Bueno pues ya esta bien de tarea por un día. Ha sido bien aprovechado
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Bueno pues ya esta bien de tarea por un día. Ha sido bien aprovechado
Hola, sí que ha sido un día productivo si...., ya queda menos!!!!
Saludos...
El día de hoy me deja un sabor agridulce...
Terminé de montar el coche, escape incluido y le he dado un bañito que ya le tocaba después de casi todo el confinamiento y da gusto verlo casi bien de nuevohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...198295443f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...66ae8f7989.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d5276a4174.jpg
Además fui a coger cita para cargar gas y le he dicho lo del compresor nuevo y me ha dicho que no me preocupe, quele revisará el aceite al compresor, le hará limpieza y carga con gas, aceite y detector de fugas, mañana por la mañana lo llevaré y si no pasa nada volveré fresquito a casa [emoji122][emoji122]
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A ver si todo va bien y puedes disfrutar del GT con aire fresco dentro, xdd, que yo aún sigo sin llevarlo al electricista, y menos mal que para lo que cojo el mío no echo mucho de menos el aire...por ahora, uf.Cita:
Iniciado por Benji
Porqué dices lo de sabor agridulce? Por las fotos más bien dulce, y encima me ha entrado la impaciencia para pasar los angel eyes del merit al GT, a ver como le quedan, xdd.
Estaba editando el mensaje y entré a trabajar y me quedé a medias [emoji28] A ver si hay suerte con el aire que aquí ya pega fuerte el calor, y con las niñas ni te digo [emoji23]
Ahora vamos con la parte agria....
Ha empezado a dar por saco el rayito, pero falla aleatoriamente. Mañana le haré autodiagnosis a ver qué canta
Y la peor, el cárter parece haber quedado bien sellado, pero sigue tirando aceite por la parte de la distribución. Mañana revisaré de donde viene, si es de la zona del filtro o si sale de la distribución [emoji26]. A parte también rezuma la junta del sensor de nivel del cárter, le he dado un pelín de apriete a ver si con eso se conforma. ¿Esa junta se puede conseguir todavía? En caso de venir la fuga de la distribución, ¿se podrá distinguir si viene del retén del cigüeñal o de la junta de la bomba?
Cita:
Iniciado por Benji
Bueno, lo del rayito será algún sensor dando la brasa, lo más seguro, a ver la diagnosis.
La junta del sensor de nivel (ref. GM 90299143 ó 652553) mira: https://www.ebay.es/itm/1x-Seal-Ring...kAAOSwCtFdpJ4A.
Y habrá más webs o concesionarios que te la puedan conseguir. Y si me apuras, hasta en algún almacén de material industrial, por dimensiones te podrían facilitar una igual.
La fuga de aceite te va a tocar limpiar y volver a mirar para localizarla bien. El merit me estuvo goteando mucho tiempo por ahí hasta que descubrí que venía del interior del interruptor de presión del aceite, sacando el enchufe. En el GT sí que llevo esa zona húmeda de aceite, será del retén, pero no gotea. A ver si soy capaz de aflojar el tornillo de la polea distribución y le pongo el retén nuevo de una vez.
El problema parece que lo tengo con el retén cigüeñal lado embrague.
Gracias por el enlace, ahora lo miro y como es poco en el próximo cambio de aceite aprovecho.Cita:
Iniciado por manolosabio
Mañana miraré... Ojalá sea el sensor de presión o algo así, que ahora que lo dices esa parte estaba guarra, pero pensé que sería del vaporcillo y el mismo rezume del propio carter. Sino pues tocará sacar la distri... Lo que me fastidiaría sería tener que sacar la bomba... Porque con el cariño y la ilusión que le he dado al cárter [emoji38] tener que sacarlo otra vez y rehacerlo me minaría un poco la moral, Pero bueno, a ver si mañana veo algo, y si me llevo el disgusto a ver si lo compenso con el aire acondicionado [emoji18]
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Tenemos ganador! Retén del cigüeñal [emoji28]por lo menos ya está localizado.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7b01034c7d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c86767415f.jpg
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Ahh y me olvidaba... Llegaron chuches hoy... Bomba de 25 y servo compañero. Pero no me preguntéis para cuando... Para después del verano [emoji41][emoji41][emoji41]https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8d85b74bd0.jpg
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Bueno ya puedes ir con las ventanillas subidas. Esperemos q dure la situación
Pues si, espero que dure... Y si no se ha estropeado nada de estar sin carga, la última carga duró unos dos años y posiblemente la fuga la tenía el propio compresor. En lo poco que lo he probado enfría bien, se nota más flojo que en un coche moderno, pero sopla a unos 5-7°C circulando y con la recirculación así que no está mal. El mecánico me comentó que podría probar a aislar el deshidratador y los tubos de aluminio y demás del vano motor para reducir pérdidas.
