Esta espectacular. Es una alegria ver estos post, ver como estos coches son rescatados y con esta calidad.
Ole!
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Esta espectacular. Es una alegria ver estos post, ver como estos coches son rescatados y con esta calidad.
Ole!
De mecánica no puedo aportar nada, pero el acabado que le has dado al motor es alucinante, me gusta mucho y eso que los ejemplos que había visto antes no me habían terminado de convencer.
Saludos.
Sobre el reloj de presión, yo me vi en las mismas hace tiempo con el verde y lo dejé en su momento.
Ahora se me ocurre que puede poner un latiguillo de la medida que te haga falta y sacar el reloj de ese hueco y llevarlo un poco para fuera, lo suficiente para librar la barra de copelas y lo mismo, fijarla a ella. Librarías la barra y al no estar sólidamente fijado te evitas que pueda golpear algo.
Saludos.
Muy guapo te esta quedando, ya solo queda vernos las caras en directo en alguna quedada después de todo esto
Espectacular! No tiene otro nombre.
Muchas gracias a todos!! Me alegro de que os guste.
Si, de hecho es pintura para aguantar mas temperatura de la que va a tener su superficie en realidad.Cita:
Iniciado por kadett1.8beauty
Si, las pintó mi novia que yo de pulso... voy muy mal, la verdad le quedó genial, es la guinda del pastel.Cita:
Iniciado por K_V6
Si, pensé en roscar la tapa lateral de la rampa y meter un latiguillo y llevar el reloj a un soporte para el pasamuros o la copela del lado de conductor.Cita:
Iniciado por UZIELGAL
Hoy me puse con los colectores, aproveché la rosca de la lambda de los colectores originales y la soldé a los colectores de kadett. Después les di unas manos de pintura de escapes.
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También estoy metido con la caja de cambios, mi señora me esta ayudando bastante la verdad y alegra compartir con ella estas cosas. La he desmontado completamente y limpiado, llevo una valvulina muy densa y se nota demasiado adherida a todo. La caja es una F16 que ya lleve en su dia en el kadett y entraban muy mal las marchas, supongo que debido a la densidad de la valvulina que llevaba, cuando saque la tapa del diferencial salio un poso muy muy denso sin limaduras. La limpiaré, engrasaré fuera y mirare que tal actuan los sincros, ya que en principio no se ven nada desgastados. Cuando la cierre tendré que pasar por la opel a por un par de litros de la propia.
Un saludo!!
Trabajo fino con el colector, sí señor. La valvulina original GM la conseguí yo el verano pasado en el concesionario Peugeot/Opel, y a muy buen precio la verdad.
Gracias compi. Si, en la propia opel la suelo coger yo, creo recordar que sobre unos 13€ el litro.Cita:
Iniciado por manolosabio
Hoy a la tarde no tenia mas para avanzar en cuanto al motor así que me puse con algo que tenia pendiente. El tema del audio creo que ya dije que era un punto que me gustaba en cualquier coche que haya tenido. No quiero tampoco perder linea de origen, pero dejar una chapuza tampoco. El interior si que pegará un cambio en cuanto a las puertas, tweeter en el plastico interior de los espejos retrovisores y la guantera la corte antaño para rehacer de una sola pieza y meter un cajón para el altavoz. De momento probando la mejor manera de hacer los tweeters quedo asi. Faltaria dar una pasada de resina y endurecer con un poco de fibra, lijada para afinar y pegarle unos pases de aparejo y pintura o tapizar.
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Un saludo!
Me gusta mucho como queda.
Cuando metí vías separadas en el Kadett utilicé las rejillas originales del altavoz del salpicadero, dado que no usaba el altavoz original y que además con espejo manual, no podía quitar la manivela.
Saludos.
No entiendo mucho, pero se ve muy bonita esa soldadura en el colector
Tiene muy buena pinta el tweeter! Es curioso el método. La verdad es que parece que va a quedar bastante discreto, que es como gusta, que siendo un añadido no desentone. Me quedo con ganas de ver el resultado, algún día tengo que intentar manejar algo con fibra
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Así es como se hacen estas instalaciones, queda de vicio. Me están entrando ganas de desempolvar los botes de resina, catalizadores y las mantas de fibra, jaja.Cita:
Iniciado por Benji
Saludos.
Buufffff, q perezona me da la fibra y todos sus relacionadosCita:
Iniciado por UZIELGAL
Yo estoy buscando un techo de kadett Caravan para tapizar y como suelen estar chungos tenía pensado darle un poco de fibra donde haga falta antes de tapizar. Pero mejor que no haga falta. De hecho el audio del kadett no requerirá nada de esto si sale bien todo.
