Pintan bien esas barras traseras
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Pintan bien esas barras traseras
Vaya Gr.A encubierto que te estás haciendo, jajaja. Esto es un no parar, tienen buena pinta las reformas del eje trasero, y no conocía esos refuerzos laterales de Saab para el anclaje del puente.
Saludetes.
Esos refuerzos los tengo que mirar para el corsa, me parece buena idea para darle más solidez a la trasera.
Perdón por la ignorancia, al triangular el eje trasero, que se mejora exactamente? Anulas parte de la torisón del propio eje, no harás una trasera muy viva?
Saludos.
Si no me equivoco has mejorado esos soportes no? Los de saab simplemente son una pretina uniendo el soporte del puente verdad?
Reduces algo de divergencia en apoyo (carga lateral). Al contrario, giras menos pero tienes más estabilidad. El problema es que según de donde tires al centro del puente puedes tener luego alteraciones de geometría raras, la cinemática de la suspensión pasa a ser una incógnita.Cita:
Iniciado por Orosa90
Actualizamos un poco el tema con los ultimos avances.
La dirección electrica me tiene bastante descontento, pienso que la señal de velocidad no la coge adecuadamente, ya que cuando el coche esta parado unas veces asiste bien y otras nada. Por otro lado la dirección la noto algo flotante al no endurecer apenas la asistida en marcha. Probare a sacar una señal de la caja con un trasductor, pero seguramente la proxima cosa que haré será la de volver a la dirección hidraulica...
Al llevar cazoletas del muelle que rebajan "-10mm", con el avance que llevo actualmente, estaban constantemente rozando con la copela, con lo cual embutí la mangueta hasta un total de -22mm y puse las cazoletas de serie con buen resultado. Con esta medida el palier ya queda muy justo con la mangueta.
Por suerte la barra de dirección sigue quedando perfectamente recta. No se aprecia mucho pero ahi van unas fotos.
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Por otro lado termine de montar el motor de reserva con la bomba del xev y la culata trabajada. La intención con este motor es la de ir probando cosas como: chip eds que sube el corte, arboles dbilas 272º, colector de admision variable (z18xer)...
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Fue todo un quebradero de cabeza adaptar la chupona pero finalmente se consiguió.
Por ultimo, y tras mucho tiempo detras de un motor de estos, finalmente salió el que va a ser mi proyecto a largo plazo, un x22xe para montar un c22xe.
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Esto es algo que me lo tomare con mucha calma y habiendo hecho todas las pruebas que necesite en el otro motor.
Como curiosidad, el x22 lleva la varilla del aceite donde el 20xe lleva un tapon.
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Y esta la diferencia del volante de serie y del 20ne que esta puesto provisionalmente.
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Quizá porque ese motor iba montado longitudinal?
Yo lo estuve pensando si finalmente descartaba el X30XE...
Pregunta: Abriste la bomba del X20XEV? Es del tipo Z20LET? Por curiosidad.
Es la misma bomba Dani. Las dos variantes con distinto número de lóbulos aparecen en ambos motores.
Guay. Tengo visto ya algún que otro X20XEV apretao y rindiendo potencias de campeón jajajaja. Es una opción poco valorada, pero en QED tienen prácticamente lo mismo para hacerte un petardo bueno, si de mano te vas a gastar €€€€.