Esta mañana pulí el protector del colector de escape que estaba bastante feo y tensé el freno de mano. Me di una vuelta con el coche y todo bien... Pero al final no hubo ITV... Salí del pueblo y se encendió la luz de avería y circulando en autovía bien, pero callejeando, tirones, se acelera solo, amagos de calado (y algún que otro no tan amago [emoji28]) así que llegué a la ITV y me puse a mirar en la puerta a ver si podía solucionar algo... Pero tal y como me pasó ya en otra ocasión, la autodiagnosis balbucea como una borracha... O da destellos cortos y seguidos que no se distinguen, o se queda la luz fija, o se queda apagada, da códigos a medias... Según le da. Después de un rato intentando, me dió 97 Ignition/Injection cut-off (Traction Control) High Voltage... Pero no tengo TC, así que o hay preinstalación y está dañada o la propia Motronic está senil (Habrá que ver si con la excusa le metemos una electronica Z de esas molonas que adapta Pity* [emoji23]) pero lo peor estaba por llegar... Mientras intentaba ver los códigos de avería escuché un "plof" y un reguero de anticongelante y vapor empezó a salir en los pies del copiloto, radiador de la calefa ko. Lo saque empujando a la calle y cuando pueda iré con la fresquita y puentearé el radiador para poderlo mover.
Dentro de lo malo y del bajón cambiar de los planes que tenía de irme mañana de viaje "remember" con la mujer y sin niñas y de sentir fracaso después del esfuerzo de estos días para ponerlo al dia... Me quedo con que ha pasado hoy y no mañana en pleno viaje, y más aún, que ha pasado sin haber nadie en el puesto del copiloto, que con el motor a temperatura de servicio debe hacer bastante pupita, así que dentro de la malo, solo son dos tonterías... Buenas noches!
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Bueno, con el puenteado se notara mas la frescura del aire... hasta q llegue el invierno tienes tiempo
Eso estaba pensando yo, que a parte del calor que desprende el propio radiador de por sí, seguramente la trampilla de frío/calor no selle bien ya que siempre que le doy fuerte al aire se llena todo de pizquitos de espuma [emoji23]Cita:
Iniciado por K_V6
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Todavía no he ido a recoger el coche [emoji28] pero estaba pensando yo ahora... una vez cambiado el radiador, ¿merecería la pena colocar una válvula de 3 vías para hacer bypass al radiador en verano? Si fuese eléctrica se podría poner con un botoncito para accionar al gusto o con un fin de carrera en la trampilla de frío calor para que al poner frío a tope haga bypass al radiador y para que al seleccionar calor se abra... ¿Qué me decís? Sería usar por ejemplo este de Ford u otro del estilo:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6ecdc18aaa.jpg
Edito, esta de Ford, a parte de tener muy mala fama (pero mucha mucha [emoji23]), lo que hace es cerrar a cal y canto el radiador, y puesto que en nuestros coches no se debe interrumpir el paso de refrigerante, sino bypasearlo, no vale, hay que buscar otra cosa...
