Proyecto preparación C20LET

Cita:

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Iniciado por cicli

Tomé medidas y llegué a la conclusión de que no podría ponerlo. El ala del lado izquierdo molesta para pasar el escape. El cárter de Manta simplemente lo cortas y suelas una tapa, pero el de Omega no se puede cortar. Guay, ya me pasarás foto. Deduzco que el inserto original del bloque sale sin más a golpes... [emoji23]

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El inserto ese con unos martillazos y un botador sale bien, no está duro. Ahí van las fotos:

Archivo adjunto 60073Archivo adjunto 60074Archivo adjunto 60075



Como estaba un poco aburrido, me puse a montarle los segmentos a los pistones y a darles matrimonio con las bielas. Aquí unas cuantas fotos de postureo:


Archivo adjunto 60071Archivo adjunto 60072

Archivo adjunto 60069Archivo adjunto 60070
Archivo adjunto 60068Archivo adjunto 60076

A la espera de los casquillos.... poco puedo montar más jaja

Seguiré actualizando.

un saludo,

Pues mientras llegan esos casquillos puedes ir pegando alguna plaqueta de esas q se ven ahí al fondo. Hazte un baño o una cocina o algo

Cuidadin con los casquillos ya sabes, jaja, que yo oigo casquillos y me pongo malo.

Cierto, podías liarte con el Porceliber y el Azulejiber ese.

Cita:

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Iniciado por K_V6

Pues mientras llegan esos casquillos puedes ir pegando alguna plaqueta de esas q se ven ahí al fondo. Hazte un baño o una cocina o algo

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Jajaja, yo tan entretenido con el post y de pronto me digo qué leches es eso de las plaquetas porceliber azuliber. Creí que eran otra pieza del puzzle mecánico 😂😂😂

Bueno señores, ¡vamos a actualizar esto un poco! Jajajaja ¡muchas fotos!

El confinamiento me ha hecho avanzar bastante jaja

Teniendo el bloque el casa y todo los materiales de la parte baja, llegó la hora del montaje [emoji16]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b900b4d842.jpg

Juego de juntas inferior original [emoji2] (para variar)

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...041162d87c.jpg

Al final como comenté anteriormente, me decanté por casquillería ACL. Como puse los inyectores de aceite en la bancada, había que hacerle los agujeros a los casquillos para el paso de aceite. Como aquí no existe el ensayo y error, el procedimiento que hice para marcarlos fue introducir una broca por la parte inferior y que hiciese tope con el casquillo, así:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...09bbde298f.jpg

tras mover la broca, en el casquillo por dentro se generaba una pequeña marca:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...343c929f2a.jpg

La cual me permitía tener el sitio exacto para taladrar.

Una vez todos taladrados:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6836ccfbe5.jpg


El siguiente paso fue montar el cigüeñal. Lo monté en primera instancia sin el refuerzo de bancada y con los tornillos viejos para medir la tolerancia con plastiguage (ese viejo amigo)

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f79a88c465.jpg

Sombreretes fuera:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...819f9aa0fc.jpg

Medición:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...44fbb634b8.jpg

Todos en tolerancia perfecta.

Después llegó el turno de los pistones:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e209b92d19.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...faecdc4f79.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1190f47750.jpg

Seguí el mismo procedimiento que con los casquillos de bancada; plastiguage, medición y después montaje de nuevo y su par de apriete (61nm con las bielas PEC ya que llevan tornillos ARP 2000)

Toco el turno de la bomba de aceite. Como también comenté anteriormente, la planifiqué con el bloque, el rectificador me aseguró que la había tapado y que ninguna viruta ni suciedad había entrado dentro, pero es que a estas alturas no me fío de nadie. Así que la desmonté:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...883e492fef.jpg

Por suerte su palabra era buena, ni rastro de viruta alguna. Así que vuelta a montar y para adentro.

Algo curioso que no sabía, es que el retén de la bomba no es el mismo para Z20LEH que para C20LET, por lo tanto el retén que trae la bomba del Z (comprada nueva en Opel) hay que sustituirlo. Tocó comprar el original y montarlo.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...65cb938407.jpg

El siguiente paso fue limpiar las roscas del bloque. Pese a que el bloque salió extremadamente limpio de los rectificados, nunca está de más darles un repaso. Y ojo lo que salió de ahí:


https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...017494f109.jpg


https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d4428bf4fb.jpg

Lleve la placa de refuerzo para que le realizaran los taladros para pillar la chapa antichapoteo del Z y una vez en casa tocó terminar la parte baja. También me hizo unos casquillos para separar a la distancia original la chapa.

El cárter del Z se llevó a limpiar con ultrasonidos y salió cómo recién parido por la fábrica:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4a60dec22f.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fa590debd5.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...48095f40c8.jpg

Unos de los problemas que me encontré al ahora de montar el cárter fue que el cárter Z y va cogido al bloque con tornillos de M8, y los C con tornillos de M6. Al principio pensé en roscar el bloque a M8 pero hay muy poco casco y no fiaba de poder liarla. Por lo tanto lo que pensé fue poner espárragos y unos casquillos sobre los espárragos que por la parte externa tuviera 8mm de ø, y fue la mejor soluciona mi parecer.


Sustituir los tornillos de la parte baja por espárragos + tuercas de acero inoxidable:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a38d58727a.jpg


Como ya comenté anteriormente, el cárter y el refuerzo lo he montado sin junta, para ello
apliqué pasta de juntas gris original de los motores que no llevan junta de cárter (casi todos los modernos), aplicando un cordón finito en el surco que hice en el refuerzo con CNC

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...15c202ceab.jpg


Chapa antichapoteo y chupona montada:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4151bc3c5f.jpg

Cárter montado:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a7f59b704c.jpg

Lo siguiente fue montar el tubo de engrase del turbo, he montado el del Z porque va divido en dos partes y me facilita la adaptación para el garrett. Tuve doblarlo un poco porque ahora el cárter está 0.8 más bajo y para que no tropezase con el taco de motor.

