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Por lo que leo en su web, lo que hace es mejorar el flujo de aire:Cita:
Iniciado por night_rider
- Porting
- Admisión mas grande
- Válvulas mas grandes parece que leo
- Diámetro de escape mas grande
- Arboles de levas en consonancia
Dejando el resto del motor original, not bad.
Buen trabajo
Con un cauda de 80 y una ecu programable como director de orquestaCita:
Iniciado por Maxpako
Es decir, volvemos a lo mismo, tema de mucha pasta por cv.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Milagros a Fátima.
Sacar potencia a cualquier motor de origen es relativamente fácil, que no barato. Son "instrumentos musicales" afinados para un determinado rango. Si quieres salirte de ahí, lo puedes llevar con facilidad a otros rangos, con recetas archiconocidas.
¿Mucho par a pocas vueltas, con una cifra de potencia "modesta" y rpm bajas? Echa un ojo al motor de F3.
¿Con un poco más de potencia y algo menos de par? Echar un ojo a la especificación de Gr. A.
¿Más potencia aún? ¿Más puntiagudo? Podemos pasar a la de DTM o superturismos.
¿Vamos a buscar los límites? Sobrepasamos los 300? Pues nada, a los ejemplos más bizarros, del estilo del Corsa de UPG para Drag.
Las recetas son siempre similares, realmente no es dificil. Solo hace falta "saber hacer", y una cartera saneada. Tanto más cuanto más incremento quieras lograr.
Sobretodo la cartera saneada, ya que con ella si no sabes hacer, siempre habrá quien si sepa a cambio de unos €.
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bueno a mi lo que me gusta de esa preparación es que, da mucha fuerza y potencia sin rebentarlo a rpm, da 180NM desde muy abajo que es una cifra buena para ir normal y luego arriba tiene mucho caracter sin necesidad de pasarlo de las 7000rpm.