Emilio, lo mejor que has podido hacer es averle puesto etiquetas a los ramales... perfecto!!! Sigue asi que quiero dejarte atras pronto, como a luis xDDD
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Emilio, lo mejor que has podido hacer es averle puesto etiquetas a los ramales... perfecto!!! Sigue asi que quiero dejarte atras pronto, como a luis xDDD
Contento nos tienes tu a ver si pones fotos de tu bixejo, y de ese turbino andanteCita:
Iniciado por LUISITO
Anda ya y no seas bicho:p Tira ya pa la siesta:)
Bueno, hoy he estado haciendo una lista de la compra, buscando referencias y consultando la tarifa de precios. Sin tener en cuenta el tema de la culata (rectificado, si es necesario) y todo lo que ello conlleva (esmerilados, guias, casquillos, segmentos,.....), esta es la lista que he sacado que necesito comprar. A ver si alguno puede comentar alguna cosa que crea que me haya olvidado:
Juego de Juntas, Revision Inferior
Juego de Juntas, Revision de Culata
Kit Distribucion (Correa+Tensores+Bomba de agua)
Termostato
Termocontacto
Filtro Gasolina
Filtro Aceite
Filtro Aire
Bujías
KIT Cables de Bujías
Kit Embrague
Tornillos Culata
Tornillos TapaBalancines
Valvulina 1l. x2
Tapon y Arandela Carter
Manguitos Varios
Ahi tienes casi mil euros en recambios...alli seran mas baratos pero pa k te hagas una idea
-kit distribucion 180
-kit embrague 200-250
-todos los maguitos 150-200 originales de opel xk piratas no tienen todos
-Cables y bujias 150+24
-Juego juntas otros 100
-tornillos son baratos todos no seran mas 60
-solo revisar y rectificar culata 150 por guias y retenes y esmerilar me pedian 350
Asi k bueno,ya tienes entretenimiento...
esos precios son de opel o son de lo que te costó a ti en tienda de repuesto? es que hay cosas, como dice cicli, extrañamente mas baratas originales que de competencia xDCita:
Iniciado por Crow
Estuve mirando la tarifa de Opel 2006 (que me imagino que no difiera mucho de precio con la de este año) y me salía esto (original de Opel):
Juego de Juntas, Revision Inferior 103,58
Juego de Juntas, Revision de Culata 77,11
Bomba de Agua 65,36
Termostato 22,85
Filtro Gasolina 11,57
Filtro Aceite 3,38
Bujías 10,12
KIT Cables de Bujías 217,36
Kit Embrague 150,86
Tornillos Culata 22,6 (10)
Tornillos TapaBalancines 15,75 (todos)
Valvulina 1l. 17,82
Precios sin IVA, pero bueno, la cosa es invertir ahora un poco de dinero para estar sin tocarlo en muchos kilometros xD
Si,esos precios son mas o menos como aki,el embrague es mucho mas cara en recambios k en la opel.yo al final no lo cambie.Los cables de bujias son carisimos,y es raro k sea mas barato los del 2.5 k los del 2.8 k traen un cable mas.
Haciendo todo eso no dejes pasar la oportunuidad de cambiar segmentos, caquillos y tornillos de bielas que es lo que te faltaría para tener un motor nuevo. Por cierto y muy importante si puedes estirarte unos 140€ mas cambiate taqués (ebay) y tacos motor, lo agradecerás:)
sisisisi... todo eso va con el tema de la culata, por eso decía que iba aparte... todos estos comentarios/experiencias/consejos se agradecen :DCita:
Iniciado por sayonarab
por cierto, para la junta de la culata, usaré la del C20LET, que por lo que he oido/leido, es la que viene reforzada en la zona "entrecilindros"
por otro lado, buscando por el foro, he dado con el siguiente mensaje de Alex:
entiendo que si las camisas tienen desgaste, los pistones tendrán cierto juego detro, pero no entiendo porque se puede encontrar uno aceite en los colectores de admision... a que se debe esto y por donde llega este aceite a los colectores? a ver si Alex o cualquier otro que lo sepa puede explicarlo :DCita:
Iniciado por KiLm3R
saludos
saludos
Partiendo de tu post te dejo aki las cosas que yo compre para rehacer el mio y que compraria para el tuyo... quitando las cosas que veo innecesarias en este momento pues las que llevas pueden funcionar perfectamente y si fallan no sera muy dificil sustituirlas (a excepcion de algun manquito pero solo tienes que hecharles un ojo tu...)
Por cierto, te añado la junta del diferencial pues para vaciar la valvulina hay que abrirlo (de paso le hechas un vistazo)Cita:
Juego de Juntas, Revision Inferior (par de juntas de carter)
Juego de Juntas, Revision de Culata (junta culata, junta tapa balancines)
Kit Distribucion (Correa+Tensores+Bomba de agua)
Filtro Aceite
Filtro Aire
Bujías
Tornillos Culata
Valvulina 1l. x2
Arandela Carter
Puede que te salgan... otros fallos asique mas vale reservar algo de dinero.