Así queda:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...435f3e85b9.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4c88abf2ea.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6294372453.jpg

El siguiente paso fue adaptar el soporte de la bomba de dirección, para ello directamente lo corté por la mitad, y lo repasé y pinté para dejarlo original teile:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...491eb12914.jpg

Esto lo he hecho así porque quiero mantener la correa poli-v y ahí va el tensor automático. Tendré que poner un rodillo “loco” donde antes iba la bomba de dirección. Ya pondré fotos.

Los siguientes fue adaptar la varilla: corte el soporte y le hice una rosca al soporte. No descarto que haya que doblarla posteriormente más.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...802e4af751.jpg

Sigue en otra respuesta:


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Buen avance si señor!! Has pensado en hacer duplicados del material que estás fabricando? Casi podrías hacer un kit, seguro que aquí o en UK más de uno lo compraría... Perderías algo de exclusividad pero a cambio podrías sacarte un pellizquito

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vaya pinta tiene eso maestro, que gusto da ver todo limpio y brillante

Bueno quedando la parte baja ya casi finiquitada, nada mas queda la superior. Adelante....

Sigo aquí, que al final se me fue el santo al cielo y no escribí por la mañana jaja

Después de adaptar la varilla, la parte del montaje mecánica está finiquitada.

Para la parte superior, ya llegaron chuches jeje:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9171f07270.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0ab3709910.jpg

Al final me decanté por los árboles Kentcams, dentro de las opciones son los más light.

Hice una tabla comparativa entre las tres marcas más conocidas, la comparto por aquí para que quede constancia:

-Marca
-Referencia
-Power Band
-Power Increase
-Duration
-in
-exh
-Valve Lift
-in
-exh
-Timing
-in
-exh
-Full lift
-In ATDC
-Exh ABDC

*Pipercams*
A16VBP270HT
Fast Road
1800-6500
15BHP
256°
256°
9.45mm
9.45mm
18 - 58
58 - 18
110°
110°

*Kentcams*
LET1612
Road Sports Turbo
1500-6500
?
248°
248°
10.15mm
10.15mm
14 - 54
54 - 14
110°
110°

*Catcams*
4600748
Fast Road Turbo
?
?
267°
257°
10.95mm
9.90mm
2 - 46
39 - (-4)
112°
112°

No se si habré acertado... el tiempo lo dirá jaja.

Además de los árboles en si, he comprado un kit de muelles (soporte de muelle, muelle simple reforzado y cópela de muelle de titanio) y conseguí una de polea regulable (gracias a Alvaro [emoji6]) la otra ya la tenía montada previamente con el árbol de levas de xe. Con las cópelas de titanio garantizo poder llegar a 7.500 rpm y minimizar el riesgo de flotación de válvulas, (pesan menos de la mitad de lo que pesan los originales)

Además para la parte superior compré también los taqués nuevos originales de Opel, la referencia que corresponde para Z20LEH (es la última evolución de esta familia de motores compatibles 100% con los nuestros)

Por si alguien quiere comprarlos (se venden aún sin problema) la referencia es 93174076

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e50974d38e.jpg

Y los sigue fabricando INA jeje

Lo único que me falta es la culata. Finalmente me decanté por llevarla a VEICOMER. La mandé el día 16 de Abril (en Portugal no empezaron a trabajar hasta el 20) y me dieron plazo de 4 semanas.

La última noticia de ellos es que ya está el porting hecho, a falta de rectificar los asientos de válvulas y de planificar. Así que ya mismo estará por aquí. Prometo como no podía ser de otra manera un buen reportaje fotográfico jaja

Aunque la operación con ellos es bastante cara y sé que poco va a ayudar a la potencia final, lo que no quiero es que haya limitaciones de “hardware” más allá del propio turbo, no quiero tener que desmontar el motor bajo ningún concepto.

Después de esto los siguientes pasos serán:

- Montaje de culata cuando la reciba y de accesorios para dejar cerrado el motor.
- Adaptación del sistema de correa auxiliar sin bomba de dirección manteniendo AC y tensor automático (como mencioné antes con la adición de un rodillo adicional)
- Adaptación de líneas de engrase y refrigeración de turbo y admisión (para ello necesito el turbo montado)
- Compra de una downpipe para Z y Garrett. He visto una bastante “guapa”, ya le he escrito al vendedor para empezar el trámite jaja
- Compra de watesgate forge específica para Garrett
- Miles de detalles más [emoji23]

Una vez con ese material en la mano, montaré el motor en el coche, y terminaré de adaptar los radiadores y el sistema de traviesa delantera desmontable así como fabricarle las bocas al intercooler.

La verdad es que hay tantas pequeñas cosas por hacer que hasta se agobia uno, pero poco a poco.

¡Seguiré actualizando!

Un saludo.

Jesús.


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Si me tocará una buena primitiva te haría una propuesta muy indecente por ese Astra xD

Cita:

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Iniciado por pity*

La verdad es que hay tantas pequeñas cosas por hacer que hasta se agobia uno, pero poco a poco.

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Es un sentimiento común jajaja.

Qué pintaza tiene todo y qué bien ejecutado, como nos tienes acostumbrados, si señor. Me alegra que el confinamiento te haya permitido seguir avanzando!

De los árboles, parece que los más agresivo son los Cat, tienes un intermedio, a ver qué tal se portan. ¿Tienes alguna referencia de cara al calado de las poleas o será a prueba-error?

