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Ahora he encontrado algo. Se supone que se presento en el año 87, y se llama Opel Corsa Spider.
Esta visto que no es una preparacion tuning, rectifico.
Ahora ya a ver si alguien nos puede decir algo mas, porque parece ser que se fabricaron muy pocas unidades.
Saludos!
No hay ninguna foto, Koupe???
Salu2
Es cierto, alguna fotito que otra no vendria mal.......
http://auta5p.car.cz/vystavy/fotoarchivb/salon87_16.jpg
Es de un Salon del año 87, nose de donde, supongo que de Alemania.
Os habeis fijado en el Ascona del fondo?, que nuevo que esta....... que tiempos aquellos :roll: . Y lo de al lado del Corsa....... un Ascona Cabrio, que guapo.
Saludos!
Venga, pongo tres del Asconita Cabrio....... :D
http://www.cabrionews.de/katalog/opel/ascona/ascrot.jpg
http://www.cabrionews.de/katalog/opel/ascona/ascona.jpg
http://www.klaus-kunstleben.de/media/DIR_109/3.jpg
Y unas mas del Corsa Cabrio.......
http://www.car-vs-car.de/images/resi...CORSA_NEU2.JPG
Este no tiene desperdicio:
http://www.corsacabrio.de/corsas/Ing...lawoon_003.jpg
http://www.corsacabrio.de/corsas/Ing...lawonn_004.jpg
http://www.corsacabrio.de/corsas/Ing...lawonn_001.jpg
Bonita trasera.......
http://www.corsacabrio.de/corsas/Ing...lawonn_002.jpg
Y este en venta a saber donde:
http://members.aol.com/spothmann/img32.gif
Saludos!
Sobre Corsa A cabrio, proyectos no han faltado, hasta el carrocero español emelba se puso en ello (si aquel que trabajaba pa la seat) a principios de los 80.
Os pongo un texto sobre un corsa A cabriolet (del que no se sabe el carrocero) y que fue probado en alguna de estas revistas tipo autopista (no recuerdo). Lo de las fotos no se si saldran, pero a quien quiera se las paso para que las cuelgue y las linke:
OPEL CORSA CABRIO
Vuelta a la Naturaleza
VIRTUDES
- Diferencias de consumo mínimas con el modelo base
- Posibilidades de uso todo tiempo
- Capota bien resuelta
DEFECTOS
-Precio de la transformación
- Acceso al maletero
- Visibilidad hacia atrás limitada
En contra de lo que seria lógico esperar por nuestro clima, España no es un
mercado en el que proliferen los vehículos descapotables. En esta ocasión,
probamos lo que aun es un prototipo realizado sobre la base del Corsa, con
bastantes visos de convertirse en realidad gracias a su buena concepción y al
apoyo que, en principio, puede prestarle la propia marca.
Sobre el Opel Corsa existen varias realizaciones de este estilo, pero esta
que nos ocupa es la más completa y en la que se conserva en mayor grado el
espíritu cabriolet.
La base elegida se queda quizá algo corta de motorización, hubiera sido
mejor la mecánica 1,3 pero la explicación es sencilla: cuando se inició el
proyecto no estaba disponible esta versión. La unidad probada es el prototipo y
bajo este parámetro hay que analizarlo.
Se espera, sin embargo, que la mayoría de las unidades fabricadas dispongan
del motor 1.300 c.c., que en la práctica, tanto a nivel de prestaciones como de
consumos, debe mejorar los resultados de este motor de 1.196 c.c
Manteniendo las dimensiones
En esta realización se ha buscado sobre todo variar lo menos posible la
línea del Corsa, que únicamente se queda un poco desdibujada a la altura de
las plazas traseras, al variarse la superficie acristalada que sufre una
importante disminución.
La única cota que podría haber variado exteriormente, la altura, se
mantiene idéntica. Sin embargo, la altura interior si ha variado,
fundamentalmente en las plazas traseras. La terminación de la capota, con doble
capa para disimular interiormente las articulaciones, es la culpable. Esta cota
ha disminuido en cuatro centímetros para las plazas delanteras y en ocho para
las traseras.
La carrocería, a nivel de refuerzos, ha sufrido grandes variaciones en
relación a la de serie, con el fin de hacer más rígida la estructura. La
eliminación del techo plantea numerosos problemas y más aun en un vehículo
como el Corsa, en el que esta zona del monocasco tiene mayor importancia.