Esta aparece como oem de Astra F? Y Vectra B, va por vacío, así que haría falta también una electroválvula de vacíohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...755a7d23e6.jpg
Esta es eléctrica y es de Opel Vivaro/Opel Traffic:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...876beec646.jpg
La válvula de la segunda foto la montan tambien los Omega b
Buen dato ese, a ver si pillo alguna para trastear, aunque googleando a final he visto que la válvula de Ford si hace bypass, y parece muy sencilla de adaptar ya que es simplemente intercalarla entre las tomas de mamparo y las mangueras de refrigeración que llegan a ellas. Luego el funcionamiento es el del mecanismo de un chupete [emoji23], una bobina que al alimentarla con 12v tira de la válvula, que normalmente está abierta y la pone en bypass. La conexión que lleva es una vieja conocida para nosotros, la misma que llevan el IAT, el CTS, los inyectores.... Además su precio nueva en muchos casos no llega a los 20€, por ese lado es una buena candidata. Las averías por lo visto suelen ser pérdida de estanqueidad que cortocircuita la bobina y que se acaba atascando el mecanismo por acumulación de roña en el circuito de refrigeración, pero no se realmente si su vida útil es razonable, así que de momento me esperaré un poco más antes de comprar nada, seguiré averiguando. Mientras probaré el aire acondicionado con el radiador anulado a ver qué tal.Cita:
Iniciado por K_V6
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Hoy por fin he recogido el coche de la puerta de la ITV, he puenteado el radiador de la calefacción, rellenado el circuito con agua destilada y a correr... (aprovecharé para limpiar circuito y una vez meta el radiador nuevo ya meto anticongelante otra vez) Estando allí me he dado cuanta de que tiene una fuga de gas en la toma de alta presión, que me la soldaron hace unos años porque una de las veces que me cargaron gas me la doblaron. En el camino de vuelta no ha encendido luz de avería, ha dado la autodiagnosis limpia y el aire acondicionado ha estado soplando en carretera entre 5,5 y 4,5°.[emoji122][emoji122][emoji122]parece que no ha fugado mucho gas y además se nota la ausencia del radiador de la calefacción. Curiosamente al llegar a ciudad y circular a menos rpm la temperatura ha caido hasta 2,5° lo que me ha hecho pensar en que en una cuesta me ha dado algunos tirones y a lo mejor ha sido cosa del presostato de alta encendiendo y cortando por exceso de presión al ir en ese momento a un régimen alto de rpm e ir el motor calentito, así que lo he llevado directo a recuperar el gas para llevar el tubo a soldar, que no está la cosa para andar tirando gas [emoji28]
Hablando con el mecánico dice que según la tabla que tiene él, le metió 1kg de gas cosa que me parece excesiva, ya que me sonaba haber visto en elgun sitio que debía llevar menos, además noto que el compresor hace algo de ruido (rugido de motor) no sé si será normal de este modelo de compresor o quizás lo hace por estar trabajando a exceso de presión, además de que se nota bastante cuando arranca y cuando para el compresor por el tirón que da el coche.
Así que en cuanto he vuelto a casa he mirado y según autodata hay dos opciones:
Válvula de expansión antigua 750gr
Válvula de expansión moderna 1000gr
Así que tal vez solo necesite 750gr de carga... No sé si decirle que revise presiones de alta y baja cuando vuelva a meter carga (pero no se qué valores son normales), o quizás incluso me dan ganas de decirle que lo cargue con 750g y probar así y si no va bien, meterle los otros 250gr...
Y esto es todo por hoy!https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6680362fdd.jpg
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Pocos modelos pasaran del kg de carga.