Cita:

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Iniciado por jaca

Si me tocará una buena primitiva te haría una propuesta muy indecente por ese Astra xD

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Jajaja yo creo que no lo vendería ni por todo el oro del mundo

Buenas chicos,

Unos pequeños avances que no quería dejar de compartir:

Ya recibí la culata de veicomer:

Las fotos que yo le he sacado no le hacen justicia ciertamente, os aseguro que en directo el acabado es mucho mejor.

Ha sido un poco de locura y un gasto elevado, pero como dije desde el principio no quiero que el hardware me limite y muchos menos que no sea fiable.

Sin más dilación... jaja

Las fotos oficiales:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ebea6c65e4.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...91d5f274d7.jpg

El plano lo hacen con cuchilla, se nota por el acabado:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0c88b76daf.jpg

Perfecto como se podría esperar.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3cae39abf9.jpg

Realizan un trabajo en la cámara de combustión con el torno CNC para dejar la cámara de combustión totalmente lisa y sin protuberancias/salientes etc. Un trabajo perfecto.

Algo que me ha llamado la atención es que han planificado tanto escape como admisión:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...88dcd0bde7.jpg

(Lo que se ve en la zona del termostato es suciedad de haberla cogido por ahí)

Archivo adjunto 60409

Archivo adjunto 60410

Archivo adjunto 60411

Escape lo han dejado pulido, afilado y con un acabado espectacular:

Archivo adjunto 60416

Archivo adjunto 60412

Llegamos a la parte “bonita” jaja

Admisión trabajando con efecto dimpling (efecto bola de golf) del que tanto se vanaglorian jaja
Archivo adjunto 60414
Archivo adjunto 60413

Archivo adjunto 60415

No se llega a apreciar 100% en las fotos, pero las guías de valvula las han cortado a ras del conducto, se ve bien hecho.

Y os aseguro que las fotos no le hacen justicia. También os digo que 1º ellos tienen una cámara profesional y 2º que saben hacer buenas fotos jajaja

Por otro lado, tengo que desmontarle los muelles para montarle el kit que compré de kentcams. La idea original era que me los dejasen montando ellos pero los de TTD motorsport me la liaron y en vez de mandarme las copelas de muelle de titanio me la mandaron de acero, por lo que tuvieron que retornar a Inglaterra con el tiempo que eso supuso.. Así que les pedí a la gente de Veicomer que me la mandasen y yo le se los ponía aquí.

Asi aprovecharé para mirar a ver como han colocado los retenes, porque aunque sean Veicomer, no me fio ya de nadie.

Por gusto pesé la copela de titanio, y pesa 9 gramos, cuando la tienes en la mano parece aluminio, la original pesa 22 gramos:

Archivo adjunto 60417



Por otro lado, para calcular el grosor de la junta de culata, ya que no sabia ciencia cierta cuando habian rebajado el plano del bloque (ha tenido dos pasadas ya) medí la altura de los pistones. Según Opel tienen deben dar 0.5mm. Esta fue la medición:

Archivo adjunto 60419
Archivo adjunto 60418

0.73mm por lo tanto han rebado 0.23mm

Finalmente me decanté con una junta de culata cometic, ya la tengo en casa.

Este finde intentaré deja montada la culata para finalizar las adaptaciones del engrase y retorno del turbo, montar distribución y montar colector de admisión... es la parte más bonita sin duda, cuando está todo limpio antes de unirse a la carrocería.

Ya pondré nuevas fotos.

Un saludo!


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Espectacular, ya había visto videos de cómo trabajaban. La ventaja que tienen, es que tienen maquinaria potentísima, así que con el CNC y el escáner 3d prácticamente te dejan todo calculado de mano, y la faena posterior es precisa de narices, porque pueden replicar cada port por separado. No se merece menos, con el trabajo que llevas ahí, si señor.

Un trabajazo esa culata si señor. Bonita como para colgar esta, la verdad. Esperemos q el rendimiento sea proporcional al acabado y sobre todo al precio.

Por cierto, echa un ojo al post, no se si se subieron todas las fotos....

Eso es maquinaria pesada! Ya mismo a rodarlo... A ver si hacemos un "encuentro en la tercera fase" [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] Ese Astra va a ser simplemente brutal!

P.d. me gusta mucho tu firma

Cita:

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Ahí, con tu polla granaína. El curro la verdad es que es espectacular, pero te has gustado bien pidiendo el acabado de hoyos... jajaja.

Lo único que me rechina es que recortaran las guías al ras. Pensé que las pondrían nuevas después de hacer los conductos. Me estaré volviendo viejo como Txema, pero la mala experiencia de romper una en el Corsa me dejó la duda de si merece la pena recortarlas.

Lo de las tapetas de muelle de titanio es la leche, las mías pesan 8gr acabo de mirar... esperemos que nos aguanten. ¿Vas con doble muelle o conservas uno sólo?

Un abrazo.

No seas tan quejica, que Tapatalk solo cuesta 1,10 al mes, menos que un cortado en el bar......

Del resto solo decirte que me pongo palote cada vez que entro al post :D Sigue así

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Buenas!!!, esa culata está para comer sopa en ella!!!, madre mía!!!, es espectacular!!!, menudo acabado dejan...., tiene muyyy buena pinta... Ánimo y a seguir deleitándonos con ese pedazo de Astra!!!!

Saludos...

buf, 9 gramos, eso es para subir mucho de vueltas :D

Una imagen vale más que mil palabras....

Listo:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...79ee4eb6b9.jpg

En los próximos días actualizo información para ponerme al día.

En un par de semanas irá para adentro [emoji2]


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Mis dies hamijo Granadino!
Un curro que te cagas la verdad..

Cita:

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Iniciado por pity*

Una imagen vale más que mil palabras....

Listo:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...79ee4eb6b9.jpg

En los próximos días actualizo información para ponerme al día.