Saludos.
Yo tengo anulados los agujeros de los altavoces del salpicadero, al ir flockado me gustaba mas el salpicadero sin ningun agujero ni nada. El grande ira abajo en la puerta en la esquina delantera, tuve previsto poner elevalunas electricos con lo cual intentare que los paneles queden lo mas lisos posibles.Cita:
Iniciado por UZIELGAL
Bueno, la maquina mia de soldar aunque sea a gas le cuesta penetrar al ir solo con CO². Llevo meses con esta botella de 7 litros, pensé que me duraría menos, en cuanto la termine la rellensre con 80% argón y 20% CO² que es lo que se usa normalmente para penetrar bien el material.Cita:
Iniciado por K_V6
Si, la intencion es que tampoco desentone mucho, todos los que conocemos este modelo conocemos como va, pero dentro de lo peculiar no quiero que se escape de la linea del interior.Cita:
Iniciado por Benji
Jajaja, a mi me gusta y quiero empezar a hacer algun molde de cosas que tengo previstas para mas adelante.Cita:
Iniciado por K_V6
El techo mio lo reforzamos mi novia y yo. Ya de por sí es muy endeble, blando y se puede joder con la mirada. En mi caso estaba ya tapizado de una tela un tanto vasta y al arrancarla pues por mucho que agarres vas arrancando cachos. Con la que compré, al llevar una capa fina de espuma, si quiero arrancarla queda la espuma y con un cepillo vas quitando la espuma sin llegar al propio material del techo, que no es mas que carton prensado.Cita:
Iniciado por UZIELGAL
Es al revés, la mezcla con argón tiene ventajas como que saca menos proyecciones y queda la soldadura mas limpia, pero en cuanto a penetración es el CO2 solo el que ofrece ventajaCita:
Iniciado por Rigo_GSi
Buenas Kike! Ahora mismo ya no me dedico a soldar, solamente a pintar las estructuras por problemas en la vista que me causó el estar soldando, pero industrialmente se usa esta mezcla, ya sea 80/20, 90/10 ó 75/25 dependiendo cuanto se quiera penetrar, el argon si lleva consigo una cantidad mas alta de dioxido de carbono ayuda a la penetracion pero es el argon el que crea mejor atmósfera y facilita que se penetre a un menor voltaje, sin embargo el dioxido de carbono por si solo necesita mas voltaje. Al menos es lo que pude poner en práctica y lo que en los cursos de manipulacion de carburos nos han ido enseñando. Con respecto a la proyeccion ahi si coincidimos, el dioxido de carbono es mucho mas guarro que el protar.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
No con esto quiero abrir dis**** o contradecir, solamente lo que en 10 años que dure soldando me han ido enseñando.
Un saludo!
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Seguimos con unos pocos avances, hubiera esperado un poco mas de cara a empezar el swap, pero no quiero que se acumule el trabajo. Llevaba tiempo pensando en poner 17" y estaba muy indeciso en que llanta montar, la verdad que las 2110 son muy bonitas para estos coches, incluso en astras F, pero... un amigo llevaba tiempo ofreciéndome unas evo corse SB9, una llanta que para mi era demasiado para renault, pero al final cedi a probarlas y... ya no quiero quitarlas. Para ventaja mia me vienen de lujo para no tener que usar separador por las pinzas que montaré, que aun sigo trabajando en ellas.
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A los centradores tuve que quitarles la falda que traían ya que las llantas no tenían ese bisel
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Otras cosas que he ido pidiendo de cara al swap son la polea de aluminio y el volante motor fino aligerado. De primeras había cogido el aligerado para M2.8 pero a pesar de ser de un material mucho mas duro, existía una diferencia económica grande y conseguí quitarlo por lo que me costo y poder cogerme el fino, con respecto al peso, apenas había diferencia, ninguno de los dos llegaban a los 4kg.
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Y a modo de investigación me hice con este radiador también, es el doble de ancho y completamente en aluminio, venia con dos electros que se han de colocar por la parte de fuera, aun así cabe la posibilidad de poner el electro original ya que tiene sus mismos soportes y roscas para poderlo instalar.