Se añade una barra antivuelco, sustituyéndose también los montantes
centrales de la carrocería por otros más robustos, y se refuerza la
estructura, tanto transversal como longitudinalmente.
En la zona delantera, se han montado los refuerzos de McPherson inferiores y
superiores que se utilizan en los SR de competición, añadiéndose un refuerzo
transversal suplementario bajo la bandeja del salpicadero. Está en proyecto
sustituirlo por otro más robusto colocado en una posición más elevada, pero a
costra de eliminar las bandejas portaobjetos.
Atrás se ha rigidificado la estructura, uniendo los pasos de rueda por el
interior del maletero con una barra de sección cuadrada. Se completa el
apartado de refuerzos con dos añadidos longitudinales bajo las puertas, uno por
dentro y otro por fuera del habitáculo.
El resultado puede catalogarse de satisfactorio. Únicamente en carretera con
firme ondulado o irregular, se dejaba notar una clara tendencia a flexar
transversalmente, pero sin plantear en ningún caso problemas de adherencia. En
carreteras tipo Redia o autopista, su comportamiento es básicamente como el de
serie.
La capota tiene una sencilla articulación, y una persona puede realizar la
operación de apertura y cierre sin dificultades. Lo que sí resulta más
complicado es el montaje de las lunas traseras, construidas en metacrilato, que
se deslizan con dificultad por los junquillos de goma. El asiento posterior es
unos centímetros mas estrecho, para permitir el juego de la capota y las
sujeciones, que la fijan cuando está recogida. Por ese motivo y por el peso,
este vehículo está homologado para cuatro plazas, aunque por la amplitud del
asiento posterior podrían viajar tres adultos con las mismas restricciones que
en el modelo base.
Habitabilidad: dos plazas y equipaje
Ni que decir tiene que este vehículo no está pensado para desplazamientos
familiares por las reducciones que ha sufrido, especialmente en el maletero.
Con un hueco de entrada de 26,5 cm., pocos son los bultos que se pueden
introducir en el maletero, sobre todo si a esto le unimos lo incómodo de
articular la tapa levantando la capota recogida. Por este motivo, se ha
mantenido la articulación del asiento posterior, lo que permite que dos
personas y su equipaje viajen sin problemas de espacio.
El interior es el de serie, sin ninguna modificación, consiguiéndose una
adecuada postura al volante gracias al buen posicionamiento de todos los mandos.
La guantera y, en general, todo el salpicadero, continúan sonando (y en este
modelo más) si se circula por carreteras secundarias, debido al aumento de
flexiones de la carrocería.
La lógica eliminación del arco del cristal de las puertas delanteras se ha
resuelto a medias. Bien la terminación de esta zona en el montante central,
pero el ajuste de la luna en los junquillos de la capota es algo defectuoso, lo
que se traduce en un aumento del ruido (a vehículo cubierto) y en una falta de
estanqueidad en caso de lluvia. Sin embargo, no debemos olvidar que en este y
otros detalles se denuncia su calidad de prototipo y que en el momento de su
comercialización estarán subsanados.
Con el vehículo cubierto, el confort de marcha es prácticamente similar al
modelo de base. El ruido no es elevado y lo será menos cuando se eliminen
algunos defectos de ajuste de la capota. La visibilidad hacia atrás es bastante
precaria por las reducidas dimensiones de la luna y su elevada posición. Un
buen detalle es la utilización de cristal para esta luna, en vez de recurrir al
plástico, que con el tiempo pierde transparencia.
Si a vehículo descubierto el espejo retrovisor exterior del lado derecho es
necesario, en cuanto queramos disfrutar de las ventajas que nos proporciona este
vehículo y lo descapotemos, la presencia de éste se hace imprescindible. El
espejo interior no nos sirve prácticamente de nada (por l altura de la capota
recogida) a poco que el vehículo que nos sigue se encuentre algo pegado a
nuestra zaga, dificultando sobre todo las maniobras de adelantamiento.
El confort disminuye de manera apreciable si circulamos con el vehículo
descubierto. El nivel sonoro aumenta, pero si rodamos en plan turístico,
máximo 120 km/h., no es en ningún caso molesto, permitiéndonos mantener la
conversación con el acompañante a volumen normal, eso sí, a condición de
circular con las ventanillas subidas. La capota recogida también produce
ruidos, ya que no disponemos de su correspondiente funda.