En un par de semanas irá para adentro [emoji2]


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[emoji7][emoji7][emoji7]

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Bueno pues vamos a actualizar esto un poco ya que hemos cambiado de mes y Tapatalk me deja subir fotos [emoji38]

Como habéis visto, el motor ya está al 98%, aunque aún faltan algunos pequeños detalles como por ejemplo casi todo lo relativo al turbo, incluyendo el oil restrictor.

Hablando del oil restrictor, algo a tener en cuenta es que los turbos de rodamientos, necesitan una restricción de la presión (y bastante elevada) para no reventar y que se filtre aceite, concretamente se consigue con un paso de aceite de 1mm. La idea es que los cojinetes tenga contacto con el aceite, pero no les hace falta tener presión para trabajar como los casquillos habituales.

Bueno, sigo por donde iba. Después de medir la altura de pistón y realizar los cálculos, para no disminuir la RC (ya que se esperan soplados fuertes jaja) compré la junta de culata cometic de 1.7mm

El momento del montaje es bonito jaja

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...554e60c5d0.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...23f4b8f106.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...177e067b59.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...39434d3a83.jpg

El siguiente paso fue sustituir los espárragos de escape, he puesto unos de cobre originales Opel que son los que montan los Z20LEH:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8deef7893e.jpg

Colector de escape montado:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...75198705cb.jpg

Turbo y caja de termostato montada. Varilla de aceite buscando su ubicación jaja. La fui doblando hasta buscarle la ubicación más idónea, lo máximo posible pegado al termostato para que no pegue con la admisión.


https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...afed2447d5.jpg

Primeras pruebas con la admisión de 90mm

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...42e46cbde2.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1d0f0692f0.jpg

Todo un acierto eliminar la bomba de dirección, con ella puesta habría sido prácticamente imposible que la entrada del turbo tuviese una curva “normal”, además de comprimirse todo en exceso en esa zona.

Siguiente paso taqués, compré nuevos los de Z20LEH en Opel, bien engrasaditos y para adentro jeje

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...231d692766.jpg

Chapa de distribución y soporte de rodillos guías:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1fdaf6a1d2.jpg

Árboles de levas montados listos para darle su apriete [emoji2]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...45c257282c.jpg

Con mucho aceite de montaje (bien pegajoso por cierto jaja):

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...22f341ee5a.jpg

Poleas regulables, más tarde recibirán sus correspondientes tornillos nuevos con su apriete.

En la siguiente foto también se puede ver el colector de EDS ya montado, es muy pequeño en comparación con el original.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a0bb8d3168.jpg

Como he comentado antes eliminé la bomba de dirección modificando el soporte de la misma, pero como quería mantener la poli-v (y el AC) tenía que poner un rodillo guía para guiar la correa en ese sitio.

El rodillo es de un Suzuki diésel, pero en muchos otros modelos modernos de opel se monta igual.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3e3c34e99c.jpg

El tornero me fabricó un casquillo guía para separar y centrar el rodillo, tiene esta forma:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7543b3d953.jpg

Y así queda montado en su sitio:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7830133d7a.jpg

Cuando fui a montar el alternador me llevé una desagradable sorpresa (que no contaba con ella), y es que el alternador de 120A debido a su grosor pegaba en el colector de admisión de EDS.

Lo que hice fue recortar el plástico (que es lo que más pegaba en realidad)

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3a8b602d5e.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1c97a8dead.jpg

Y “alargué” el soporte original:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9054a170e7.jpg

Pintadito:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...62549d35c7.jpg

Otro tema pendiente era adaptar el retorno del turbo.

Para ello compré una toma para el bloque de 1/2” BSP de Inox con 20mm de exterior (16mm de serie) y la rosqué al bloque con sellador:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...08673b6b2b.jpg

Para el turbo compré una toma AN10, sabía que no me iba a servir, pero la compré por dos cosas, primero porque tenía mucho material para tornearla y segundo y principal motivo es que no lleva junta, sino un anillo torico, minimizando el riesgo de pedida en esa zona.

Marqué donde debía cortarla y se la llevé al tornero para que me la modificase:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...29db107881.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...2b88e17cf7.jpg

Ya puesta en el turbo:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e469df1dc5.jpg

Ahora solo faltará unir con un codo de 90 grados de 20mm de interior turbo con bloque y un problema menos.

El siguiente paso fue hacerle rosca de nuevo al árbol de levas en la zona del distribuidor y montar el captador que previamente había tenido montado para el sensor de árbol de levas. Tiré de mi propio post para ponerlo a los grados exactos jaja:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4a870b73ad.jpg

Seguí montando un poco más, llegó el turno del retén de cigüeñal, volante de motor, tapa de válvulas y fotos de postureo jaja

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1c273d99f5.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...72b9d72744.jpg

En esta ultima foto también se ve el tubo de agua “L” que sale de la bomba de agua de inox, con la sorpresa de que aún siendo especifico de astra una de las bocas del tubo de calefacción no va en el mismo sitio, así que lo he llegado a que lo modifiquen, por eso en las siguientes fotos no aparece.

Watesgate forge especifica de Garrett GT28. Compré Forge porque tengo muelles de mi antiguo K26 y puedo reaprovecharlos con esta.
La pedí con muelle rojo que es para 1,4 bar [emoji48]

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...13ea1a08a6.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...71a911357f.jpg

Después de esto monté la distribución, y estuve jugando con las poleas regulables para ver si había interferencias pistón-válvula. Probé ambas poleas retrasándolas y adelantándolas 5 grados y girando a mano no había interferencias, pese a que tengo gran alzada de válvulas. Da cierta tranquilidad para que en “directo” no nos llevemos un susto.