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Este próximo fin de semana quiero terminar los soportes de las pinzas y pintarlas nuevamente, a su vez durante la semana intentaré embutir otras manguetas para que al instalar las copelas regulables no me cojan altura, que parece que no, pero al no ceder como los de goma le deja totalmente descompensando en altura con respecto atrás. También sigo trabajando poco a poco en el molde de fibra para los altavoces en los paneles y pasar a tapizarlos, espero acabarlos pronto porque dentro del coche no vivo sin música jaja.
Un saludo y buen día a todos!!
Todo un acierto las llantas. No se las quites no.
Sobre los electros yo pondría el origina teniendo esa opción. Ya siendo el doble de ancho no creo q tengas problemas en cuanto a temperatura
Una restauración muy profesional y muy acertada desde mi punto de vista, enhorabuena!! [emoji6][emoji6]
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Avanza a buen ritmo y con buen color este proyecto! Que envidia sana de ver los buenos avances que dais. A ver si puedo ponerme aunque sea un mini rato con el mío...
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Seguimos con nuevos avances. No me da tiempo a postear todos los días que me pongo con el coche y espero a tener bastante material fotográfico para mostraros. Ahora mismo el motor se encuentra montado en el kadett desde hace ayer, aproveche los últimos días de vacaciones para hacerlo. Estoy a un mes de la itv pero no me quedaba mas remedio que sacar el 8v ya que las fugas de aceite son considerables y perdiendo por sitios que no encuentro con él montado, de la que lo saque aproveche para hacer todo el curro de la instalación eléctrica.
También me hice con alguna cosa mas.
Autoblocante Val Racing.
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Manguitos de silicona.
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Un regalo de cumpleaños un tanto inesperado, mi novia y amigos mios se aliaron para ello. Un conjunto de palanca CAE por cable y shortshift, una autentica gozada. La verdad que ya no es por lo material, pero es algo a lo que le tengo una gran estima.
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Desmonté por completo la caja, prescindí de montar la F20 original y elegí un F16 CR 3,55. No es la mas corta pero creo que la mas adecuada para el uso que se le da al coche.
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Se puede ver que tenia bastante mierda tanto dentro como fuera. Como me urgia cerrarla no me quedo otra que darle una limpieza en casa y pintarla, mi idea era arenarla y dejar el color del aluminio, pero con todo este lio del covid no me fue posible. No me preocupa, tengo la caja del 8V que es igual para reparar y será la que usaré. Lo de la tapa roja no era el plan pero justo me quede sin pintura de colo aluminio jajaja, no me disgusta con todos los detalles rojos que tiene.
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Cerrando la caja.
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Con el motor ya desmontado me puse a despuntar el travesaño inferior ya que para meter el radiador es imprescindible que éste sea de kadett 16v o en mi caso de astra F. No fue tan sencillo como pensé pero tampoco es algo complicado, me quedaría soldar el soporte para la grúa que ira un pelin reforzado por si acaso. Tambien tuve que modificar un poco el travesaño ya que quiza quien hizo el radiador no tomo bien las medidas y se paso un poco.
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Otro apaño que tuve que fabricar es este tornillo sobre la cabeza del tornillo de la caja que tambien aprieta el motor de arranque, el caso es que es la masa de la batería que estaba dañado y en vez de cambiarlo lo solucioné como mejor pude.
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Y bueno, tras pelear un poco... motor dentro. Ahora mismo sigo con el tema del cableado, partiendo desde esquemas eléctricos se da bastante bien, pero algunas cosas no quedan totalmente claras y hay que tirar de comprobador, polimetro, papel y boli.
Añado que he preguntado a un par de personas sobre este mismo swap que lo tienen en kadett 8v y parece ser una información tan valiosa como para no compartir ni resolver simples dudas. Ni que decir tiene que si alguien le interesa puedo dejar apuntes sobre tema eléctrico, pero me parecen mal estas cosas.
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Y pongo una duda sobre la ubicación de la electrovalvula, ya que no se donde iba atornillada exactamente.
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Y por ahora esto es todo, mañana intentare que quede arrancado, me faltaría dar corriente al relé de la bomba de gasolina queriendo aprovechar la propia de la instalación del motor y cambiar los guardapolvos de los palieres, uno de ellos me dejo todo el vano lleno de grasa y entre la grasa y las demás perdidas tengo todos los bajos aceitados.
Un saludo a todos!!
Gran curro te estas metiendo, el material de la caja da gusto montarlo. El varillaje CAE tiene una pinta tremenda, siempre tuve curiosidad por ver como iba, aunque la tarifa tira un poco para atrás, cuida bien a esa mujer ;)
La electroválvula del canister comparte amarre con el colector de admisión, concretamente los dos mas cercanos a la bomba de freno. Para rematar la jugada del frente, yo le pondría el refuerzo central del 16v, que une ambas punteras.
