Nivel de "aceite" por las nubes

Unnnmmm que interesante!

Las ultimas 4 series son: HG1, HG2, HG3 y HG4.

Y según sé de migweb la gente de Swindon cuando corrían con el XE en la BTCC el bloque que utilizaban era el HG3! por que era el mejor terminado... y Curiosamente es el que llevas tu!.

Hay quienes dicen que éstas ultimas series son los LN y hay quienes dicen que a partir de un numero de motor específico... en todo caso el numero de motor esta en los HG y no en los primeros HH.

Así que felicidades tienes una reliquia!, si algún día te piensas deshacer de él mándamelo para acá mejor... jajajaja

Saludos!

Observa como éste forero hace referencia a la particularidad del HG3 frente a un HH6 en cuanto a la refrigeración..

Otra cosa el XE llegó hasta el 194 ó 195 mil y pico (ahora no recuerdo bien) y el HG3 que el tiene es el:14188312 por tanto aunque tu HG3 no tenga referencia es obviamente un XE de los últimos!






http://www.teamcalibra026.es/foro/viewtopic.php?f=2&t=14620

No soy para nada experto,pero leyendo también en migweb,estos bloques se montan desde del 93, así que es muy posible que casi todos los restilings lleven el mismo.
De todas formas,mira el puzzle,bloque hg3 , culata kolben,y caja f18... Ya son ganas de joder...
Lo suyo hubiera sido culata costcast,bloque hg3,una f20,y motronic 2.8..
Respecto a la culata,hoy me he fijado que llevo mas números...y no son la referencia de la culata,están puestos en el tapón de la galería de aceite...mañana pongo foto,es R22......

Ya había visto también lo del teamcalibra..
Ahí dicen que lleva mejor refrigeración,en migweb dicen que es mas duro....
El caso,es que romper un bloque es chungo sea el que sea,pero la kolben...

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error de edicion..me he liado con el tapatalk..

Dichosas Kolven....algun punto débil tenían que tener nuestros motores! jeje
Interesante el tema de los bloques. No tenía ni idea de la variante LN más resistente. No deben abundar esos bloques.

Mira, por si te sirve de consuelo, ahí va, marchando una de mayonesa en varilla de aceite, de ayer en mi Tigra 1.6 xD
Archivo adjunto 41180

Cita:

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Iniciado por K_V6

**** algo tendrá q haber.... No se les habrá olvidado en línea troquelar.

Mayonesa tampoco tienes por una simple razón, el agua pasa al aceite y no al contrario

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me puedes traducir eso??,creia que daba igual,que hacia mayonesa siempre..
para que tenga ese efecto,por donde puede estar pasando el agua?

Cita:

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Iniciado por Gato Lopez

Dichosas Kolven....algun punto débil tenían que tener nuestros motores! jeje
Interesante el tema de los bloques. No tenía ni idea de la variante LN más resistente. No deben abundar esos bloques.

Mira, por si te sirve de consuelo, ahí va, marchando una de mayonesa en varilla de aceite, de ayer en mi Tigra 1.6 xD
Archivo adjunto 41180

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ufff,que mal royo..
yo sigo sin mayones..(tal vez el no usar el coche tenga algo que ver..jejejeje)
igual hoy me pego una vuelta a fuego a ver si revienta ya...
es lo que hacia con los corsas,jajajaja,y asi termine cambiando todos los manguitos..tratamiento de choque..

Cita:

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Iniciado por cio24

me puedes traducir eso??,creia que daba igual,que hacia mayonesa siempre..
para que tenga ese efecto,por donde puede estar pasando el agua?

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Solamente era un taco....

Noo jajaja.

Me referia al cruce de liquidos, si a parte de la culata,pudiera ser por el.bloque o algo asi,al no hqber mayonesa no sera la tipica ida de junta..
En temas tan complicados nunca me he tenido que meter hasta ahora.. Leo mucho pero con tantas caidas de foros,problemas con idiomas...
Y casi esto considerando dejarlo parado,y intentar metero otro motor mas.adelante..porque venderlo por 400 ni hablemos..


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Puesto que ya das por tirado el motor ábrelo y mira a ver si se ve un fallo evidente