Ya tengo el coche de vuelta, al final conseguí un tubo completo de desguace ya que el coste mínimo de la soldadura es 50€ y lo mismo vuelve a fallar al tiempo otra vez si no queda perfecta la soldadura, el tubo me ha salido en unos 30€ así que mejor y se ve en buen estado. El mecánico dice haber recuperado solo 400g de gas (al día siguiente de ir soplando a 2,5°C) le comenté que el autodata decía 750 o 1000g según version, y que enfriaba perfecto el día que se lo llevé (supuestamente con solo 400g) así que me ha cargado 700g (parece que eso de mirar presiones de alta y baja no es lo suyo, de hecho al tubo "nuevo" habría que haberle montado el adaptador a sistema moderno de la toma de alta (simplemente sacar el obus y enroscar el adaptador que estaba puesto en el tubo viejo) y no lo ha hecho. De momento con las temperaturas que tenemos ahora [emoji28] me ha soplado de camino a casa, dentro del pueblo a 7-8°C, imagino que en carretera enfriará mas, ya lo veré.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d0e2511893.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...451eec3b04.jpg
Por otro lado he probado a presentar la caja de fusibles de insignia que compré por eBay aunque me pareció que con la de corsa no cerraba el capó, está claro que me equivoqué, justito pero cierra, lo malo es que como tengo la aleta golpeada (no lo lleve todavía al chapista) no veo bien si se queda más levantado el capó o no, aunque he probado a apretarle hacia abajo y baja algo, así que imagino que puede quedar bien. Parece que algunos positivos no llegarán a su nuevo sitio, pero tal vez moviendo la batería un poco hacia la aleta y si acaso modificando el recorrido de los cables de solucione. Ahora mismo con el calor que hace no me apetece enredar más por hoy.
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Para terminar he probado a presentar también los tapacubos que @ikatz generosamente me ha fabricado partiendo del diseño de los del Duster y quedan bastante bien, a falta de pegar unos enganches que llevan y posiblemente haya que recortarlos un pelín por la forma de la llanta. Delante no he probado porque tengo que recortar un refuerzo que llevan por debajo y que toca con la punta del palier, pero pinta genial!
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Depende como mires la temperatura, con q flujo de aire entre 7 y 8 grados no es mala cifra eh!!!!!
Las guerras con el sistema de aire acondicionado salen caras. Yo arreglaba una cosa y acto seguido perdía por otro sitio. Así que monté un termómetro digital con la sonda bien metida en la tobera del lado pasajero, y en cuanto veía que ya no alcanzaba menos de 10°, salía disparado a recuperar el gas que quedara.
Ahora acabo de descubrir que el Vectra GT perdía por la válvula de expansión: Válvula nueva y esperando a que me llame el taller para cargar R134. Eso sí, se lo llevaré con todos los plásticos quitados para que eche un vistazo a la zona calefactor/evaporador con la lámpara amarilla esa.
Yo al final decidí no tocar la válvula y parece que no hay problema, de todas formas voy a ver si viendo tus fotos la ubico y le echo un vistazo. A ver si hay suerte, yo de momento ya llevo 25€ o por ahí del deshidratador, unos 150€ de la primera carga (1kg) 28€ del tubo y 80€ de la segunda carga y el desmontaje/montaje del tubo... Vamos, que casi me podía haber pillado el kit completo delantero y trasero de silent blocks powerflex que me lleva haciendo ojitos un tiempo en eBay [emoji28]Cita:
Iniciado por manolosabio
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Si os sirve d consuelo, al mio me toca cambiar el evaporador. Pierde por 3 o 4 sitios y en todas las webs está “agotado”
Pierde mucho? Yo he usado con éxito un tapafugas en un frigorífico industrial, si me toca mucho la moral le meteré uno al Vectra a ver:Cita:
Iniciado por kadett1.8beauty
https://recambios.eurofred.es/catalo...xoCqhMQAvD_BwE
La última carga le duró 8 meses, después de meterle el tapafugas lleva ya año y medio y de momento sigue perfecto
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Si llevas la antigua, que no sé donde va, te merecería la pena cambiarla. Es muchísimo más barata y seguro que está en mejor ubicación que la moderna. Creo que es así, y no vale ni 2 € en Oscaro. Con envío, 6€: https://oscaro.media/catalog/images/.../238646068.jpgCita:
Iniciado por Benji
Estás seguro que está agotado? no puede ser, mira bien, que hay bastantes opciones para encontrarlo nuevo, y de fabricantes como AVA, Delphi, y así.Cita:
Iniciado por kadett1.8beauty
Si es esa de la foto, por la forma que tiene, parece que más que válvula, es simplemente un capilar con un filtro, y diría que debería ir metida directamente en el evaporador o en algún empalme cercano en la entrada de alta. Aver si luego tengo un rato y miro, pero parece que tu aire y el mío efectivamente son diferentes.Cita:
Iniciado por manolosabio
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Pues sí, ayer estuve mirando lo de las diferentes válvulas en el EPC y esa fina va insertada en la unión de dos tuberías.Cita:
Iniciado por Benji
Y también le eché un vistazo en el Manual de Taller a lo de sacar el calefactor y no parece tan complicado como yo creía.