Sobre el tema eléctrico, con ambos esquemas en mano no es difícil, si tienes alguna duda en concreto ponla aquí y seguro se resuelve.
Un saludo.
Enhorabuena por el buen trabajo!!
Como dice kike, la electrovalvula va anclada en junto con el colector de admisión. Te adjunto una foto, esta Justo al lado del soporte de la bobina.
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Un saludo!!
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Muchas gracias Kike. La verdad que lo de la palanca CAE ha sido algo que se les fue de las manos jajaja, pero es una gozada, si en alguna ocasion coincidimos te invito a probar ese tacto.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Si, ayuda tener ambos esquemas, aunque nada como tener las dos instalaciones y saber pines de ecu y colores. De momento aun me queda dar corriente al relé de la gasolina, hoy al final no pude acabarlo.
No recordaba donde iba y pensaba que iria debajo de lo colectores pero mucho mejor, no utilizaré canister, pero quiero partir de algo completo para no tener problemas al arrancar, al igual que el motorillo del control de traccion que quiero anularlo y simplificar la instalación una vez arrGraciasCita:
Iniciado por rubenpaz
Gracias Ruben!
He seguido avanzando un poquito, limpiando las homocineticas de los palieres, ya que si la grasa lleva mucho tiempo tiende a hacerse una pasta que no se le puede llamar grasa, asi que las tengo en disolvente para ablandar y les daré luego algo de desengrasante para añadir grasa nueva, guardapolvos nuevos y una mano de pintura a las transmisiones.
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Esta mañana me acerqué tambien a por aceite y valvulina, compré la valvulina original, ya que aunque lleve autoblocante se me dijo usar ésta misma. Del aceite compré algo asequible y no malo para una pequeña limpieza y lubricacion inicial, apenas tenga unos kilometros le meteré la castrol que compré inicialmente.
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Un pequeño problema que me surgió fueron los tornillos de la prensa del embrague, sobresalen demasiado y pegan en el bloque, retirare la tapa inferior y los sustituire, a su vez añadiré unas arandelas grower.
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Me queda hacerme con el tensor de la correa del alternador, se hace algo dificil encontrar uno, si no a las malas tendré que inventarme uno. Si alguno tuvierais hacermelo saber por favor.
Un saludo!
Esta quedando chulo el post con tanta foto la verdad.
Ya nos contaras q tal resultado te da el Val Racing ese
Muchas gracias, la verdad que no saco tantas fotos como quisiera pero quiero guardar lo maximo posible de este proyecto.Cita:
Iniciado por K_V6
Os comentaré mis impresiones, no tengo una dilatada experiencia en autoblocantes, pero alguno he podido probar, torsen y quaife, pero tarados para rallye, cosa que de calle se hace incomodisimo.
Por lo demas hoy he vuelto a currar de las vacaciones, asi que tendré menos tiempo aún, pero quisiera dejar el coche andando para prorbar el fin de semana. Aun me queda pintar el nuevo travesaño pero antes añadir dos refuerzos laterales mas para dejarlo listo del todo.
Los palieres les meti un buen repaso, pensé en cambiar las homocineticas pero, aun quiero aprovechar estas, tengo 2 juegos de transmisiones de astra que le montaré homocineticas nuevas de kadett para tener repuesto. Las que tenia llevaron buena limpieza de la grasa que llevaría mucho tiempo ahi.
https://i.ibb.co/ZH2wt4h/20200818-143751.jpg
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Tambien tuve que realizar unas modificaciones al radiador, un par de cortes y tambien a la estructura del electroventilador. Puse el soporte de astra, que imagino será similar al de kadett 16v, pero cambié el ventilador por el de kadett por no entrar a cambiar mas conectores.
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Se nota la sobredimension del radiador, entra muy justito, tambien estoy pensando en aislar un poco del calor de los colectores de escape.
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Un saludo!
¿Extraviaste los tornillos originales del embrague? Son M7x22, y no son un DIN estandar, vale mas comprarlos nuevos originales
Y tensor del alternador te vale mas comprar o construir el enlace con rotulas que llevamos muchos, mas practico para tensar que el original
https://static.summitracing.com/glob...2-500_w_xl.jpg
Vaya currada lleva esto, me estaba perdiendo este hilo. La verdad es que poco tengo que añadir, vas por buen camino :o
No, los originales tenia los del volante motor grueso del 2.8 que son 7x28. Me hice con varios con el mismo paso y de 7x20.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Encontré el propio en una caja solitaria en la cochera, de momento para salirbdel paso me vale, aunque el tensor con las uniball me interesaira hacermelo, como bien dices es mas practico.