Embrague Sachs de Saab viggen 2.3. Anteriormente llevaba el del 2.0 turbo normal, pero se supone que este es más reforzado y aguanta más par. La verdad es que el plato aprieta bastante el disco.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...753a085f51.jpg

Buscando que bujías poner, en la página de EDS recomienda tanto para C20LET como para Z20LET/LEH e incluso Z16LET las NGK IFR6J11.
Buscando por google encontré que hay unos motores de Suzuki que las monta, y como en mi trabajo también somos concesionario Suzuki, busque la referencia original y las monté jeje

Son bujías de Iridio-platino, y las ajusté a 0.6 (vienen a 0.9)

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...df559913e6.jpg

También compré una rampa de inyectores Fastlane ya que voy a poner el regulador de presión externo, y por su sencillez me gusta.

Aunque los soportes que traen vienen para cogerla a los mismos tornillos del colector, voy a fabricar unos soportes para que ancle en sus tornillos originales. Eso es algo que tengo pendiente aún de hacer.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...81d14095f4.jpg


La varilla de aceite estuve doblándola tanto por arriba como por debajo para que no se atrancase en su recorrido y saliera en el cárter lo más recta posible. Finalmente queda “escondida” tras la admisión:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...73cba5fdc2.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...cf56aa8317.jpg


Después de un rato montando todo el resto de cosas, ya lo tengo al 98% montado jeje

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...de99d7779f.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...89e18aa217.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ee46009bab.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...2bd5ae290e.jpg


https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1409ad3a64.jpg

Cosas que me quedan pendientes de adaptar aún:

- latiguillo de engrase del turbo, necesito que llegue el oil restrictor para fabricar ese nuevo tramo:
- retorno del turbo, falta el codo también por llegar
- tubo de respiradero de gases de aceite de entrada del turbo, tengo que poner una toma en la admisión del turbo para conectar el tubo original.
- respiradero de gases de aceite. Lo tuve que doblar calentándolo con un soplete, por lo que el plano que asienta con el bloque se ha deformado un poco. Tengo que llevarlo a planificar.
- adaptar el regulador de presión externo. Normalmente se montan en el vano de motor, pero yo quiero montarlo junto a la mariposa para mantener la estética original. Además tengo que adaptar tuberías de AN a métrica cónica. Ya iré viendo cuando llegue el regulador (está pedido)
- tuberías de refrigeración de turbo. Tengo que pedirlas, aunque yo creo que con las de let originales no tendré problemas doblándolas según se requiera.
- montaje del sensor de temperatura de aceite. Voy a sustituir el sensor que puse de Fiat uno turbo resistivo por uno digital de tres cables, para la mejor indicación en la nueva MID que estoy fabricando. Como es rosca M10x100 tengo pedido un adaptador de rosca a M14x150
- Tubo de agua “L”. Como he comentado anteriormente, lo he llevado a modificar porque una de las tomas no va en el mismo sitio, pero en ese sitio “extra” voy a colocar un sensor de temperatura de agua también digital para la nueva MID
- Donwpipe. Creo que lo comenté anteriormente, compré una donwpipe específica de Z para Garrett gt28. El problema es que colector con el que viene esta downpipe, deja el turbo más “plano” y aquí no cae como debería. Aunque en las fotos parece puesta y parece que cae bien, cae como y una **** mierda jajaja. Pero es una buena base porque la transición de la toma del Garrett a 3” me gusta mucho.

Aún queda trabajo por delante en el motor, pero cosas “pecata minuta”.

En un par de semanas quiero que el motor esté dentro para poder continuar con la adaptación de los radiadores, montar el intercooler y terminar la parte de las tuberías de dirección y llevarlo a que me adapten el escape. Si todo va bien en octubre debería estar funcionando.

Ya iré subiendo novedades.

¡Un saludo!


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que maestro, viendo el motor ahi casi casi terminado tienes que tener una ganas por darle llave terribles

Bueno queda faena, pero ya llevas mucho jaleo hecho.

Adelante chato

Cada capítulo de esta serie es mejor que el anterior, está todo de paja, ya hay ganas de que ruede y cuentes impresiones :cool:

P.D: los esparragos de bronce no, de cobre

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

Cada capítulo de esta serie es mejor que el anterior, está todo de paja, ya hay ganas de que ruede y cuentes impresiones :cool:

P.D: los esparragos de bronce no, de cobre

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Tienes razón, se me fue la pinza jaja

Corregido


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Sois buena gente tu y Xujuanmi, tenéis consideración con los que estamos casados y nos ponéis porno duro del bueno.

Impresionante el mimo que lleva ese coche.

Se te va la olla, qué pasada... miedo me da ver el diámetro de la salida del turbo XD

Guau!!!!!, menuda pintaca tiene ese motor!!!, ese Astra va a ser un matagigantes, vas a dejar a más de uno flipando cuándo sólo vean tu matrícula..., que ganitas de que lo acabes y pongas un video de como va ese bicho!!!!
Ya queda menos!!!
Saludos...

Cómo ya dije ,expectacular! Pity!
De exposición y te llevas el 1°premio del tirón! !
Ahora a escucharlo rugir! !
Saludos!

Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Definición de perfección en imágenes una auténtica maravilla, todo al detalle, como no podía ser de otra manera, ya queda menos.
Muchas ganas de verlo en directo ( ya queda menos).
Salen muy cara las bujías? Me a gustado el detalle.

Saludos

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Cita:

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Iniciado por jsv07

que maestro, viendo el motor ahi casi casi terminado tienes que tener una ganas por darle llave terribles

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Iniciado por K_V6

Bueno queda faena, pero ya llevas mucho jaleo hecho.

Adelante chato

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Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

Cada capítulo de esta serie es mejor que el anterior, está todo de paja, ya hay ganas de que ruede y cuentes impresiones :cool:

P.D: los esparragos de bronce no, de cobre

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Cita:

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Iniciado por jaca

Sois buena gente tu y Xujuanmi, tenéis consideración con los que estamos casados y nos ponéis porno duro del bueno.

