Juan, no hace falta que te diga cual es mi opinión jajajaja.
Necesitas máquina!
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Juan, no hace falta que te diga cual es mi opinión jajajaja.
Necesitas máquina!
Tengo la cabeza como una piedra.. Por tema económico estoy buscando un 1.6.. Ademas aunque solo use el coche para un fin, me gustaría que este legal para poder moverlo hasta los circuitos por su propio pie.
Tengo un 1.6 8V que tiene rota la culata, lo que no se si el bloque es igual al 1.6 16v en principio la bomba de aceite, tensor de distribución etc son iguales, lo que no me cuadra igual es la junta de culata, no se si lleva alguna variante en alguna galería o son iguales. La idea de esto es que tengo una culata de 16v en perfecto estado con asientos retenes... y me gustaría aprovecharla en ese bloque que esta bien. Si alguien sabe algo respecto a este tema me ayudaría bastante.
En resumen ¿Se puede montar la culata de 16 valvulas en un motor 1.6 8 valvulas?
Hace unos meses tuve un intento de Swap a XE pero no salio bien la cosa... Todo iba por buen camino hasta que medí compresiones.. 3 cilindros con válvulas pisadas y uno dando 16 bares.. imagino que por fallo del reloj. No me apetecía embarcarme en rehacer un motor a este punto y aparte no me dio buena espina así que lo descambie.
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Vaya faena. ¿Y era un motor que compraste usado?
Si, lo compre en un desguace y tenia garantia. El tio decia que era imposible que estubiese asi porque era de un coche accidentado.. pero fijate, 3 pistones sin compresion y cada uno de una manera.
Y tras demostrarle al tío del desguace lo contrario q dijo? Vaya faena
los del desguace siempre dicen los mismo, imposibe el motor arrancaba...
lo mejor es verlo funcionar y luego desmontalo
a cuanto andan los 1.6 16v por curiosidad?, porque por aqui hay bastante en desguace
1.6 16v he encontrado como mínimo a 350 y son de Astra.
el desguace me devolvió el dinero. Lo único que decía es que él no tener compresión no quiere decir que este mal ...
Ja ja ja ja no claro q no. Seguro q va estupendo, vamos no me jodas
Pero, ¿la gente, a qué se dedica? No tiene compresiones pero "está bueno" xDCita:
Iniciado por Juanilloo
Digno de ver al tío dando con un martillo de plástico a la cabeza de las válvulas, para que se "encajasen" y ver cómo hecha gasolina por los conductos y se sale por el asiento gota a gota
Este fin de semana me puesto al lio, e sacado el 1.6 y tengo pendiente esta semana ir a ver otro. Me lo venden completo con caja de cambios incluida a buen precio. Espero que este en unas condiciones aceptables.
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Vaya calentuco que eres. Mucha suerte.
Vamos Juanilloo, que tengas suerte, que tengo muchas ganas de conocer a la pelotilla.
Vamos a la carga esta vez creo que con mas fuerza que nunca.
Consegui recientemente un C18XE y creo que por aspecto pasaria mas desapercibido en ITV que un c20xe.
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El motor arranca y poco mas he podido probar, ralentiza bien y la compresion esta bien en todos los cilindros.
Los soportes para el bloque grande ya los tengo, una locura debido a la variedad de chasis de corsa B necesita dos soportes uno para el chasis y otro para el bloque.
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Voy adecentar el motor puesta apunto de distribucion, juntas, etc y ademas tengo que buscar la combinacion correcta de embrague/volante motor para poner la F15 original del Corsa B GSI, el motivo principal de poner esta caja es ahorrarme tener que modificar transmisiones y que no tengo otra caja tan corta como esta.
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El volante motor del 1.8 16v es gordo y choca en el fondo de la campana de la caja, por diametro entra perfecto, entonces he tenido que recurrir al volante de un 2.0 8v que encaja perfecto, tanto en el cigueñal que lleva los mismo tornillos como en la caja de cambios. El volante motor de un c20xe no vale porque tiene 8 tornillos respecto a los 6 del 1.8.
Estoy onfire, a ver si todo va como ruedas y lo puedo terminar pronto.
Un saludo!
Se te ve calentito, calentito xD
Si no te quieres complicar la vida, también me parece una buena opción por similitud. Además no creo que vayas a tener problemas con la F15.
Bueno pues sigo manos a la obra, he desmontado bastantes cosas del motor, esta muy lleno de mierda... he levantado culata y me encontrado con los conductos de refrigerante casi taponados
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Tambien estube haciendo pruebas con la junta en un C20XE y encaja perfecta, lo que me dan ganas de poner bloque de c20xe con culata de c18xe...
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Se que es una locura.. pero probare si es viable para futuras calenturas.
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El aceite salio un poco espeso por lo que quitare el carter para limpiarlo bien, seguro que tiene mierda en la chupona a punta pala...
Continuara..
Lo que tienes que hacer es probar la tapa de balancines del 1.8 sobre el 2.0 y dejarte de ostias. o modificar una tapa de válvulas de xe y dejar una chapa recta con el 1.8
Vamos juanillo que no llegamos a los clásicos de octubre xD
Sigo con el lio!!!
Por fin me compre un pie de motores... Lo necesitaba, trabajar con esto es mucho mejor.
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Me lie a limpiar el bloque y la culata, tenian muchos trozos de juntas y oxido... una pena tratar asi un motor
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Termine de montar la culata y la distribucion, tambien cambie un arbol de levas, que por culpa del oxido tenia una leva un poco picada y en un futuro se va a comer el taque hidraulico.
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A destacar con el tema del arbol, una cosa nueva que he aprendido, es que cogi de primeras un arbol de un X18XE (115cv) de un vectra B, la referencia es exactamente la misma (la que viene grabada en el arbol) y todo coincide exactamente igual, pero la leva tiene 1mm menos respecto a la de un C18XE(125cv).
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Al final consegui uno de C18XE, proximamente más avances!!
¿Mediste la circunferencia de base y era la misma en ambos árboles? No sea que hubiera también 1mm de diferencia y entonces al final la alzada es la misma.Cita:
Iniciado por Juanilloo
Ese motor parece otro, buen curro :o
Q buena herramienta es esa, así se trabaja q da gusto con el motor
Si para asegurarme tambien medi desde la base del arbolCita:
Iniciado por cicli