[cicli] Kadett C City C20XE

Para entretenerse...y para agujerear la cartera! Qué envidia me dais, con tantos frentes abiertos, y que podáis con todos. Y además parece que llueven culatas por asturias, o eso, o es que las tenéis apiladas debajo de la escalera, que parece que es donde se guardan las F28, los XE, etc...jejeje

Me gusta ver también que aunque te veo con ciertas improvisaciones sobre la marcha, tienes bastante claro en general lo que quieres, y lo que esperas conseguir, por lo menos en cuanto a piecerio se refiere, así que, avanti toda!

Un saludo

Menuda lista de la compra jajaja, pero tiene muy buena pinta el proyecto, lo seguiré a ver si aprendo algo bueno xD.
Mucho animo!!!

Los refrigeradores de pistón, si bien interesantes, no son imprescindibles, yo no me complicaba demasiado...

Ánimo con el petardo nuclear, me alegra ver avances!

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Iniciado por cicli

Pues de culata propiamente dicha en el EPC no veo despiece más que de tapones. Ese tubo no aparece. De bloque sí que están todas las bocas despiezadas, qur aprovecharé también a pedir.

Al final la idea de motor es esta, cuando termine el techo del Astra empezaré a pedir material:

Bloque XE recilindrado a 87mm
Pistones Accralite flat de CR 11:1
Bielas forjadas con tornillería ARP
Espárragos (no tornillos) de culata ARP
Casquillos de bancada Mahle
Junta culata original
Árboles dBilas 272º para taqués hidráulicos
Poleas vernier
Doble muelle de válvulas
Tapetas de titanio
Guías de válvula de bronce
Bomba de aceite z20let
Volante motor plano aligerado

Y me queda pendiente si monto refrigeradores de pistón o no... hay que pinchar el bloque y tiene su peligro.

Con esto ya hay para entretenerse...

Saludetes.

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90410704 607778 1 unidad Tubo metálico refrigeración culata

Un placer ayudar

http://www.clubgsispain.com/attachme...3&d=1390296346

Es la pieza numero 5? Si es asi, 90410704 (6 07 778). He buscado en kadett, en astra no aparecia.

Un saludo

ya te han pasado referencias los conpañeros asique llego tarde, pero si hay ese tubo jaja, yo compre los otros dos, los de salida de bomba de agua del bloque y el del colector de admision, aunque lo llegue a montarlos, cuando lo compres por precio por favor, que seguramente lo compre y ya cambie los tres.Un saludo y muy buen proyecto.

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Iniciado por eusko_astra

Es la pieza numero 5? Si es asi, 90410704 (6 07 778). He buscado en kadett, en astra no aparecia.

Un saludo

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Efectivamente es la que dice Txema. Gracias por la ref, en Astra lo estaba buscando y no aparece, pero sí en Kadett.

Saludetes.

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Iniciado por cicli

Y me queda pendiente si monto refrigeradores de pistón o no... hay que pinchar el bloque y tiene su peligro.

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Aprovechando que desmonté cárter estuve mirando la posibilidad de poner jets de aceite. Al contrario que el bloque del Z20LET, el XE no está pensado que pueda llevarlos, no hay ningún plano que taladrar en los pasos de aceite, lo veo una obra peligrosa. Por mi parte lo he descartado, otra cosa es pasar tubitos e inyectar el aceite con alguna bomba eléctrica

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Iniciado por jaimegarcia2

Aprovechando que desmonté cárter estuve mirando la posibilidad de poner jets de aceite. Al contrario que el bloque del Z20LET, el XE no está pensado que pueda llevarlos, no hay ningún plano que taladrar en los pasos de aceite, lo veo una obra peligrosa. Por mi parte lo he descartado, otra cosa es pasar tubitos e inyectar el aceite con alguna bomba eléctrica

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He visto hacerlo de dos maneras, pero ambas me parecen peligrosas por si cae la presión en otros sitios.

Una es taladrando el bloque para llegar a una galería de aceite. La otra es hacer unos canales en los mecanizados de los casquillos de bancada para sacar parte del aceite que les llega.

Esta última la veo una locura, a ver si por la noche busco fotos, creo que haya guardado algo cuando lo vi.

Saludetes.

Una locura en cualquier caso si

Aun estoy en Shock!! Menudo pepino vas a armar cipriano!

Estaremos atentos.

Un saludo.

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Iniciado por cicli

Efectivamente es la que dice Txema. Gracias por la ref, en Astra lo estaba buscando y no aparece, pero sí en Kadett.

Saludetes.

