Ba****** sale con asteriscos... y me refiero a "barato" o abaratar costos.
Saludos!
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Ba****** sale con asteriscos... y me refiero a "barato" o abaratar costos.
Saludos!
Buenas Tractor,Cita:
Iniciado por Tractor
Gracias por todos los comentarios.
Gracias por lo de los bloques LN, es algo que había escuchado pero no tenía nada claro.
Por curiosidad he bajado al garaje y he buscado la inscripción y efectivamente encima de los tapones de bloque en la parte de admisión he encontrado la inscripción, en mi caso HG1. Creemos que la tapa negra era efectivamente de serie porque era un astra GSI chasis R (año 94) con marcador de 260 km/h electrónico, vamos, el último con kit gsi exterior.
No te preocupes que expondré toda la info que me pides porque voy a desmontar los dos motores completamente, y así vemos diferencias internas.
Os seguiré informando.
Un saludo!
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Buenas! Pues el forero Albert-Corsa ha adquirido no hace mucho un astra también con un XE 2.8 culata coscast. No recuerdo mer/año del coche pero creo que es de los ultimitos, pero creo que este tiene cuadro normal de 240kmph.Cita:
Iniciado por Tractor
Pity, vas a pasos agigantados! Dale duro al tema, un saludo! Agur
Animo no, lo siguiente tengo la gran suerte de estar "cerca" y espero con ansia esos findes de liarnos a mansalva!!!
Con esas pizzas de los ogijares.
En cuanto al curro tengo plena confianza en que un tio como tu no se quedara parado.
Un saludo.
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Animo pity que ese astra tiene que volver a las andadas, y estoy seguro que lo hara mejor que nunca!
Hola pity!!
Siento lo de los problemas personales , pero seguro que tiempos mejores te vendrán..
Me a preocupado un poco lo de los síntomas del coche ..sobre lo del humo blanco y a 3 cilindros recién arrancado , porque el mio también parece que da esos síntomas , pero no lo tengo muy claro porque estoy haciendo pruebas con el de chips e inyectores y bombas..
Te comento que las pruebas las estoy haciendo con unas copias de chips evo5 , que sería lo equivalente a Eds fase 3 , pero todavía no puedo dar resultados ya que los inyectores son delphi y tendrá que acostumbrarse la centralita a sus nuevos valores ... aparte estoy teniendo problemas con la bomba de gasolina...pero en cuanto esté bien , te comento las impresiones de los evo5 contrastadas con los eds fase 2.
Las especificaciones digamos con los evo 5 serían tal que así
306 cv ( muy optimista me parece )
soplado 1,1 overboost 1,5
y lo típico..aconsejan intercooler grande , power cup mayor que de serie , inyectores de más caudal o los de serie a 4,5 bares ( eso es mucho para unos de serie a mi parecer ),down pipe de 3" , y poner el árbol de xe con la vernier...
Así que recuerde eso es todo compañero.
Saludos y a seguir con la evolución.
Buenas pity*,
Me alegra verte de nuevo por aquí, y sobre todo que vuelvas con ganas,
Sobre lo personal, pues no mas de lo que comentan los compañeros, mucho animo!
Sobre la preparación, aparte de las "fases", alguno a mirado la posibilidad de hibridar turbo, turbo mayor...?
Que conste que hablo sobre la ignorancia, ya que supongo que vosotros tendréis mas trotado el tema del let.
Un saludo y animo!
Gracias a todos por los apoyos de nuevo.
Buenas Remy, que tal?Cita:
Iniciado por remy
Respecto a los síntomas de tu coche, si te gasta anticongelante, sospecha, pero sino pues yo no me preocuparía en exceso por ahora jaja
Conozco por encima el tema de la repro evo5, pero volvemos a lo mismo que comentaba al principio sobre la phase 3. Una repro que sopla por encima de 1 bar sin cambiar MAP interno de la centralita de let, que sólo es capaz de leer presiones por debajo de un 1 bar relativo, es poner en peligro la mecánica.
En las pruebas que pudimos hacer con un emulador que tiene Reinoso para motronics, ya una phase2 pone el inyector duty por encima del 95% con la carga del motor 100%. Otro dato más es que los mapas de una phase 2 y una phase 3 son prácticamente los mismos... ¿Entonces de donde obtenemos esos caballos extras? Pues de una presión de gasolina desorbitada, 4,5 bar, "paqué no farte" (que ojo, cuando esté en overboost llegará a los 6 bar) una presión de turbo sin control, encomendándonos al gordo de eds y a los santos evangelios.
Por eso soy un pro de la phase 2 y un hater de la 3. Pese a que la 2 ha demostrado no dar la potencia que anuncia, y la 3 es una ruleta rusa para la mecánica.
Aunque no obstante, interesaría que nos comentarás que presión de turbo consigues y como va el coche. Aunque también te recomiendo que no hagas pruebas sin una wideband.
Un saludo.
Cita:
Iniciado por albert-corsa
Hola Albert, yo también me alegro de leeros de nuevo y estar por aquí.
Respecto a lo del turbo, creo que lo comenté en los primeros post, el problema de potenciar la mecánica es que luego no hay electrónica que lo acompañe. Montar hardware potente requiere algo más que una phase 2, y lo idóneo es una electrónica a medida, y como no hay nadie conocido que de una mínima garantía sobre lo que hace, mejor nos quedamos donde estamos que no es poco jajaja.
Respecto al coche, estoy buscando pistones mahle como loco, y es jodidamente difícil encontrar unos mahle a 86.5, no encuentro nada ni en eBay ni en páginas "típicas" de preparadores, algo que tenga buen precio vaya. Pero sigo a la búsqueda, y agradezco cualquier aportación jeje
Mañana voy a ver si me entretengo y desmonto el xe a ver que se cuenta por dentro jajaja.
Un saludo!
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Llevo poco tiempo por el foro y hasta ahora nunca habia visto tu coche pero me quito el sombrero, estaba realmente al dedillo! Mucho animo con este nuevo motor y a dejarlo a la altura de tan bonito coche! Y en cuanto a lo personal y laboral mucho animo... el tiempo pasa y esperemos que vuelvan dias mejores. Saludos!
Mahle por algo en especial?
Yo, como ya te dijo citri (la mezcla de cicli+city+limón), buscaría en los recovecos de Accralite, Omega, Wössner, JE...