Si puedes poner la captura del epc te lo agradecería porqué en nemigaparts y demas solo veo el esquema de la otra versión -la tuya-. Gracias, un saludo
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Cita:
Iniciado por Benji
De acuerdo, luego la pongo, si algún compañero no la sube antes, xdd.Cita:
Iniciado por Benji
Los sistemas de AA son distintos. A principios del 94 pasaron al R134, sin CFC. Antes usaban el R12. Leído en la Biblia EPC :)
Pues confirmado queda, porque este es de principios del 93...
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Ya te digo. Este tema hay que atajarlo todo al completo desde el primer problema. Hay más sistemas para detectar fugas en el circuito que la de la máquina de vacío, que por mi propia experiencia, no es muy definitiva ante fugas pequeñas. Así puedes gastar o ahorrar una pasta.Cita:
Iniciado por Benji
Hablando de silent blocks de PU, acabo de comprar y montar los Strongflex de poliuretano amarillo para la cremallera de la dirección al GT..
Tienen buena o pinta esos silent block, y el precio también es interesante, ya nos contarás!Cita:
Iniciado por manolosabio
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Sí, los compré directamente en la web del fabricante. Los habría preferido en negro, pero sólo los ofrecen en rojo y amarillo según dureza. De todas formas la grasa que adjuntan es negra, y se queda todo guarreado oscuro :(Cita:
Iniciado por Benji
No he sido capaz de encontrar los originales en goma, ni siquiera aftermarket, salvo el de un sólo lado, y a un precio desorbitado.
Los viejos estaban bastante pasados, y con éstos se nota la dirección más "sujeta". Espero que no sufran mucho los puntos de anclaje.
Este va ser el regalo por el tercer aniversario del GT en la familia, xdd 🎂
Ummmmm, el 2000 q había en casa era del 90 y si, R12, pero el turbo es de mayo del 93 y ya usa 134Cita:
Iniciado por manolosabio
Cita:
Iniciado por manolosabio
nada, Sin stock en todas las webs, oscaro, autodoc, etc, etc... me ha costado 1 mes poder encontrar uno y, me dicen que es el último que les queda
el viejo era ya inservible/irreparable
Archivo adjunto 60700Archivo adjunto 60701Archivo adjunto 60702Archivo adjunto 60703
Uff sí que tiene mala pinta, se me muy corroido, menos mal que lo has conseguido
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Pues no, no hay evaporadores por ningún sitio. Aunque he visto alguno de SAAB bastante parecido, pero con medidas distintas. Tengo que investigarlo porque en los dos míos seguramente sea esa la avería.
Tuviste que desmontar salpicadero para sacar el evaporador viejo o sale lateralmente quitando la válvula de expansión?
correcto, sale lateralmente, (eso si, para ello desmonto la guantera)Cita:
Iniciado por manolosabio
referente al evaporador, el mio es del 91, si no me equivoco, luego los vectras y calibras más "modernos" llevaban ya otro tipo de evaporador que puede que aun quede alguno. hasta que no abras no sabrás
Pues sí, ya tengo faena para el finde. Sacar el evaporador del merit porque según el electricista no hay fugas por ningún lado más, y ayer comprobó con la lámpara toda esa zona y no pintaba bien. No se ve muy complicado sacarlo, además que llevo toda esa parte desmontada desde lo de las válvulas expansoras.
También me dió un buen briconsejo al respecto: un filtro habitáculo evita que se ciegue de tierra el evaporador, tierra que junto con la condensación hace barro, barro que retiene la humedad, humedad que corroe el metal...:(.
Y quien dice filtro habitáculo dice espuma negra de varias densidades de la que se usa en peceras, bien lavada para quitarle el supuesto "filtro químico", y que ya he comprado en Ali...:)