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Sobre la pasta que lleva el chaval metida, pues rondará los 6000€, entre el kit EDS Phase 3, y todo lo que le ha hecho al coche de motor, que no nos olvidemos que además lleva pistones Fase 6 de vMax. :D, y más cositas ricas que han ido añadiendo ellos.
Alex.
haber yo creo que lo del transfer tambien depende del trato que se le de.
a mi mismo ,caundo me pongo ha hacer curvas me tira algo d eliquido por la botella d ela direcion asisitida.
¿osea quie según loq eu decis en la opel aun quedan pelotos,pero con otra referecia?
una cosa que me he dado cuenta mirando las fotos ,
es qeu apesar de haber montado el radiador del vectra v6 ha seguido manteniendo el ventilador el cali turbo.porlo cual habra tenido modificar los enganches que unen el ventilador con el radiador,
ya que el radiador del vectra v6 lleva unos enganches didtintos para el ventilador.a los del cali turbo.
Ummmm,, pos si, la base del ventilador es diferente el turbo engancha en un punto abajo sin tornillo, mientras q el V6 engancha en dos patas tb sin tornillos siemplemente va encajado abajo y atornillado arriba
Yo al cali le he metido un tercer ventilador, de un vectra a. Ahora se calienta menos cuando enchego el AA...
Pongo fotos... iros al general del subforo calibra.
a mi lo que me llama la atencion ,es porque si ha canviado el radiador del agua por el del vectra,porque no ha puesto el ventilador del vcetra que porlomenos los soportes son los mismos ,a eso me referia,osea que si hay alguin problema en pòner el ventilador del v6 o porque motivo puso el del cali turbo, alomejor es que e smas potente el del cali turbo. esa es mi dudad.
porque se complica en acoplar el del cali turbo al radiador del vectra v6 si podia haber puesto directamenet el ventilador del vectra v6.
No se oscar, pero yo en mi cali le tengo puesto el ventilador de un 16v con mi soporte, es de plastico y pesa menos... ya q se me rompio el de metal original del LET.
De todas maneras cambiar de ventilador sin cambiar de soporte son solo 3 o 4 tuercas... no tiene nada de complicacion.
Ummm, no se a q t refieres? A las palas del ventilador de q tngna mas inclinacion y entre mas aire mas rapido o mas despacio? Eso es = yo creo, ya q alfin y alccabo el unico problema q pueda tener es q tnga q estar un poco mas de tiempo el ventilador conectado
A mi, antes de montarle el segundo ventilador, con el de ventilador de hierro del LET... tardaba mas en enfriar, fue meterle el del 16v y al apagar motor la temperatura bajaba antes cuando saltaba
Buenas,
Yo tengo entendido lo siguiente:
Los ventiladores de los Kadet (se que hablamos de Calis eh), 2.0 8v son de áspas de plástico.
Los ventiladores de los Kadett 2.0 16v son de áspas de aluminio.
En el caso del Turbo, del Calibra, han de ser de aluminio porque la caracola coge unas temperaturas, que hacía derretirse literalmente, las áspas de plástico. Además, ya sabeis que el aluminio disipa muy bien el calor (prueba de ello los coolers de pc´s aluminio + cobre)
Alex.