Muy chulo el coche, había visto otro igual en rojo, pero en blanco queda igualmente muy bonito. felicidades.
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Muy chulo el coche, había visto otro igual en rojo, pero en blanco queda igualmente muy bonito. felicidades.
Solucionados los problemas del sabado,se me paraba al relanti no lo aguantaba, hoy hemos desmontado el carburador le hemos puesto juntas nuevas(menos mal que se me ocurrio comprar unas que salieron a la venta hace un tiempo),y solucionado, una junta tenia una pequeña fuga,carburarlo a oido como no jaja y a funcionar.Sigo en la busqueda de las copelas del demonio.SALUDOS
En mil anuncios hay un gte bastante entero...no se si esas copelas te valdrían.
Un saludo
P.D te subiria el enlace pero no se hacerlo compañero.
Mira a ver si te vale algo de este:
http://www.milanuncios.com/otros-rec...-159557289.htm
saludos.
Exacto ese era.
El primer dia que se anuncio me baje desde zaragoza a por el añadido trasero y a echarle un vistazo,y en resumen es de los coches mas destrozados que he visto en mi vida jajaja.Gracias de todas maneras y sigo en la busqueda,Saludos
Uno de los coches que más que gustó este fin de semana... lo tiene increíble
Ratifico a Carlos, al menos en foto, es impresionante.
Me encanta si. En el aniversario me gusto mucho pero es q ahora está q mete miedo
Buenas noches,estoy estudiando el tema caidas delanteras y traseras.En la parte delantera lo voy a solucionar con unas copelas regulables.En el eje trasero(llevo el de un kadett 16v),en alguna ocasión habia leido sobre unas pletinas que se vendian por ebay de algun preparador ,y que ahora no encuentro(tambien la causa es por mi torpeza con el uso de ebay).Lanzo las preguntas para los que las llevais ¿donde las conseguistes?,¿algun cambio sustancial,aparte de estetico?,¿cuantos grados varía la caida?
Saludos
Las caidas delanteras y traseras, lo primero, cuánto y para qué.
Si verificas que el coche está en cotas, no acabo de ver el motivo del cambio, aparte de que al poner las copelas delanteras el coche te subirá del orden de 2-3 cm.
Traseras, hay varias formas de hacerlo, la más común y extendida es la famosa mod de las arandelas, que desaconsejo totalmente porque salen caidas disparadas, con grosores convencionales. Si sabes el espesor de la arandela/grueso que interpongas (también puedes fabricar láminas taladradas de espesor controlado) y midiendo el patrón de anclaje del buje, puedes estimar qué caida vas a sumar a la que tengas mediante trigonometría.
Las copelas delanteras se ponen,por la imposibilidad de encontrar las de serie,me he cansado de buscar y no hay manera.La solucion es poner las de un e30 y retaladrar(esto ultimo no me convence),el porque de las caidas por un cambio estetico y por tratar de variar un poco la dinamica del coche(a mejor si es posible)
Normalmente, para calle, como mejor trabajarás es con caidas cercanas a 0º delante, máximo, como mucho 1º de caida delante, pero lo normal es estar en 30' (0,5º) aproximadamente. Detrás, un poco más, normalmente un valor convencional, entre 0,5º y 3º.
Si estás en cotas, yo no jugaría con ello, porque para mejorar deberías combinar un poco más de avance y caida, yo en estos casos y en coches de esta época que van con muy poco avance, dar un poco más de avance hace que apoyes mejor el neumático en curvas, pero sin asistida se puede volver un suplicio por exceso de par de autoalineación (el volante tiende a retornar al centro de forma muy violenta).
No te valen las de Kadett E? Has probado a ponerlas? Son muy muy similares (de hecho comparten plataforma), deberías poder adaptarlas con mayor facilidad y aparte, son baratas...