Ahora, por partes :)
Esto yo no lo veo recomendable, segun me dijeron los ingleses no es bueno porque debe bajar la compresion... lo que si recomiendan es en un C20LET meter la junta de un Z20LETCita:
Iniciado por BiLLyTK
Creo que se refiere a que si tiene holgura entre los pistones y el cilindro (osea, los aros no sellan bien...) el aceite subiria a la camara de combustion y la no quemada acabaria saliendo por el escape... pero quedandose por la zona de colectores.Cita:
Iniciado por BiLLyTK
en los de admision?Cita:
Iniciado por Tunero
en cuanto a lo de la junta, pues habrá que mirarlo...
saludos
Las cajas de cambios "al ser planos perfectos" no deberían llevar juntas. Yo acabio de abrir mi f28 para montarle el nuevo diferencial y esta no trae nada. Aunque pienso que no sería mala opcion echarle un poco de nural para asegurar.
La junta de culata del c20let es exactamente igual de gruesa que la del c20xe. Hay gente en el clubcali que la lleva puesta. La compresión más baja del let viene únicamente de los pistones.
Lo del aceite en la admisión es muy complicado de saber, porque recuerda que te entra chapapote de retorno por el cuerpo de admisión. Además un posible aceite que suba por los aros para arriba no se quedará en estado líquido ni mucho menos. Se quemará (humillo azuuuuuuuuuuuuul) y lo que dejará es carbonilla en la cámara.
Saludetes.
en un 8v creo ke el mancahr mariposa y colectores de admisison es por la recirculacion de gases de la tapa de balancines ke pone todo perdido de aceite,pero eso al suelo y pista!
en un 16v no se como va el tema!
saludos
CULATA FUERA!!!
el caso es que se me ha pasado hacerle fotos a la culata :rolleyes: , pero al bloque si que le hice... como siempre, todas las fotos al final del mensaje, ahora muestro las "elegidas" xD
bueno, el aceite que se ve se me derramó dentro de los cilindros al levantar la culata, pero se vé solo carbonilla y mas o menos por igual en los 4 pistones...
Las paredes no parecen tener enganchones, por lo menos apreciables por mis sensibles yemas de los dedos xDDDDD
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1179343154
Pero me ha llamado la atencion estas "manchas" en las paredes de uno de los cilindros, la verdad que he estado un rato ahi acariciando la zona esa y no he notado absolutamente nada, esta bien lisito... que opinais de las camisas? es normal despues de 170.000km? la verdad que ese cilindro es el que mas tiene, los demas apenas tienen nada (por no decir nada)
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1179343154
Tornillos de 105mm, los que le corresponde...
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1179343154
otra mas del bloque
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1179343154
y esto es todo por hoy desde "mi casa motorsport" xD
saludos!
una pregunta por que tiene en la cabeza del piston unas marquitas? pueden ser que el coche partiera correa y pegaran las valvulas en los pistones??? o viene asi de fabrica?
Son así de casa.Cita:
Iniciado por xujuanmi
Esas marcas es mas o menos para eso... osea, para ke al llegar arriba no pise las valvulas el piston en un funcionamiento normal... si se rompe la distri... a tomar por culo to :D
gracias por la rapida respuesta,xdd
larilo laroleeeerooooo... pues ahi van unas de la culata especificamente ya que hoy he estado trabajando un poco con ella, para llevarla mañana a la rectificadora para, unica y exclusivamente, comprobar el estado... osea, si tiene poros, fisuras, comunicaciones...
ahi os las dejo, hoy no destaco ninguna foto xD pero espero vuestros comentarios
saludos
San Kolven Smith. Tio ya que está abierta, limpieza de taqués, comprobar como descarga, esmerilleado de valvulas limpieza de asientos y cambio de retenes.
ya he dejado la culata en la rectificadora para que me la comprueben a ver si tiene algo raro en cuanto a los circuitos de refrigeracion... (poros y demás mandangadas) y despues me dirán que mas necesitaría hacerle...
El lunes me dirán que pasa con la culata, si me vale o me tengo que buscar otra xD
saludos
Me acabo de leer todo el post y muy currado valla tela de coche que vas a dejar vas a tener un coche nuevo me dan ganas de hacerseló a mi 1.6i saludos...
bueno pues me han dado malas noticias, me han dicho que la culata está rota, que me mezclaría agua con aceite...,
ahora iré a la rectificadora y que me explique mas detenidamente
:( :( :( :(
alguien tiene alguna?