Muchas gracias CicliCita:
Iniciado por cicli
Esta tarde arrancó porfin, una sonrisa se dibujo en mi cara despues de estar peleando con el relé de la bomba cerca de una hora, probando varios que tengo que sabia que funcionaban, puenteando y nada... habia un pequeño corte en la masa que sale del 85 del relé al pin 36 de la centralita, no le di importancia, daba continuidad pero me dio por cambiarlo completo, seguia sin arrancar... y eche un ojo al captador del cigueñal, buena resistencia y mandaba señal, fue volver a conectarlo y por arte de magia arrancó.
Me queda adecentar la instalacion, meteré el rele de la bomba dentro, al lado de la centralita si me da margen, sino le ubicare por dentro del salpicadero, he de mandar un cable del 87b del rele a la propia insralacion original del kadett por no modificar nada de esa parte y a su vez las señales que se meten por el mismo lado que la centralita en la instalacion del motor de astra que van al check, llevarlas al cableado original del kadett, me parece lo mas apropiado.
Poco mas que añadir por hoy. Mañana si saco tiempo sigo con ello.
Buenas noticias entonces si ya ruge
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Hola de nuevo a todos, vuelvo a la carga con otro giro de proyecto, una locura tras todo el trabajo invertido en el C20XE, pero creo que ya será totalmente lo definitivo. Mientras adecentaba todo el tema de la restauración del kadett me hice con un astra GSi con bastante potencial y ya tuve almacenado motor saab con el fin de empezar ese proyecto. Bueno, dado que las circunstancias en la vida cambian a veces muy repentinamente pues me deshice de ese astra, el motor lo quise dejar para un futuro en otro astra berlina que tenia, pero al tiempo lo vendí, hace unos meses me hice con un B204E completísimo y viendo que el kadett estaba pidiendo un resultado mejor de la chapa y pintura por fiarme de un espécimen que acabó resultando un completo desastre la pintura y la reparación de las aletas traseras, lo he vuelto a despellejar.
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Bueno, el tema es rehacerlo entero al igual que el C20XE, con mas razón porque del anterior B204 al desmontar el cárter me encontré con impurezas de plástico en la chupona del cárter y no me la quiero jugar en absoluto. Este motor se vitaminará un poco, preparación básica de estos motores sin necesidad de forjar ya que tampoco me quería meter en una preparación desorbitada.
El plan era instalar turbo Gt2871R, inyectores deka 630cc, bomba de combustible con su regulador, anular los contrarotantes y la electrónica a medida y cableado con map de 3 bar, que esta hecha ya por parte de Jose Olmedo, una persona a la que agradezco todo lo que se molesta en resolver dudas.
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Normalmente estos motores se montan con F20 o en su defecto con las FM propias de los B204 pero... experiencias ajenas me han hecho ver que no son cajas duraderas para este proyecto y menos si tengo presente montar autoblocante, asique tras buscar información hablando con un chico alemán que monta una M32 en un calibra de circuito y otro chico que ya la monta en kadett con C20LET me decidí a buscarme una, en concreto una de corsa OPC que son las que muestran con una relación mas corta, en concreto 4,176. Estas cajas también se conoce el defecto de los rodamientos y ya tengo fichado el kit de reparacion y mejora de esta caja con una carcasa con los alojamientos y rodamientos mayores.
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Caja plug&play, atornilla prácticamente similar a las F20 salvo la parte baja que esta caja pide atornillar pero en los C20XE lleva una chapa. Quiza simplemente tape el volante motor o quizá a mayores fabrique alfo que la ancle al bloque también en su parte baja.
Lo que mas me preocupaba era la inversión de la palanca CAE Racing, no me queria deshacer de ella así que investigue nuevamente y vi que los cables que venden para astra H con esta caja son de la misma longitud y que la palanca era justamente igual para Astra H que para Astra F y en su defecto Kadett E, por lo que genial, no disponia de soporte de cables de la caja y me fabrique uno para probar y salir completamente de dudas.
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Al ser una caja mas moderna que la F20 la verdad que el tacto de la palanca es mas firme aun, incluyendo la duda que tenia de si entraría la sexta y efectivamente, entraba sin problemas, vaya alegría me lleve!!