La excelente climatización del Opel Corsa y la potencia de su ventilador nos
permiten utilizar este vehículo cuando las temperaturas no sean las óptimas,
sin más que dirigir el flujo de aire hacia los pies y forzar la salida de aire
caliente con la velocidad máxima del ventilador.
Ya comentábamos al principio que el motor de 1.196 c.c. se queda algo corto,
sobre todo a vehículo descubierto, notándose el freno de la capota (ver cuadro
de prestaciones). En esta circunstancia la funda se hace más necesaria para
evitar que los pliegues se inflen y frenen el desplazamiento del vehículo.
Los consumos no son ni mucho menos exagerados. El modelo base nos dio, en el
mismo recorrido, un consumo base de 5,88 l; el Corsa cabrio necesita 6,13 l. y
6,55 l., para cubrir los 100 km., según circulemos con el vehículo cubierto o
descapotado, lo que son unas diferencia mínimas si tenemos en cuenta los
cambios aerodinámicos y la mayor resistencia al avance que supone viajar
descubierto.
Conclusión
Si todos los cálculos iniciales llegan a buen término, este vehículo se
podría fabricar en una serie de 500 unidades lo que implicaría un sobreprecio
sobre el Corsa básico de unas 400.000 pesetas, que si bien en principio parece
algo elevado, no lo es tanto si consideramos que su único rival en el mercado
nacional es el Talbot Samba Cabriolet, que gracias a su última reducción de
precio se sitúa a los mismos niveles.
Aún siendo un modelo único, con las ventajas en inconvenientes que esto
conlleva, la realización nos ha gustado y por eso le damos nuestro apoyo, ya
que de realizarse se matarían dos pájaros de un tiro. Primero ganaríamos un
cabriolet en nuestro mercado, y segundo se crearían unos cuantos puestos de
trabajo en Sagunto.
Equipamiento:
- servofreno
- parabrisas laminado
- limpiaparabrisas 3 velocidades
- retrovisor exterior con reglaje interior
- faros halógenos h-4
- altura de faros regulable bajo el capot
- intermitentes de emergencia
- luz de marcha atrás única
- termómetro de agua
- cuenta km. parcial
- cuentarrevoluciones
- reloj analógico
- freno de estacionamiento
- dispositivo de arranque en frío
- nivel bajo de líquido de frenos
- parasoles orientables
- cinturones retráctiles delante
- reposacabezas delanteros
- encendedor eléctrico y 3 ceniceros
- deflectores en ventanillas delanteras
- aire fresco exterior directo
- extracción dinámica aire interior
- ventilador de 3 velocidades
- desempañado cristales laterales
- tapón de gasolina con llave
- llantas de aleación (opcionales)
Hace poco vinieron unos parientes extranjeros de mis vecinos y yo estaba en el ordenador con la ventana abierta, y oigo un sonido ke me suena muxisimo, y digo... este es mi colega pepe ke viene con el Corsa GT, me asomo a la ventana, y era un Corsita Cabrio y yo flipando, baje corriendo a exarle una miradita, y el dueño me comento ke le habia puesto el motor del Corsa GT, 1.3 con 70cv (sino mal recuerdo) osea, ke tenia ke ser una caña, ademas estaba rebajado y muy bien cuidado, me gusto muxo :roll:
PD: kien tiene una radial para cortarle el texo a mi Corsita GSI???? xDDDD
Pos si damian, algunas unidades made in spain se hicieron, aunque no la propia Opel. Al final na de na.
Os pongo algunas foticos no de los cabrio made in spain que los tengo que subir a mi pagina, sinó made in germany, que no son poco farrucos tambien:
http://www.iespana.es/corsatr/corsadescp.jpg
http://www.iespana.es/corsatr/corsaspiderp.jpg
http://www.iespana.es/corsatr/corsamilp.jpg
Las podeis ver mas grandes en el apartado curiosidades de:
http://www.iespana.es/corsatr/curiosidades.htm
Salu2
Por cierto, alguien tiene alguna foto real de alguna transformación tipo así?
http://www.iespana.es/corsatr/breakcorsag.jpg
hay alguna foto mu chula del corsa cabrio,sobre todo el gris
un saludo tembras sport 8)