Impresionante el mimo que lleva ese coche.

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Iniciado por cicli

Se te va la olla, qué pasada... miedo me da ver el diámetro de la salida del turbo XD

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Iniciado por KadettLinyola

Guau!!!!!, menuda pintaca tiene ese motor!!!, ese Astra va a ser un matagigantes, vas a dejar a más de uno flipando cuándo sólo vean tu matrícula..., que ganitas de que lo acabes y pongas un video de como va ese bicho!!!!
Ya queda menos!!!
Saludos...

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Cita:

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Iniciado por remintonestil

Cómo ya dije ,expectacular! Pity!
De exposición y te llevas el 1°premio del tirón! !
Ahora a escucharlo rugir! !
Saludos!

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Gracias a todos por los comentarios [emoji4]

Cita:

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Iniciado por xujuanmi

Definición de perfección en imágenes una auténtica maravilla, todo al detalle, como no podía ser de otra manera, ya queda menos.
Muchas ganas de verlo en directo ( ya queda menos).
Salen muy cara las bujías? Me a gustado el detalle.

Saludos

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A precio público en Suzuki cuestan unos 25€ por bujía, pero en oscaro y similar valen unos 15€ (unidad)
Son bujías caras pero muy buenas también, y si EDS las recomienda será por algo jeje


Bueno, tengo poco que actualizar, salvo que ya recibí el regulador externo de gasolina y lo voy a ubicar en un sitio que creo que quedará muy bien (en el motor).

Cuando fabrique los soportes pondré fotos.

No obstante en unas semanas estará dentro porque así será más fácil terminar de adaptar todas estas cosas, ya que quiero hacerle una conexión plug and play con las mangueras originales para no tener que modificarlas ya que hace unos años las puse nuevas originales hasta el depósito.

Un saludo :)


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tan perfecto todo que llega a dar asco lo que hacemos los demas jajajajja.
Nada, habra que copiar todo y ya esta jajajajaj.

Un abrazo destroza bolsillos

Vete a tomar por culo. xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

Lo flipas. El coche icónico del foro ataca de nuevo.

tanta perfección deja a los demás como una panda de chapuzas, en mi caso con razón jaja

cagabilletes!

No te queda la cala de aceite muy cerca del colector de escape? No tendrás problemas de sobrecalentamiento en esa zona? La cala del Z20let es de plástico o de metal? Si es de plástico va a durar un atasco XD

Cita:

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Iniciado por Jaimagoras

tanta perfección deja a los demás como una panda de chapuzas, en mi caso con razón jaja

cagabilletes!

No te queda la cala de aceite muy cerca del colector de escape? No tendrás problemas de sobrecalentamiento en esa zona? La cala del Z20let es de plástico o de metal? Si es de plástico va a durar un atasco XD

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**** Jaime fíjate bien, es la admisión la que está delante de la varilla, está muuuy lejos del escape, de hecho mucho más que de origen (que va donde el respiradero)

No obstante el portavarilla es de metal.

Gracias a todos por los comentarios:)

Sigo esperando piezas para avanzar, en unas semanas estará dentro!

Un saludo!


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joder Pity* me quedo sin palabras ante semejantes fotos, como decían más arriba esto es porno y del duro, me cagüen....

¡Actualizamos esto un poco que no saco tiempo en verano para nada! Pero esto sigue avanzando sin prisa pero sin pausa, como objetivo de finalización diciembre de este año.

Me quoteo a mi mismo para seguir por donde iba jeje

Cita:

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Iniciado por pity*

Cosas que me quedan pendientes de adaptar aún:

latiguillo de engrase del turbo, necesito que llegue el oil restrictor para fabricar ese nuevo tramo:

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Aquí fue un problema tras otro. El tornillo que tenía pedido y esperaba después de 2 meses llegó con mi sorpresa que no roscaba en el turbo. Tenía plena convicción (no se donde lo vi) que la rosca era M10x100. Pues no, resulta que el Garrett tiene la rosca en pulgadas, el tornillo correcto es 7/16” 24UNF. Tocó pedir otro.

Cuando llega e intento ponerlo ocurre esto:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...35f9eed62a.jpg

La posición del núcleo con las caracolas ya orientadas hace que uno de los 6 tornillos que sujeta la caracola de escape quede enfrentando y resulte imposible apretar el tornillo de engrase con ninguna llave.

Tras darle varias vueltas al asunto y mucha de la gente consultada por grupos de WhatsApp sugiera cortar una llave para poder apretarlo, decidí tomar otro camino.

Modifiqué la pletina del turbo para hacerle un asiento cónico y después de eso cambié el tornillo por uno avellanado. Este fue el resultado:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f00bc8973f.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3b13eea09f.jpg

Después de eso, con una llave 14 de estrías se puede apretar bien.

Por otro lado en una tienda de hidráulica de aquí me fabricaron el tubo de engrase a medida:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...566321d94f.jpg

Conecta con tubo original del Z que instalé plug & play (en la foto en la parte inferior izquierda)

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bfba44e4f3.jpg

Hablando de esta zona, se observa el sensor de nivel de aceite. Puesto que el conector es totalmente distinto a los nuestros, fabriqué desde cero un cable adaptador para conectar ese sensor con la instalación original:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b0d23cffc6.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7fb06f599f.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1075569558.jpg

Cita:

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Iniciado por pity*

- retorno del turbo, falta el codo también por llegar

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Es un codo de 90 grados normal de 19mm. Compré uno de silicona, pero después de leer me di cuenta que la silicona no soporta el aceite ni los combustibles. Para ello, los hay con una capa de fluorosilicona que ya lo hace resistente, ojo con ese detalle porque yo no lo sabía. Pedí uno de este material que precisamente me ha llegado hoy, simplemente sustituir uno por otro.

