a que vueltqas esta puesto el korte en el 20seh

mmm el corte es un sistema de seguridad, como tu bien dices.

Pero... pq hay sistemas de seguridad? para evitar males mayores y cuando actuan los sistemas de seguridad en condiciones extremas, antes de la catastrofe... sigo pensando q cortar inyeccion no le hace nada de bien al motor, todo lo contrario le quita vida poco a poco y ademas corres el riesgo de q ese sistema falle, q en algun q otro caso se ha dado...

Cortar no sirve de nada, la potencia desciende desde que se da la potencia maxima y aunque el coche siga tirando estas perdiendo brio. Puedes en determinados momentos estirar las marchas y llegar al casi al corte en un adelantamiento, por no cambiar de marcha a la mitad, pero en aceleracion no consigues nada mucho mas alla del punto de potencia maxima.

Cita:

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Iniciado por METROPLEX

Cortar no sirve de nada, la potencia desciende desde que se da la potencia maxima y aunque el coche siga tirando estas perdiendo brio. Puedes en determinados momentos estirar las marchas y llegar al casi al corte en un adelantamiento, por no cambiar de marcha a la mitad, pero en aceleracion no consigues nada mucho mas alla del punto de potencia maxima.

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Aqui no puedo darte la razón. en en cuenta que un coche en 4ª transmite mas PAR al asfalto a 6000 que en 5ª a 5000 por ejemplo. Hay veces que cambiando mas cerca del límite del motor se obtiene más aceleráción.

Depende de las marchas y el motor, pero si estoy de acuerdo contigo en que un 20SEH de 3ª a 4ª y de 4ª a 5ª hay que cambiar a 6000 rpm.

Recordarme que pegue una imagen de excel ok?