Hablando con el representante de Koni y Galfer.....

Y que desventaja tiene, aparte del desgaste de nuematicos, en el comportamiento?? Es muy interesante este tema...

Ninguna,si no te pasas ni notaras el desgate de neumaticos.Yo xk me pasado un poko,pero espero dejalo fino,aunk creo k ya pa la semana k viene,xk ando liado.

Crow, y como sabes que le metes -2º?? las arandelas seran bastante gordas gordas y grandes no??? que historias mas raras que os montais xD

K va son unas arandelas normales y corrientes,pero un poko fuertes.Y se lo de los -2 grados xk lo meto en el alineador.

Pregunto, ¿no sera mas facil cambiar las copelas de las torretas y poner unas excentricas?, asi consigues caidas, avances, etc...

En el eje trasero??

¿por que no?, yo los tenia en el Kadett gsi en los 4 amortiguadores, si destapas los traseros veras que los silent blocks tienen como minimo 3 cm de radio, si el agujero no esta en el centro....otra cosita que tenia modificada eran los trapecios delanteros, llevava los de gr A , muy parecidos a los del golf que te permiten cambiar caidas, el eje trasero era un pelin mas complicado pero siempre se puede modificar un poco

Pero en el eje trasero lo veo imposible ya k es eje rigido.

A va no habia caido en la maquina del paralelo.

Mu manta se refiere a las suspensiones tipo D2 que puedes regular altura, caida, dureza.... no?

Alex

Si, pero Crow se refiere a q el puente trasero no es = q una mangueta delantera. La mangueta digmaos q tiene dos apoyos, la torreta arriva y un punto abajo donde pivota y puede cojer grados si lo mueves de arriba. Sin embargo en el puente trasero el amortiguador abajo solo agarra en la punta del puente cuando la rueda va sujeta sobre un semieje por decirlo de alguna manera ande apoya.

Vamos q si atras haces eso, lo unico q haras es forzar los tacos del amortiguador xq no trabajaran derechos