Si no recuerdo mal, el número de la caja va relacionado con el par máximo que aguanta.
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Si no recuerdo mal, el número de la caja va relacionado con el par máximo que aguanta.
Bueno primero quiero meterme en el tema de suspension, cual me recomiendan para que el coche baje altura y sea mas dura? Me an enseñado unas espirales hr que bajan 4,5cm y son buenas...
Primero cálzale el motor y mira q te pide luego. Más q nada porque el conjunto será bastante más pesado q lo q montas ahora
Opino igual, con semejante obra por delante de lo último que me preocuparía ahora es de la suspensión. Esas cosas son la guinda del pastel.
Saludos.
El C25XE lo puedes meter casi con cualquier caja, solo tienes que tener en cuenta que:
- Es un V6, el bloque es más estrecho que un 4 cilindros, concretamente 23 mm. Con la F25 todo va al sitio, con una caja F16/F20/F28 tienes que suplementar por el lado de la distribución esos 23 mm.
- Caja válida, prácticamente todas, con sus particularidades. Para mí, la combinación buena es una F20. El motor es pesado, y las F25 y F28, son cajas bastante pesadas, por lo que optaría por una F20, más ligera y admite volante de inercia de C20XE de patrón de anclaje de 8 tornillos.
- Tendrás que hacer un soporte de motor en el lado de la distribución, casi seguro (y en caso de usar otra caja que no sea F25, usar los espaciadores de 23 mm).
La caja si o si tiene que ser una f25 ahi no puedo cambiarla por fuera como mucho me dejan modificar la piñoneria de dentro.
Conoceis de alguien que ya haya hecho este swap? Para tener información y que pasos seguie gracias
Si, antiguamente había varios miembros aquí.
En una de las últimas catástrofes se perdió casi toda la información, por eso. Y lo que ha venido después, supongo que han tirado de redes sociales, o qué se yo. Y voilá, he aquí el resultado. No hay información...
A priori me suena un chaval en Madrid que lo hizo en un Kadett, yo mismo estuve en su momento interesado en hacerlo, y en Granada hay también algún miembro, pero ya no es activo.
Al final en cuestion de cableado supongo q no sera mas complejo q cualquier otro swap de la mayoria aqui presentes.
LA cuestion viene en lo ya comentado, los 23mm de diferencia de largo de bloque y el soporte antipar q llevan estos motores originalmente en vectra y calibra a la torreta del lado acompañante
Si, en Arganda, hablé con él por aquí en su momento pero no volvimos a hablar, aunque se que me tiene controlados los coches, jaja.Cita:
Iniciado por Tiparraco
Un saludo.
Lo bueno es que tengo el cableado origin del c25xe con centralita. Y la pata de motor como dice k_v6 esa la veo complicada ya que no me permite añadir patas de motor y este en concreto lleva 4 a diferencia de mi 20seh que lleva 3