Coincido con todos, el labio ha quedado genial.
Buenas mods le has hecho, animo y sigue dandole duro.
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Coincido con todos, el labio ha quedado genial.
Buenas mods le has hecho, animo y sigue dandole duro.
que gran aciertdo ese labio inferior, precioso el hierro
Buenas noches a todos;
La modificacion que os explicaré hoy fue un poco obligada, y es que cuando quise alinear la direccion encontré que los tirantes roscados estaban completamente clavados.
Así pues, tuve que cambiar todas las rotulas de dirección y ya de paso la palanca del reenvio.
Aquí una fotos de las piezas viejas: Archivo adjunto 54379
Piezas nuevas: Archivo adjunto 54380Archivo adjunto 54381Archivo adjunto 54382
Alineacion: Archivo adjunto 54384
Eso ya me tocó a mí en el omega Teuton, los años no pasan en balde.
Pero habiendo recambios no es un mayor problema
Pero como sospecho que el ultimo post no generará muchos comentarios...:D voy a introducir la que seguramente sea la reforma mas importante que le vaya a hacer al coche. La reconstrucción y preparacion del motor! Algo necesario porque con más de 350.000km a sus espaldas, el motor original ha perdido mucha compresión y gasta bastante aceite.
Como tenia claro que no iba a ser una tarea fácil, ni rápida (de hecho empezó hace 2 años y todavia no llevo ni la mitad), decidí comprar otra unidad de motor, para poder reconstruirlo mientras seguia utiliando el coche.
Mi primera idea era comprar un 3.0 24v y reconstruirlo por completo, pero buscando una unidad a buen precio, encontre un 3.0 12v el cual el vendedor asegurava que daba 220cv.
Se que es casi imposible que le sacara 40cv a un motor atmosferico pero, por el mismo precio, tenia el motor original con muchas xuxes, y no me pude resistir:cool:
Ese es el motor que compré:
Archivo adjunto 54387Archivo adjunto 54388Archivo adjunto 54385Archivo adjunto 54386
Segun el vendedor, el bloque motor tenia 150.000km, pero la culata se reconstruyó y se le aumentaron los conductos hacia apenas 3000km. También se le habia puesto valvulas de 46/41mm, un arbol de levas de 312º, muelles de valvula de 98kg, tapas de aluminio, taques mecanicos y una relacion de compresion de 10:1.
Sin embargo, no podia montar el motor tal cual, tenia que revisarlo antes y lo llevé a JS Motorsport, un mecanico amigo mio muy bueno, por si a alguien le interesa :cool:
El se encargó de desmontarlo y hacer las mediciones para comprovar como estaba montado el motor:
Archivo adjunto 54389Archivo adjunto 54390Archivo adjunto 54391Archivo adjunto 54392Archivo adjunto 54400Archivo adjunto 54393Archivo adjunto 54394Archivo adjunto 54395Archivo adjunto 54396Archivo adjunto 54397Archivo adjunto 54398Archivo adjunto 54399
to be continued...
Buen trabajo !!!!!! Espero verte en zaragoza
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Sí señor, lleva una puesta al día brutal.
Y por lo q dices ahora mismo estamos ya en el presente verdad? Esperemos q vaya rápido para dentro
Si, esto es el estado actual del proyecto. Desgraciadamente no avanza tan rapido como quisiera, por pasta y por retrasos en los trabajos que encargo. Así que tendremos tiempos de debatir sobre los pasos futuros que hay que hacer;)
Saludos;
Bueno, poco a poco la culata va tomando forma, dejo unas fotos donde se puede ver el pulido de los conductos. Hemos tenido que poner casquillos para la guia de valvulas para mantener suficiente longitud de guia. Tambien se han cambiado las pistas del arbol de levas y se han hecho los asientos de valvula, a 30º los de admisión y a 45º los de escape.
ANTES
Archivo adjunto 54508
DESPUES
Archivo adjunto 54511Archivo adjunto 54509Archivo adjunto 54510
En las fotos se puede apreciar la diferencia antes y despues del pulido a espejo;)
Archivo adjunto 54512Archivo adjunto 54513Archivo adjunto 54514
Ahora a montarla y empezar con el bloque!!
Buen trabajo de horas q estás llevando. Hay ganas de probRlo ya no???.