Quizás te interese, quizás no. Si es sí ahblamos por privado o mejor me subes un poco el hilo :) . Gracias . taluegor
http://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=22081
ya te he mandado un privado y te he hecho un "up" a tu post xD
Cuando compré el coche ya lo hice teniendo en cuenta que se diera esta posibilidad y tampoco es el fin del mundo, hay que arriesgarse y esta vez, no ha salido bien, vale, pues a buscar otra culatilla y a correr
Ose dejo unas fotos de como me han devuelto la culata, hay que ver lo limpita que está en comparacion de como la llevé, y eso que no la han dejado limpia limpia!
en las fotos, por donde está lo amarillo, es por la zona por donde tenía la grieta, me dijo el chico que eso no se hubiera visto a menos que se hubiera hecho la comprobacion... de lo malo malo, me hizo un descuento en la comprobacion :)
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1179838209
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1179838209
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http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1179838209
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1179838209
Muchas gracias tio. Ya hablamos y que tengas suerte
Hola
Solo por curiosidad cual es el número ke tiene tu culata?
Suerte, te lo curras.
gracias jorch, a ver si hay suerte...Cita:
Iniciado por Jorch16
la culata que montaba éste motor era una kolben.859 (90 448 859) de un c20xe motronic 2.8... :rolleyes:
ok.
Ya sabrás que es la más problemática.
Ahora ya sabes, coscast y asi lo dejas bordado.
Emilio, valla mala suerte tio! Ya sabes que por aqui ahi muchas culatas... tu diras ok?
Un abrazo majete
Milio, yo no puedo ver las fotos de la culata limpia :(
Hombre, una Cosworth va a ser chunga y cara de encontrar. Y hay series de Kolben sin ningún problema.Cita:
Iniciado por Jorch16
Te diría que miraras a ver las Kolben terminadas en 700. Tengo una lista de muchos usuarios con ellas sin problemas, de hecho son las más abundantes de todas. Las hay en Astra GSI, Calibra 16v y Turbo y Kadett GSI. Lo malo es que les faltan los dos pitorritos roscados para sujetar la placa de encendido, pero eso se puede anclar en cualquier lado.
Yo lo digo por abrir horizontes.
Saludetes.
a ver, por partes:
Juanjo, he subido las fotos al post, porque antes las tenia en la galería y las habia enlazado desde el post, yo si las podía ver...
Kaminari, ya te diré algo, estoy echando numeros a ver como hago mejor
cicli, a ver que hago, pero vamos, el dis va con un chapa de 3 anclajes, 2 por la parte de la distri propiamente dicha, y otro anclaje a la vuelta, por lado de la admision... voy a tener problemas con esto? tengo que coger otra culata igual que la que tenía ? (KS859)
tan mal estan de encontrar las COSCAST ? :( :(
No te rayes con la culata.... no emparanoieis al chaval.
Que coraje me da el tema de las culatas lo que dice uno lo que dice otro.
A ver, joder se joden todas, incluso las coscast, tengo tres en casa picadas pero ¿por qué se dice que son mejores? pues porque pican menos, PUES NO, no es que mezclen menos sino que por cada 100 Kolven/Smith fabricadas se vendieron 5 coscast, entonces logicamente nada mas que por eso ya hay diferencia.
Si una culata ha de joderse lo hará y todo es debido a usar agua en vez de anticongelante de calidad, que le falten tomas de tierra a la culata, calentones en frio y lo que ya todos sabemos..... A parte de eso sabemos que el material mas duro son Coscast, KS700 y por ultimo y peores KS400; pero ya digo, esto es un mundo puesto que estas piezas son mas que usadas demsontadas y tienen en sus lomos ya 15 años minimo, así que no comeros la cabeza con esto; si se puede conseguir una coscast perfecto sino pues Ks700y a rular.
Pd: Tunero tio necesito hablar contigo. Un saludo compañero cuidate
ya me imagino que basicamente lo mas importante es el trato recibido...
por el tema de los anclajes del DIS no voy a tener problema por poner otra que no sea la KS859 no?
Si la culata no es M28 no tendrás soportes para poner las bobinas. esas que van con la pletina, las sujetas a cualquier parte del chasis y listo. Por el sensor de arbol de levas no problem en principio, "digo en principio pues hay rarezas a veces con lo cotidiano"
He visto las bobinas colocadas en pletinas que se sujetaban a los tornillos del sensor Hall. Pero puedes fijarlo en cualquier lado. Que no te limite eso en la búsqueda, es lo de menos. Ni tampoco buscar una Cosworth. Como ha dicho sayonarab, Coscast se joden pocas porque pocas hay. El problema eran las KS400 y alguna numeración más que me gustaría saber y de la qu ehay muy pocas unidades.
Tunero, en mi lista aparece que tu culata es una KS400, que son precisamente las series que daban problemas y tenían un material más endeble. ¿Todo bien?
Saludetes.