lo hace menos, pero lo. Hace.
Es como si las correcciones que hiciera fueran lentas, no las hiciera rápido.. Y hace ese sube y baja.

O toma de aire o no se.
Se me ha olvidado deciros que todas las pruebas que he hecho, me las ha ido. Comentando otro hombre que se dedican ha. Bien a esto. Este es el último la que estoy preguntando y el. Me ha dicho que debo. Mirar pero tampoco encuentro nada. Le. Doy las gracias desde aquí. http://cloud.tapatalk.com/s/617320b8...003-WA0008.mp4http://cloud.tapatalk.com/s/617320c2...003-WA0006.mp4

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Muchos ingredientes a la vez en la receta, y una electronica hecha a medida....

Solo comentas problemas a ralenti, pero has probado bien el coche? Va mal en carretera? cuantos kms le has hecho al motor ya?

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Iniciado por kike_gsi8v

Muchos ingredientes a la vez en la receta, y una electronica hecha a medida....

Solo comentas problemas a ralenti, pero has probado bien el coche? Va mal en carretera? cuantos kms le has hecho al motor ya?

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Buenas,
Respondiendo a tu pregunta, si y si.
He probado bien en coche, la menos lo mejor que he sabido, y si, va mal en carretera.
No va fino, no aceleración como debiera.
Sin aceleras a fondo, medio responde, por que no termina de romper, se queda como que quiere más. Y si le. Mantengo la aceleración por ejemplo a 2.000 rpm, es inestable, tanto en marcha como en estático. Manteniendo la aceleración a esas rpm, se cae de las 2000 rpm y luego recupera y así constantemente, el coche siempre intenta corregir para mantenerse y cuando lo consigue empieza otra vez a desregular se y vuelta a empezar. Hay algo que hace que la. Mezcla. No sea la. que necesita. El. Coche lo detecta empieza a. Corregirlo, lo consigue y se mantiene unos instante y otra vez decae y vuelta a empezar. Se parecía en dos sitios esto. En la Afr y en el sonido del. Motor. Y esto se pasa a la hora de conducirlo.
Le habré hecho unos 150km no más, porque tampoco me fio ya que la. Mezcla va muy pobre arriba con estas oscilaciónes que tiene y no quiero romper el motor.

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Desde el desconocimiento total, parece una entrada de aire parásita, y el coche no consigue mezclar bien porque no consigue medirla, es decir, es tras el caudalimetro seguro.

Has probado el coche con la electrónica de serie? Con su centralita de serie y sonda lambda original?
Escuche alguna vez que si quiere regular con la afr a veces daba problemas por alimentaciones o no sé qué... Yo de electrónica poco.
Pero como dice Kike, son demasiados cambios de una vez y no sabes cuál o cuáles de los te están fallando, retrocede lo que se pueda, a ver si en algún paso el coche va mejor y así detectas al culpable.
La verdad que la culata con el árbol de levas y la polea en cero o en la posición de origen, más los colectores, deberían de poder manejarse con electrónica de serie, y con la electrónica a medida, le sacas más rendímiento, es mi opinión, que repito, desde el desconocimiento.

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Iniciado por Txema_GSI

Desde el desconocimiento total, parece una entrada de aire parásita, y el coche no consigue mezclar bien porque no consigue medirla, es decir, es tras el caudalimetro seguro.

Has probado el coche con la electrónica de serie? Con su centralita de serie y sonda lambda original?
Escuche alguna vez que si quiere regular con la afr a veces daba problemas por alimentaciones o no sé qué... Yo de electrónica poco.
Pero como dice Kike, son demasiados cambios de una vez y no sabes cuál o cuáles de los te están fallando, retrocede lo que se pueda, a ver si en algún paso el coche va mejor y así detectas al culpable.
La verdad que la culata con el árbol de levas y la polea en cero o en la posición de origen, más los colectores, deberían de poder manejarse con electrónica de serie, y con la electrónica a medida, le sacas más rendímiento, es mi opinión, que repito, desde el desconocimiento.

