También hay que tener en cuenta que con una agachada como el de la foto, ayuda a que las llantas queden bien. El de bixo parece un paisano que va a pescar camarones, con los pantalones recogidos y los tobillos al aire. Jajaja
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También hay que tener en cuenta que con una agachada como el de la foto, ayuda a que las llantas queden bien. El de bixo parece un paisano que va a pescar camarones, con los pantalones recogidos y los tobillos al aire. Jajaja
Pero tu problema es q los de la marca son un poco memos. Eso es diferente, jejejejejeCita:
Iniciado por cicli
Alex menudo petardo. Uno como este lo tiene conocido con 63 años y casi no sabía lo que tenía asta ver el tuyo.
Alguna vez le e preguntado y me dice que 300cv pero que no sabe cuántos son en verdad.
A disfrutarlo muchos años.
Sl2
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Alex, hay kit o pack o como se llame, R-Design para tu coche?? Porque en los hermanos pequeños 40 y 60, marcan la diferencia de ser un coche sin mas a un coche llamativo y resultón. Y como todo, las cosas nunca van solas. Por mucho que le metas llantas de mil pulgadas, si no se acompaña con una agachada, no lucen igual, pero bueno, yo de momento no me volvería loco, disfrútalo, y ya verás con el tiempo lo que te apetece ponerle y lo que no. Un saludo!! Agur
Pues no me suena la verdad.
Sobre la suspensión ya sabemos cuál es la solución para la altura, pero no se q tal le sentarían unos muelles a esto con el tema ese de q puedes variar la dureza.
muy wapa la nueva adquisicion,haber cuando lo veo en directo y oir a los seis amigos ronroneando
muy guapo el tanque, veo que estan de moda....
Imagino que a estas alturas de la vida todo estará mirado e inventado. Los astra H OPC llevan tambien suspensión de dureza variable, con amortiguadores diferentes al resto de astras H (chasis IDS plus creo que se llamaba) y todo el mundo les mete muelles mas cortos (vease varios de este foro). Otra cosa es que los de volvo sean mas "pro" y sean diferentes, pero, en principio, no le veo mayor problema. Un saludo! Agur
El problema de usar muelles rebajados en coches modernos, es este:
https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/458307_x800.jpg
Estos elementos, ya no cumplen la función de "tope de compresión", sinó que además, son muelles en paralelo que se suman a los originales cuando se supera una cierta compresión, que normalmente no suele ser mucha. Con el coche sin carga, tienen un cierto margen hasta que empiezas a tocar este tope (menos de lo que parece). De este modo, tenemos que ciertos impactos en rueda son filtrados por el muelle a solas, mientras que cuando la carrocería balancea, o se mueve por frenadas, etc, este segundo "muelle" se suma, haciendo más firme la suspensión y mitigando el balanceo y los movimientos de la carrocería. Es una forma muy simple de hacer un muelle de constante variable, más allá de complejos muelles.
Cuando "planchamos" los coches nuevos, sobretodo con amortiguador de serie, lo que ocurre es que posamos el coche sobre estos elementos de forma continua, reduciendo mucho su vida útil, y además, dándo una rigidez de muelle extra con la que seguramente, no contábamos.
Cochazo!
Me encanta.
Yo lo dejaría como está, me he vuelto muy mayor en muy poco tiempo, jajaja,
Estoy con Bixo (guapísimo también su Volvo), hasta en lo de las llantas de 18. Para ir dando tumbos y hacer el cabra ya tienes el Ascona.