si te fijas en las fotos de la pagina 3 si es 2.5Cita:
Iniciado por 6539f
por cierto EVO precioso el coche, como pegilla las llantas con el kit pero bueno sigue estan precioso
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si te fijas en las fotos de la pagina 3 si es 2.5Cita:
Iniciado por 6539f
por cierto EVO precioso el coche, como pegilla las llantas con el kit pero bueno sigue estan precioso
Gracias por los comentarios compis, me alegra que os guste.
Tema llantas, es una ****da que con el kit irmscher en el eje trasero no salgan lo suficiente, cosas del ET, sobre todo es culpa de las taloneras que en la parte inferior hacen como un saliente justo delante de las ruedas traseras y afea. En otra epoca me hubiese rallado, pero ahora ya paso, asi quedan y asi van a estar. No tengo ganas de buscar otras ni poner separadores ni nada de nada.
Tampoco lo puedo bajas mas, ahora va -4, entro al garaje justisimo, en la bajada rozo la petaca del intermedio y cuando llego abajo el añadido delantero pasa rozando, un centimetro mas bajo y no lo puedo meter. De atras me hubiese gustado algo mas bajo, pero bajarlo mas seria quitarle funcionalidad, ademas que siempre lo tengo que dejar en parking y en muchos ya voy justo para meterlo y no dejarme los añadidos en el intento.
Lo del fallo, es una cosa rarisima. Sintomas que tiene, falta de potencia a bajas rpm. Por ejemplo con el coche a ralenti le meto pie a fondo y le cuesta unos segundos subir de rpm, se queda fallando y echando humo negro por el escape y de pronto sube. Con el tech solo se ve que la motronic retrasa el encendido a tope, por encima de 2500 el coche va como un tiro.
En conduccion normal no es que sea un problema, pero muchas veces si por ejemplo al cambiar de primera a segunda lo dejo muy muerto se queda amagado, nunca se enciende el fallo motor.
Cosas que he cambiado: Linea de escape, culata, distribucion, sensor hall de levas, tapa delco, rotor, cables, bujias, centralita, bobina, caudalimetro, tubos de adm, sfi, mariposa con sensor de posicion, rampa con inyectores, bomba de gasolina, rele inyeccion, cts, sensor cigueñal, sensor de picado, junta del colector y cuerpo del acelerador, masas revisadas y algo que me dejare.....
Un saludo
¿Qué bujías lleváis? Eso es común con mala chispa.
Lo que mosquea es que digáis que la ECU retrasa encendido, que es la labor del sensor de picado. ¿Sacasteis el sensor del bloque para algo? ¿Se dañaría su cable? A ver si os la está jugando...
Las llantas estéticamente las veo algo pequeñas. ¿Son de 16"?
Quizás es lo que comentas de las taloneras que camuflan un poco el tamaño. Pero el coche se ve bien.
Echad un ojo al sensor de picado. La zona de contacto debe estar bien limpia, así como el sensor, mejor si le dais con lija fina fina, puliendo un poco la superficie, y el par de apriete correspondiente, creo que eran 25 Nm, a ver si confirma álguien o lo podeis encontrar, por el foro está. Es otro causante habitual.
Emilio, ahora que recuerdo, tuvo problemas con la masa que va a la rampa de inyectores... por comentar.
Lleva bujias opel monopata, es el segundo juego, las otras las quite con 5000 km por probar a ver si eran...
Sensor de picado nuevo, original de bosch, superficie lijada y apretado a 25nm, no canta fallo motor en ningun momento.
Masas de las cogidas de la rampa revisadas y en perfecto estado, de echo puse unas pinzas de arranque a varias zonas desde el negativo de la bateria y no obtuve ningun resultado.
Que horror de problema, me gustaria llevarlo a algun sitio que entiendan pero se que me van a clavar un pastizal, van a cambiar piezas para probar si se arregla. No se ya que hacer o mirar, solo que vaya bien de una maldita vez.
¿El sensor lo pusisteis nuevo porque sí al cambiar el motor o después de tener el fallo para ver si se arreglaba? Es que el retraso de inyección hay pocas cosas que lo motiven.
Se puso nuevo por que alguna vez cada varios meses le daba por encender el fallo motor . Desde que lo cambie perfecto, no ha vuelto a encender. Antes y después de cambiarlo no ha variado el problema.
Que yo sepa el avance lo hace con el hall de levas, el del cigueñal, sensor de picado y lambda. Todo se ha cambiado y probado por desgracia...
¿Usais sp98?
A temporadas, ahora lo llevo con 95, pero le metí 98 para ver si mejoraba y nada.
gdh5fh4h4r4htrth
Se me ocurre que pudieras tener algún tipo de gremlin en el cableado...
El Hall solo lo usa para determinar la fasatura de inyección, también entra el CTS, que yo sepa. Hay un documento que explica a grosso modo la operativa de la M2.5:
http://calibra-classic.org/docs/opel_motronic_2.5.pdf
Si no lo habíais visto, quizás os pueda servir para determinar si hay aún algún cabo suelto que no hayáis mirado.
Yo también estoy pensando que puede tener algo el cableado, de echo un clip que va dentro a la altura del pasamuros se soltó y no se alimentaba la centralita. Me tocó desencintar esa parte del cableado hasta que encontré el problema.
Evos, tengo un cableado completo fe calibra, contad con el sí os hace falta
Gracias Bake, yo también tengo otro, a ver si saco ganas y lo cambio...