Tema de embrague, dado que es todo diferente, diámetro, espesor de volante motor, ya que el corsa OPC monta bimasa originalmente, primario... pues el tema es que toca inventar o embarcarme en meter menos diámetro de embrague en una maza y volante motor que están diseñados para un diámetro superior.
Embrague B204
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Embrague Corsa OPC
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Otra de las cosas que me comentó el chico que ya la monta en C20LET es que no monte el disco totalmente rígido, sin muelles ya que a él le empezó a patinar muy pronto, ahí entro mi frustración por no saber que hacer, hablando con un conocido que se dedica a al mundo del ferodo me dijo de desarmar ambos discos y pasarle fotos, el resultado es que se podria encasquillar el trozo del primario del disco de OPC en el interior del B204 haciendo modificaciones en torno y finalmente forrarlo del material que quisiera, algo que en cierta manera me convence mas que montar un HELIX del diámetro original pese a llevar muelles.
A la izquierda el de OPC y a la derecha el de B204
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Esta semana le llevaré ambas piezas a ver que puede pensar él por si hubiera otra manera de fabricarlo sin tener que encasquillar, pero he visto en varios foros de 4x4 que es común también hacerlo de esa manera y que da buenos resultados.
Este viernes tenia tiempo y decidí presentar el motor en el vano con la caja M32 porque tenia la intriga si tendría que merendarme chapa de por medio. Me llevé bastante sorpresa cuando vi el resultado, en las fotos se ve el motor caído de atrás, pero... veo que no necesitara mucha modificación.´
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Los palieres estoy a la espera del envio de unos, colocar el motor sobre sus soportes y medir, llevar a tornero para "hibridar" parte interior de M32 y externa del propio saab pero conservando tornilleria 4X100. De frenos iba a partir de unos 4 pistones de peugeot 807 o en su defecto de C2 R2 pero... se me pusieron a tiro unas Z17 a cambio de unas Z18 que tenia en mi audi y me lancé, tengo que arenarlas y pintarlas para después montar el kit de reparación para evitar problemillas. Montara discos 330mm delante y 300 ventilados atrás del aero que es llegar y poner teniendo todo el buje, pero la única pega de esta frenada trasera que se convierte en monopistón y estoy estudiando unas pinzas de mercedes W140 que son 4 pistones y que serian ideales. Creo que voy pasadísimo de configuración de frenada pero la cuestión es inventar y ver que resultado dá.
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Bueno, creo que de momento es lo que tengo para enseñaros de esta locura en la que me he embarcado nuevamente. Espero que os guste esta nueva dirección de este proyecto, un saludo!
Vaya cambio de rumbo! He tenido que releerme el post porque ya no me ubicaba bien en el tema. Mucha documentación gráfica como siempre, que es muy de agradecer
En cuanto al dificil combo de caja-embrague-volante, yo desestimaría la opción de fabricar un embrague tan artesanal, porque el dia de mañana si tienes que sustituirlo, estarías en las mismas. Las piezas de desgaste, mejor que sean oem, del modelo que sea pero que se puedan comprar tal cual. Modificaría el volante lo que fuera necesario para poder alojar un conjunto de embrague original y así solo hacer el trabajo una vez
Hola Rigo!, guau!, menudo pepino estás armando....
Siento no poder ayudarte, pero tomo asiento para ir disfrutando de tus avances..., saludos y dale duro!!!
Pues pinta bien está sana locura q estás armando. Animo
Vaya, cómo se agradecen estos post!
Yo estoy con Kike, en piezas consumibles, es mejor invertir en modificar hardware (por ejemplo volante de inercia), que hacer el invento sobre los consumibles en sí. Tienes la opción de contactar con la gente de TTV-racing, que te pueden hacer un volante para motor Saab y embrague de M32. Ahora mismo las tarifas han disparado bastante, pero no creo que suban mucho con respecto a uno convencional de los que venden.
Respecto a la frenada, haz un buen estudio del tema, te puedes encontrar con ir muy pasado de frenada detrás. Ten en cuenta que el Kadett es un coche con poco peso en el eje trasero, y no llevas ningún mecanismo de regulación avanzado (EBD), solo un limitador al uso. Esto hará que sea difícil de regular, y que por mucha pinza que pongas delante, no necesariamente tengas que incrementar detrás. Cuenta que al final, es un tema más de resistencia a la fatiga que a capacidad de frenada real.