Gracias por la respuesta
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Gracias por la respuesta
Jo jo jo cada día veo temas más serios por aquí. Comienza la veda del cambio del TIPO de suspensión.
Esperemos llegue a buen fin y sobre todo q se note la mejoría al menos por las horas de obra
Pues la verdad es que tengo que probar todavia diversas soluciones. Una de ellas es realizar el soporte de los extremos del eje mas bajo, para que de esta manera tenga mas margen y ver si es suficiente con eso. Otra opción es la de, como bien dices, recortar el bombo y poner una rueda de repuesto de "galleta". Con eso ganaria también altura.
Hoy me he peleado con la palanca del golf, primero no podia meter ni 2º ni 4º porque al retroceder la palanca, me pegaba la barra en la chapita que sujeta la bola de la palanca. Despues no conseguia ajustarlo bien...
Tras colocar todo en su sitio, y ver como quedaba, me ha decepcionado un poco, si que es verdad que el tacto esta a años luz del original, que dicho sea de paso tenía las gomas destrozadas, pero la posición de la palanca no me termina de convencer del todo...
¿Has pensado en darle la vuelta a la tortilla con las Watt? Colocar la bieleta en el centro del puente y anclar las barras a la carrocería.
Hay que soldar más, pero lo mismo te es más práctico. Cuestión de estudiarlo.
Dicho de forma sencilla para gente que no controla como un servidor, de que manera influiría las barras watt al sistema de suspensión trasera y en el comportamiento del coche?Cita:
Iniciado por albert-corsa
un saludo
Limitas que el tren trasero, en este caso el eje torsional abra hacia afuera en apoyos, conservando mucho mejor la geometría (convergente), aún en apoyo.
De paso, al hacer efecto inverso en la rueda interior (diverge), ambas aportan estabilidad al tren trasero. Contrapartida: el eje trasero se vuelve menos vivo.
Gracias por responder.Cita:
Iniciado por Tiparraco
Con tu respuesta volvemos al tema de mi post sobre "equilibrio de ejes" XD
Mejoras por un lado, limitas o capas por otro.
Actualizo un poco el tema para comentar que ayer realice mi primer track day con el astra (y creo que no va ser el ultimo:cool:) Repase el coche de arriba a abajo y quite la estabilizadora trasera gruesa que puse para dejar la de serie, cosa que fue un acierto.
El coche se comporto como un autentico campeón, me sorprendio lo bien que iba. Me sorprendio gratamente el agarre en curvas rapidas, que a medida que le cogia confianza las pasaba mas rapido, sin que el coche hiciera ningun estraño.
Para ser mi primera vez, me llevo un muy buen sabor de boca.
Por contra, al salir del circuito note que el coche al girar bastante, parecia que se enganchaba la rueda delantera del conductor. Tras levantar el coche se vio que el palier tenía una holgura de espanto:mad:. Decir que llevo los palieres originales con los trapecios de saab, quedando estos mas estirados, pudiendo ser la causa de la rotura.
La vuelta a casa despacito pero sin problemas. La cosa es que al llegar al garaje, levante nuevamente el coche para asegurarme de que era el palier y no el autoblocante, al ver que la holgura provenia del palier, respire tranquilo y baje el coche, momento en el cual veo que se esta haciendo un charcazo de valvulina bajo el coche. Le puse un recipiente bajo la caja y por ahora sigue así. Estos dias cuando saque algo de tiempo desmontare todo (aprovechare para meter los nuevos discos de fricción) y veremos que sale...
En fin me quedo cpm un muy buen sabor de boca por como se comporta el coche y viendo que las mods que se hacen van bien y por contra algo desilusionado por el que me puedo encontrar cuando desmonte.:(
Tras la parrafada unas fotos:
Archivo adjunto 52865Archivo adjunto 52866Archivo adjunto 52867Archivo adjunto 52868
Un saludo
Algún forero más anduvo por allí.
Me alegro de q el autoblocante funcione como debe. A ver si esa fuga es cosa facil
A ver si se te va a ver salido la homocinética de la caja, si va tan estirado no me extrañaría, no es la primera vez que pasa. Ya nos contarás que sucedio.
Saludos.