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A veces hay que buscar las cosas en otros catalogos... Ya me ha pasado con alguna cosilla, que he tenido que mirarla en catálogo de calibra, por ejemplo

y no te vale un kadett b? es bastante mas feo,pero tambien es mas raro.
http://www.milanuncios.com/opel-de-s...-115978481.htm

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Iniciado por cio24

y no te vale un kadett b? es bastante mas feo,pero tambien es mas raro.
http://www.milanuncios.com/opel-de-s...-115978481.htm

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Nopi, eso es una chatarra para abuelo. Cualquier parecido con la idea que tengo es pura coincidencia... :confused:

Archivo adjunto 41705 Archivo adjunto 41706

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Iniciado por cicli

Nopi, eso es una chatarra para abuelo. Cualquier parecido con la idea que tengo es pura coincidencia... :confused:

Archivo adjunto 41705 Archivo adjunto 41706

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me gusta mucho tu idea

Poco a poco, a hacer culata otra vez... :confused: Lo gordo a fresa, luego Dremel y acabado a mano.

Con el escape tengo un problema, y es que los colectores tardarán mucho en aparecer en juego, así que no sé muy bien hasta dónde abrir. Como seguramente sean artesanales, estoy pensando en comprar ya la brida desde la que partiré para hacerlos cuando toque.

Archivo adjunto 41718

Cuando le aumentes la salida de escape, hay que cubicarlos Para q sean iguales? Si es así, como lo haces?
Pregunto por que algo me suena, pero no lo tengo claro.


Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

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Iniciado por josue-let

Cuando le aumentes la salida de escape, hay que cubicarlos Para q sean iguales? Si es así, como lo haces?
Pregunto por que algo me suena, pero no lo tengo claro.

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Lo que habitualmente se cubican cuando las modificas son las cámaras de la culata, para que tengan las 4 exactamente el mismo volúmen. De esta manera, cuando la mezcla se comprime al subir el pistón, hay la misma presión teórica en todos los cilindros y rinden por igual para evitar que haya descompensación.

Yo, en mi desconocimiento, conductos de culata no he visto nunca cubicar. Pero no digo que no se haga...

Al de la cámara de culata si lo sabía. Me refería a admisión y escape. Se me había comentado que la de admisión si hay que medirla, para tener la mismas entrada de aire.


Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Se usa un flujometro, con el cual despues de varias pruebas consigues saber cual es el mejor a base de velocidad de aire y cantidad de aire a determinadas vueltas.

que bonito el city, pero se me hace extraño que no tenga culo, acostumbrado a los de los videos de youtube, por otro decirte que tienes unas manitas majo, encantado te dejaba una culata para quevme la trabajases jajajja

un saludo y dale duro

Con portings de admisión y de escape, lo que sí he visto hacer es moldes con espuma de poliuretano en dos partes, lo vi hacer en un X20XEV con una preparacion muy interesante. Es lo más pro que he llegado a ver...

imagino que ya lo habras visto,pero bueno.
lo han puesto hace una hora.
http://www.milanuncios.com/opel-de-s...-117714801.htm

Cita:

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Iniciado por cio24

imagino que ya lo habras visto,pero bueno.
lo han puesto hace una hora.
http://www.milanuncios.com/opel-de-s...-117714801.htm

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buff como me gustaria tener uno d esos

Pero eso no es lo que quiere cicli, cicli quiere un 127 con traccion trasera, el kadett city no tiene culo!!!

Jajajjaa un 127 jjajaja pues amí que me gusta mas el kadett con culo, pero bueno para gustos los colores!!!!

Ya ha vuelto la culata de la rectificadora de sacar guías y comprobar válvulas. Sólo doblaron las 4 del cilindro donde cayeron los trozos de guía rota, el resto están bien a pesar de interferir cuando jugaba con las poleitas, fucking luck!! :)

Archivo adjunto 42292

Ahora con el camino despejado, sin guías de por medio, continuo abriendo conductos

Archivo adjunto 42293

Archivo adjunto 42294

En la tapa de balancines un clásico, recorte de la chapa de decantación

Archivo adjunto 42295

Archivo adjunto 42296

Esta vez le voy a anular definitiva la recirculación pequeña. Agujero avellanado, tornillo, dejar a paño la cabeza a Dremel y lista para pintar.

Archivo adjunto 42297

Saludetes.

Eso de la recirculacion.... el pequeño va antes de las mariposas y el grande despues... algo hará para estar así!!! anilarlo tan a la lijera... no se, a mi me da miedito

El pequeño es para aliviar el blow by a ralentí y cargas muy bajas, por eso está post mariposa, para succionar cuando estás a ralentí.

El grande va más por Venturi que otra cosa, y es para cargas mayores.

No es el más crítico de anular, pero con las ITB's, no hay muchas soluciones elegantes que aplicar...

Qué bien se hace el porting sin guías!!! :D

Cita:

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Iniciado por Txema_GSI

Eso de la recirculacion.... el pequeño va antes de las mariposas y el grande despues... algo hará para estar así!!! anilarlo tan a la lijera... no se, a mi me da miedito

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Por anular el pequeño no pasa nada. Ya lo tenía anulado en el Corsa con un tapón y no babeaba nada por los retenes. Está para ayudar en ralentí como dice Dani, pero también el grande desahoga a través de la válvula de ralentí (por eso están mugrientas), asi que el motor no lo echa en falta.