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Eso pensaba yo, pero por más que buscó, nada. Tiene juntas nuevas y revisados todos los tubos de vacío.
Creo que como aún me falta comprobar la presión de combustible, eso podría ser también al igual que la toma, ya que si no aguanta la presión que corresponde, la mezcla no irá como toca.
He probado la electrónica original( tengo varias ecus cazadas para min coche, así que es un quitar y poner), pero el? Levas no estaba a cero, estaba algo adelantado, como se supone que debe estar para ese levas.
La. Sonda lambda quite la de la afr, y puse una nueva que compre. Así que la afr esta. Puesta en el escape para que me. Mida. No se si hay medirá bien, que eso es otra cosa, pero en teoría debería hacerlo ok. De todos modos mañana lo haré con el. Levas y la, polea a cero o de origen y electrónica también de origen.
Lo de tirar para atrás pues será. En última instancia, ya que lo que sería es levas de. Origen y culata sin tocar de otro coche. Asi que descartar todo lo que pueda hasta agotar la última posibilidad y si no doy con la tecla, pues tocará eso. Mañana os cuento.

Gracias por responderme


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Buenas noches,
Pues ya he probado el cambio. Calado de origen, bujías originales, centralidad original sin repro. El coche oscila menos en la indicación de la Afr. En relentin parece forzado, como queriendo hacer el caballo, pero no lo hace. Como muy tosco o forzado no se como me aplicarlo. Lo mismo es que necesita ese poco avance que recomiendan el fabricante del. Levas.
Os pasó vídeo y opináis.


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http://cloud.tapatalk.com/s/617947ce...026_185522.mp4

Espero que el manguito de recirculación de gases de aceite que se ve ahí en el aire esté bien tapado... [emoji3526]

¿Qué valores de compresión te ha dado cuando los mediste? Yo pensaría en mal sellado de válvulas, cuando tienes back firing el ralentí se vuelve irregular como ese. Lo de hacerle triple ángulo a los asientos es demasiado para andar por la calle. Y la electrónica de ese motor no es que sea una gloria de la tecnología.

Saludetes.

Cita:

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Iniciado por cicli

Espero que el manguito de recirculación de gases de aceite que se ve ahí en el aire esté bien tapado... [emoji3526]

¿Qué valores de compresión te ha dado cuando los mediste? Yo pensaría en mal sellado de válvulas, cuando tienes back firing el ralentí se vuelve irregular como ese. Lo de hacerle triple ángulo a los asientos es demasiado para andar por la calle. Y la electrónica de ese motor no es que sea una gloria de la tecnología.

Saludetes.

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Buenas, gracias por responder.
Pues el. Manguito ese van dos, el Grande que se ve hay en el video y otro más pequeño por. Debajo de la. Mariposa de admisión. En este caso el Grande aspira aire y si lo tapó, no va bien el coche. Jejejeje
Por electrónica ya me han dicho en varios sitios que esta bien y que no se puede hacer más hay para eso. En cuanto más los valores, como me tenía tan mosca después de haber revisando por sí había Tomás de aire por juntas o manguitos, volví a meterlo para sacar compresiones hace un rato y cual ha sido la sorpresa?? Que después de estar parado toda la noche, pues me dispuse ha hacerlo y me ha salido un cilindro súper bajo!!! Lo he repetido 3 veces!! Y sigue igual. Pero lo peor de todo es que me da por arrancar el coche por ver otra cosa y vuelvo h hacer la Prueba y sorpresas!! Ahora da bien!!?? Me cagooooo. Así que me parece que toca desmontar todo y mirar segmentos del piston y culata y válvulas. Por que es muy raro.
O que pensáis vosotros? A que se debe eso?
Es menos de eso, estaba en 65https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e23528d06a.jpg

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Normalmente la prueba se hace siempre en caliente para ver la compresión real. En cualquier caso, si en frío uno está ko, mal asunto