Cita:

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Iniciado por pity*

- tubo de respiradero de gases de aceite de entrada del turbo, tengo que poner una toma en la admisión del turbo para conectar el tubo original.

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Puse una toma en la admisión para conectar el manguito original, pero como comentaré más adelante me veré obligado a sustituirlo por falta de espacio.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ebd4f66031.jpg

Cita:

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Iniciado por pity*

- respiradero de gases de aceite. Lo tuve que doblar calentándolo con un soplete, por lo que el plano que asienta con el bloque se ha deformado un poco. Tengo que llevarlo a planificar.

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Como ya comenté lo tuve que doblar unas 20 veces hasta que di con el ajuste perfecto.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5a05c57b2a.jpg

Después de eso, lo lleve a planificar

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fe1e707637.jpg

Pintado y montado:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...35f46d00e4.jpg

Cita:

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Iniciado por pity*

- adaptar el regulador de presión externo. Normalmente se montan en el vano de motor, pero yo quiero montarlo junto a la mariposa para mantener la estética original. Además tengo que adaptar tuberías de métrica a AN6. Ya iré viendo cuando llegue el regulador (está pedido)

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Una de las partes que más me ha gustado de todo.

Los soportes que traía la rampa para sujetarla al motor iban cogidos a los mismos tornillos del colector a la culata, algo que para desmontarla y montarla se convertirá en algo increíblemente tedioso. No me gustaba absolutamente nada el sistema, por lo tanto manos a la obra. Tras unas pruebas, fabriqué unos soportes con una escuadra de aluminio para cogerlos a los soportes originales. Tras muchas horas después y mucha mano de lima y lija este fue el resultado:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...acbf6179d0.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6fc823db0b.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...514d4001fc.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b1d05deecb.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...03984ea115.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...28062f8f28.jpg

Una vez fijada la rampa, llegó el turno del regulador.

Me decanté por un regulador externo Aeromotive A13101, con tomas AN10 que son de más de 2cm de diámetro. Total que hay regulador para 1000cv si es necesario jajaja

Como en mi caso voy a rondar los 400cv, con tuberías AN6 (aproximadamente 8mm de interior) tengo el caudal suficiente, pero en caso de querer upgradear a mayor sección (nunca se sabe que podrá pasar en un futuro [emoji23]) es solamente cambiar los adaptadores. La rampa es AN8.

En esa foto se ve donde ubiqué el regulador, por un motivo muy concreto que averiguaréis después jaja

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c42d98d0ae.jpg

Para fijarlo ahí, fabriqué una vez más un soporte de aluminio ajustando al maximo a la mariposa y a su vez hacia atrás para poder desmontar el cableado sin tener que quitar el regulador.

Me tocó jugar con la posición de los tornillos para salvar la mariposa y poder también fijarlo, además de ser hueca por debajo para sacar el tubo de retorno. Así quedó:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...eca6fa2c6a.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...838f94c234.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ae9b9dc8a3.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...104c71ed62.jpg


¿Porque en esta ubicación y no en otra?

Simplemente por esto:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bef131e0e0.jpg

Cuando esté la tapa turbo puesta, por el hueco que deja el extinto cable de acelerador, poder ver la presión [emoji13]

Queda bien justo todo: https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0f0e1aa336.jpg

Después de esto pasamos a la conexiones.

Nunca había trabajado con tuberías de ajuste cónico AN6, era un mundo nuevo para mi. Hay millones de combinaciones posibles.

Lo primero que compré fue los adaptadores para la rampa de AN8 a AN6. Igualmente en el adaptador, un tapón ORB AN10 y un adaptador de AN10 a AN6. El tapón es necesario porque el regulador está preparado para dos rampas y múltiples combinaciones. Posteriormente compré unos adaptadores para las tuberías originales:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...82cfa989f7.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...15d87f227c.jpg

Mi intención como siempre es modificar el coche lo menos posible, y además como comenté estas tuberías las puse nuevas hasta el depósito hacia unos años y no me apetecía cortarlas para nada.

Después de muchas mediciones, calentamientos de cabeza y demás compré un montón de codos, adaptadores de 180 grados, tomas y demás (que en su totalidad es una suma importante de dinero ojo) y empecé adaptar.

Mi intención era dejar la zona lo más original teile posible y además montar un sensor de presión de gasolina.

Así quedó todo después de unas semanas de ensayo-error y unas cuantas rectificaciones en forma de tener que comprar otras tomas distintas:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...bb6b505a77.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4b53fdd7d4.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1b1876bdc3.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d5c6f95a74.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...81ffcad9a6.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7ef9642389.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...09453abbb7.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...2a02d6b371.jpg

En esas fotos también podéis ver otro soporte que fabriqué para sujetar el cable de rpm y también la electroválvula de control de recirculación del turbo, que ahora al no llevar el Garrett simplemente quedara conectada eléctricamente para que no marque fallo.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fa9ee5179c.jpg

Después de esto, si os fijáis bien invertí la posición de entrada y salida original, por lo que tuve que comprar y adaptar unos soportes para las tuberías. Lo que hice fue fijarlos en la mariposa de esta manera:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3fce98f71b.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...35cf9c3843.jpg

Por lo tanto un tubo de ellos original entrará directamente al lado derecho y el otro tendré que adaptarlo una vez dentro el motor.

Cita:

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Iniciado por pity*

- tuberías de refrigeración de turbo. Tengo que pedirlas, aunque yo creo que con las de let originales no tendré problemas doblándolas según se requiera.

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Quizás esta ha sido de las pocas predicciones más o menos acertadas jajaja

Doblando el tubo posterior (no sin menor esfuerzo) logré llevarlo a su sitio.