En cualquier caso en este motor la recirculación va a ir a catch-tank y luego a la calle, no va a volver para dentro. Así que nunca va a haber sobrepresión grande de vapores de aceite. Only for ITV :o

El tubito pequeño está para que no se llene de mierda la válvula de ralentí por desahogar los gases del cárter por él a baja carga y a ralentí. El problema es que ese bujero se tapa él solito y entonces se enguarra todo como si no lo tuviera

Ya había visto la mod de la recortada de la chapa de decantación..hay gente que en lugar de recortarla le hace agujeros. Lo que nunca me acaba de quedar claro es ¿para que sirve? ¿vale mucho la pena? ¿tiene algún "efecto secundario"?

Cita:

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Iniciado por Gato Lopez

Ya había visto la mod de la recortada de la chapa de decantación..hay gente que en lugar de recortarla le hace agujeros. Lo que nunca me acaba de quedar claro es ¿para que sirve? ¿vale mucho la pena? ¿tiene algún "efecto secundario"?

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Sirve para que todo el aceite que decanta (pasa de vapor a líquido) encima de esa chapa no salga por las bocas de recirculación cuando se rueda con cambios bruscos de trayectoria (por ejemplo en circuito).

De esta manera dejas la suficiente chapa para que el aceite que salpica desde los árboles no vaya directo a la bocas, pero todo lo demás no se acumule sobre ella.

Gracias por la aclaración. Entonces es una cosa que se puede hacer de manera genérica para todos los 20xe/Let que contribuye a lubricar mejor los árboles, ¿correcto? Pero si la chapa es tan grande será por algo no? Alguna función tendrá digo yo..

Por otro lado, el tema de anular la recirculación pequeña no lo acabo de ver bien. Si lo anulas no se enguarrará antes la valvula e ralentí, como dice Jaime? Parece más un problema que una mejora (hablando desde mi humilde ignorancia)

Primer port de admisión listo, o casi listo. Ya sólo me quedan otros 7 por hacer... :rolleyes: Luego comprende uno por qué cobran cientos de euros por trabajos de culata.

Lo primero es casar el salto que hay en la zona de salidad de la válvula. De origen viene mecanizada una pequeña zona que crea un vértice bastante feo.

Archivo adjunto 42383

Archivo adjunto 42386

Luego poco a poco, después de haber desbastado a fresa, vamos quitando material con Dremel y rodillos de lija hasta que pasando el dedo todo se note continuo y suave. Sin transiciones ni cambios de dirección notables.

Archivo adjunto 42387

Archivo adjunto 42388

Archivo adjunto 42389

Cuchillo de aluminio :p

Archivo adjunto 42390

De paso, y ya que me acordé, eliminé el cortante que va en la zona cercana al squish. Con los pistones sobreelevados que quiero utilizar posiblemente hubiera interferencia. Si así no es suficiente, habrá que eleminarlo por completo.

Archivo adjunto 42385

Para el escape estoy revisando las medidas de tubo existentes en base a hacer una línea de 2,5''. Parece pronto para pensar en escape, pero tengo que dejar la culata ya abierta en función de las bocas que enfrentarán a ella. Es curioso, en otro momento colgaré los número que estoy haciendo, pero con las secciones de válvula que tiene la culata permite admisiones y escapes bastantes mayores que de serie.

Saludetes.

bonitos esos ports de admision, sigo sentado en la silla leyendo

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Iniciado por batusai_zgz

bonitos esos ports de admision, sigo sentado en la silla leyendo

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Cógete algo para tomar, que la cosa va para largo, jijiji.

Aunque aún no tengo coche esta semana me he hecho con el kit de refuerzos de carrocería, adaptadores para frenos mayores, parte del piecerío de motor...

Vamos, que no hay posibilidad de que con el paso del tiempo encuentres alguna otra montura que te interese...si o si será un Kadett C City

Cita:

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Iniciado por Apocalypse_888

Vamos, que no hay posibilidad de que con el paso del tiempo encuentres alguna otra montura que te interese...si o si será un Kadett C City

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Un City es lo que me gustaría, todo depende de temas legales, pero sí o sí será un Kadett C.

Antes de empezar a montar el motor, tengo que dejar los ports de la culata enrasados al 100% con admisión y escape. Luego ya no hay manera de hacer nada, así que me he pedido la brida de inox que usaré para hacer el escape.

Archivo adjunto 42740

Pedido también el kit completo de refuerzos de carrocería y puente delantero. Los muy alemanes me han mandado dos piezas del mismo lado y se han olvidado otras dos. Tenían el día... xD

Archivo adjunto 42742

Y kit de adaptación para montar discos ventilados delante, mi idea son las 57/25 + 288mm, y discos detrás usando pinzas Girling 38 de VW/Audi y disco de Audi 80. Llegar y poner, sin complicarse la vida.

Archivo adjunto 42741

Saludetes.

A uno de los asientos de válvula le atizaste matarile con la dremel XDDD

No está nada mal, la verdad es que es una jodienda el tema de los portings, porque es mucha faena, muchísima. Espero que de sus frutos ese 127.