Tengo las del E por casa,las compre nuevas esperando que serian iguales,los tornillos de agarre a la carroceria no coinciden y el centro de la copela del amortiguador era diferente de tamaño
saludos'¡
En cuanto a la necesidad o no de aumentar caidas, queda a tu criterio, pero lee lo que te dice dani
En cuanto a hardware, a lo que supongo te refieres es a las EZ shims de eibach
http://www.lmfvauxhall.co.uk/images/P/75400_Comb-01.jpg
Las modificaciones e caídas están prohibidas en ITV.
Buenos dias,ando liado con unas modificaciones en el kadett y tengo un problema,necesito retorno de gasolina al deposito y el deposito no lleva,la idea era agujerearlo y poner un casquillo en ultima opción,habia pensado ponerle una T en el manguito de la entrada de la bomba,nose si funcionariaria... Alguien a pasado un carburacion a injeccion y se a encontrado con este problema?
Un saludo.
Lo que suele hacer la gente es eso, soldar una espiga para el retorno. Mucho cuidado si lo haces, limpia bien con desengrasante el depósito y acláralo perfectamente. Que se queda gasolina en las paredes y eso te puede pegar un petardazo guapo.
De todos modos, ¿no te trae ese depósito una espiga de respiración que puedas utilizar?.
Mas o menos esta operativo todo ya,cosa que es un descanso,ahora me e metido en poner unos relojes de audi 80,el problema me viene en que no se donde colocar el sensor de temperatura de aceite,alguien que lleve los miticos relojillos de audi 80 coupe me puede echar un cable..Un saludo
En el bloque por detrás, junto al sensor de presión, tienes tapones sin usar que dan a galerías de aceite.
Hola. Yo en el Vectra A (básicamente el mismo esquema de suspensiones traseras del Kadett) le di mas caída simplemente poniendo una par de arandelas en los dos tornillos inferiores de anclaje del buje al puente.Cita:
Iniciado por corsariozgz
Esto lo hice por dinámica (en apoyos notaba inestabilidad) y despues dió también benficios en dar cabida a una medida de neumatico más generosa y acorde con el ancho de la llanta, ya que pasé de 205 a 225 con ET40 y ancho 8'5. En el caso se las arandelas que puse, haciendo un poco de trigonometria pase de los 1,5 grados originales de caida a 3.
Dinamicamente yo lo noté MUCHÍSIMO tanto que las glorietas grandes ya te dan idea del extra de apoyo que dá.
Sigo el hilo para ver donde encuentras las placas ya para dejarlo definitivo.
Un saludo
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Añadir que en el eje delantero la cosa se complica por el hecho que ya bajar el coche, al ser McPherson, te cambia la caida haciendola mayor (y el de ataque). Ya con ese extra deberías de notar a simple vista el cambio. De hecho, lo que deberia de hacerse en el caso de bajar la suspension seria preciasamente el contrario, es decir, disminuir la caida para corregirla y no aumentarla.
Esto porque los efectos negativos de una caida excesiva son evidentes como comentaban antes, el par de autoalineación se podría volver hasta negativo y la direccion incorregible. Este efecto lo podéis comprobar en vuestras carnes (si hay webs jejeje) simplemente montando unas ruedas de mayor diametro de las de serie con ET original y bajandolo de suspensiones.
Por eso también al bajarlo conviene reducir el ET para compensar el efecto.
Encontrar el equilibrio no es fácil, pero en nuestros coches, con geometria de suspension arcaica, es necesario. No los utilizamos para drift sino para tramear y tener un control del eje delantero optimo en apoyo y frenada.
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otros efectos negativos del aumento de la caída serían inestabilidad en el frenado y en aceleración, ya que el punto de apoyo del neumático se desplaza hacia el interior, y en ningún caso éste debe superar el eje principal de la suspension (en tu caso desde la copela a la rotula inferior de la mangueta), todo esto primo hermano del par de autoalineación que deciamos antes. El desgaste del neumático empeora y se centra en el interior del mismo.
Todo esto experiencia propria probando, midiendo y calculando.
Un sa
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