El tubo delantero, me tuvo que fabricar el tornero un adaptador para salvar la watesgate:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...407c67a092.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f5ee8f0b93.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a2ad36b208.jpg

Por lo demás bien.

Cita:

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Iniciado por pity*

- montaje del sensor de temperatura de aceite. Voy a sustituir el sensor que puse de Fiat uno turbo resistivo por uno digital de tres cables, para la mejor indicación en la nueva MID que estoy fabricando. Como es rosca M10x100 tengo pedido un adaptador de rosca a M14x150

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Sin más.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c933614ad9.jpg

Cita:

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Iniciado por pity*

- Tubo de agua “L”. Como he comentado anteriormente, lo he llevado a modificar porque una de las tomas no va en el mismo sitio, pero en ese sitio “extra” voy a colocar un sensor de temperatura de agua también digital para la nueva MID

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Asi quedo la modificación, con una soldadura a la altura:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3786abaf34.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f522d1567a.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...27b5d93b06.jpg

Cita:

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Iniciado por pity*

- Donwpipe. Creo que lo comenté anteriormente, compré una donwpipe específica de Z para Garrett gt28. El problema es que colector con el que viene esta downpipe, deja el turbo más “plano” y aquí no cae como debería. Aunque en las fotos parece puesta y parece que cae bien, cae como y una **** mierda jajaja. Pero es una buena base porque la transición de la toma del Garrett a 3” me gusta mucho.

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Eso obviamente sigue pendiente porque tengo que tener el motor dentro primero.

Algo que no caí hasta casi tener todo casi montado, fue una toma de presión a la salida del turbo para la watesgate. Algo que el turbo no trae de serie y es necesario para el control de la ecu. Taladrar turbo con mimo, roscar, sellante una toma y listo.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...986d642c87.jpg

El turbo lo monté al colector con arandelas nordlock para evitar que se afloje, y el turbo lo llene con una jeringa de aceite nuevo para evitar que ruede en seco en los primeros momentos.

Con todo esto ya tenía el motor prácticamente listo, el siguiente paso fue darle un repasito de limpieza a la F28 (estaba pintada de la anterior vez) cambiarle la tornilleria por otra de acero inoxidable y poner el taco de motor izquierdo nuevo. Con un poquito de maña me empeciné en ponérsela al motor yo solo jaja

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...975c1d3ee2.jpg

La verdad es que entró bastante bien y sudé poco jaja

Aquí está para reconciliarse con el vano de motor:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...b2892d2580.jpg

Como el motor está prácticamente montado con todos los accesorios y meterlo solo iba a ser complicado no rozar nada (el vano esta pintado reciente), y teníamos ganas de hacer una minikdd granadina todos después del confinamiento, organicé una barbacoa en mi casa con la presencia de muchos amigos y foreros.

Entre todos (siempre guardando la distancia de seguridad [emoji854]) metimos el motor en prácticamente 1 hora conecté las líneas de combustible, el intercooler superpuesto y el cableado....

Dí contacto, la motronic hizo la precarga de la bomba de combustible, tiré al arranque y.........


https://youtu.be/FqxegDlOPLM

Arrancó. A la primera. Parecía que nunca había estado desmontado. Suena bien, aunque acelerado (el tubo del servofreno no estaba conectado y la mariposa tiene que realizar el auto aprendizaje) pero muy contento.

Estaba tan nervioso y un poco agobiado por tantas miradas que no me fijé en la luz del aceite. No sabía si encendía o se apagaba.

Por eso en el vídeo paro el motor, espero que se apague y vuelvo a arrancar. Todo perfecto.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3da580b1e2.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5e536a2e23.jpg


Tras esto, adapté el tubo del servofreno, ya que esté con el nuevo colector caía fatal, tuve que ir contándolo y dándole forma con calor hasta dejarlo en su posición perfecta.

Las mangueras de combustible una caía bien (la de entrada) pero la de retorno fatal. He comprado algunas tomas más AN6 para finalizar esa parte.

Por lo demás estuve al día siguiente, ya con más tranquilidad, ordenando las conexiones eléctricas, conectando los tubos de agua y empecé a realizar pruebas con los radiadores.

Sinceramente creía que la adaptación de los mismos iba a ser más sencilla, pero el Garrett ocupa más de lo que yo calculé en un principio, e incluso con el radiador de agua ya metido debajo de la traviesa, hay problemas de espacio. Sumado a que por nada del mundo voy a deshacerme del AC, tengo mucho trabajo por delante.

Una pequeña muestra:

Archivo adjunto 60713


Llevo dos semanas pensando y haciendo modelos con cartón de combinaciones de radiadores de ac y de aceite para meter todo, teniendo en cuenta que voy a montar un intercooler de 3.5” de grosor.

Además mi intención es sin lugar a dudas instalar un ventilador adicional (incluso dos) en la parte frontal para ayudar a la refrigeración. Ya tenía problemas antes en situaciones extremas de refrigeración y no quiero sufrirlos ahora con el aumento de potencia.

Por lo tanto, en las próximas semanas estaré intentando dar con la combinación para que todo vaya dentro.

Mi intención original de no tocar el paragolpes ya ha sido descartada y tendré que darle un poco de dremel para que entre el intercooler con todo el dolor de mi corazón [emoji20]

Cabe decir que si no manteniese el AC nada de esto sería necesario, ni recortar el paragolpes ni tanta adaptación. Pero como ya he dicho en muchas ocasiones me gustan los retos. Es por esto que mi estimación de finalización de octubre queda aplazada a diciembre. Me va a llevar meses dejar todo como está en mi cabeza.

En las próximas semanas iré actualizando conforme llegue el material que tengo pedido para todo lo comentado anteriormente. Os iré informando, os va gustar lo que voy a liar en esta zona [emoji57]





Un saludo [emoji112]