Hola a todos.
Acabo de terminar de montar el comprobador de presión de combustible ( la maleta que pedí no trae accesorios para mi coche, a, si que he tenido que fabricar un adaptador) y sorpresa! La presión que me da la bomba, salvó que lo halla medido mal, es muy baja!!! No se si lo he medido mal o es la bomba prro creo que en mi coche es 1 bar lo que tiene que dar, no?
Esta tomado en relentin. Y acelerando no cambia la presión. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d13f7d6ade.jpg

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La presión nominal segun el TIS son 0,76bar. Necesitas un manometro con una escala menor para poder apreciar bien la lectura real, uno hasta 2 o 3 bares

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

La presión nominal segun el TIS son 0,76bar. Necesitas un manometro con una escala menor para poder apreciar bien la lectura real, uno hasta 2 o 3 bares

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Ok, pero aún así, esta bajo, demasiado bajo, pienso yo

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Efectivamente, aun asi, parece que está bajo. La ventaja que tienes tu es que el regulador es desmontable y puedes verificar si está la membrana rota

Ok, Pero si yo estoy midiendo desde antes del regulador, eso no debería afectarle, no? Debería darme ok, pienso yo.
Otra cosa sería si el manómetro estuviera después del regulador.
Corrige si me equivoco.

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A veces la gente no visualiza como trabaja un regulador de presión en un circuito, pero es sencillo: El regulador es una membrana con un muelle que obstaculiza el paso de la gasolina y por lo tanto genera presión en la linea de alimentación ENTRE LA BOMBA Y ÉL, la linea roja en este dibujo (la zona donde debes medir la presión con la manómetro). En la linea de retorno no hay presión ya que no hay obstáculo.

Una bomba da caudal, no presión. Puede perfectamente funcionar a su caudal máximo y ser la presión de salida 0 (mientras no haya obstáculos y la tubería de salida sea suficientemente grande)

https://mecanicabasicacr.com/wp-cont...2015/08/96.jpg

Gracias por la explicación Kike, pero en mi caso nones así exactamente, varia un pelin. No se si influirá , pero voy a intentar explicarme.
En mi caso saldría del depósito, pasaría por el filtro de gasolina, y llegaría al sistema Monopunto, que esta junto al regulador, que iría antes. Yo he conectado el manómetro hay en medio, antes del regulador y de los inyectores, que es todo un bloque como bien sabes.
A raíz de esto que acabo de decir, te puedo comentar que he tocado el tornillo y lo he llevado desde lo más apretado a lo. Más aflorado, con la consiguiente variación de presión y la afr cuando le Metía más presión ( esto lo digo sin haberlo hecho midiendo la presión del circuito) se disparaba a 7/8. Y aún así, el coche seguía haciendo lo mismo.
No obstante probare a tocar el regulador y miraré si la presión varia.

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Si, en los monopunto va todo en un bloque pero la disposición interna es igual, primero inyector y después regulador. Hay que poner el reloj como lo has hecho, en la linea de entrada, entre el cuerpo de inyección y la bomba.

https://www.todomecanica.com/images/...gasolina16.gif

Bueno pues acabo de probarlo tocar regulador con el coche andando y si, han subido la presión, pero la afr esta a 7!! Ya no se si ahora tendré que decirle a de la repro que me baje electrónicamente la riqueza o eso será de otro problema... https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f58784a7e0.jpg

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Oxtia 7?? Esta echando sopa para tres astra…

Si, tío, espero que electrónicamente se pueda hacer algo, si no, no se por donde tirar ya

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Estuve hablando con un que hace repros y me dice que si, que se puede hacer algo en la ecuación, así que hablaré con el que me hizo la repro y se lo comentare y a ver que dice o que hace. Veremos si se soluciona con esto o no

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Bueno, pues después de hablar con el preparador de la ecu, me ha dicho que si, que se puede hacer algo. En mi caso, tocar los mapas de la sonda lambda, así que toca esperar el nuevo mapas.

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