muy buena pinta las mariposas! no hay ningun soldador por tu zona que te lo pueda soldar? quiza donde reparen radiadores o en una rectificadora?
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muy buena pinta las mariposas! no hay ningun soldador por tu zona que te lo pueda soldar? quiza donde reparen radiadores o en una rectificadora?
tienes buenas ideas y baratas, me gusta!!
Ese kadett va a volar!! Ya volaba con el 20seh preparándolo que llevabas montado antes, que hace días ya que era fan de tus vídeos en YouTube y tus brincos jeje, que alguno seguro que haré. Que as echo con la mariposa y las demás chuches que tenias en el 8v??
Con ganas de ver ese coche correr otra vez!
Un saludo
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Me haréis sonrojar! Realmente soy un chapuzas con paciencia y algo tacaño XD Las demás chuches del 8v siguen en el coche, hasta que no esté listo el 16v no desmontaré el seh, aunque ya no corre porque está sin itv y ya no se la sacaré hasta que tenga el xe dentro ya que así aprovecharé para homologar.
La verdad es que el seh corre mucho, espero que este xe me salga igual de bien, con las cosillas que le haré (mariposas o no a parte) tendría que correr mucho, ya veremos si consigo que corra pero sobretodo que sea fiable, que es lo que más deseo. De entrada intentaré montar las mariposas a modo de colector lexmaul, es decir sin anular caudalímetro, ya que el percal que supone montar centralita nueva y reprogramar es bastante caro. Sin embargo si no va bien (que supongo que no lo hará) seguramente sí que voy a terminar con el tiempo liándome con la centralita para poder montarlas, después de haberlas preparado yo mismo me hace ilusión llevarlas montadas. Ahora estoy ya buscando una caja para que me haga de plenum justo antes de las trompetas/flaneras, había pensado en un cajón que tengo de una nevera, pero eso ya sería pasarme de tacaño ya que no es lo suficientemente rígido para soportar los vacíos que se producen ahí dentro, así que buscaré alguna caja original que me pueda ir bien.
Saludos!!
Más novedades: para hacer el plenum que irá justo antes de las trompetas y las mariposas, voy a hacer una réplica con fibra de vidrio de la caja de carburadores del 205 rallye, lo único que haré el tubo de entrada de aire al otro lado ya que en el Peugeot viene de la parte del conductor y yo lo necesito de la parte del acompañante. A ver cómo me queda el tema, si me queda una chapuza o bien me queda majete :)
Edito: adjunto foto del molde hecho hoy a mediodía, aunque tendré que hacerlo de nuevo porque me equivoqué ya que quería hacerlo invertido al original y lo he hecho igual :eek:
Esto me ha llevado a plantearme cómo voy a hacer el resto de admisión, concretamente la parte que va desde la toma de entrada inicial del coche hasta el caudalímetro. Me planteo 3 opciones y me gustaría saber vuestra opinión:
Opción a) Dejarla igual que la tengo ahora, es decir un tubo directo al hueco del antiniebla, que va hacia la caja de filtro original con su K&N de sustitución, y de allí al caudalímetro. Solo tendría que recortar la caja que tengo puesta y adaptarla para que la tapa superior tuviese una salida redonda, de donde saldría un tubo hacia el cauda.
Opción b) Hacer una réplica de los filtros BMC CDA, que bien sencillo es, y dejar la toma de entrada de aire tal cual la tengo ahora en el antiniebla,o bien subirla a la rejilla frontal y hacer con fibra de vidrio una campana de admisión bien guapa. Esta opción me gusta porqué es muy directa, el aire casi va directo al plenum ya que la caja del bmc es a modo de tubo también, sin embargo no estoy convencido porque hay gente que habla muy bien de este tipo de filtro habiéndolo puesto en banco de potencia y ganando cv, pero también hay gente que habla fatal y también habiendo testado en banco de potencia :S
Opción c) Clonar con fibra de vidrio el Flowmaster de Dbilas. Había un forero de forocepos que llevó el BMC CDA y posteriormente montó el DBilas y dice que el Dbilas era mucho mejor, aunque supongo que cada modelo de coche será un mundo a parte.
Edito: Opción d) Liarse la manta a la cabeza y eliminar caudalímetro, montar megasquirt y programación a medida, con toma de aire en el capó aislada del compartimiento motor y que vaya directa a las trompetas, con filtro de espuma. Lo que me da miedo, a parte del presupuesto, es apretar demasiado el motor y terminar rompiendo, aunque visto de otro modo con megasquirt los mapas serían precisos y a medida, mientras que sin megasquirt es muy difícik que el motor vaya compensado con todas las mods que le haré.
¿Cómo lo véis?
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Bueno chicos, lamento informar que aborto el swap a XE por temas legales :(
Os paso el link explicando ámpliamente los motivos:
http://www.clubgsispain.com/showthre...269#post407269
Por otro lado, me complace empezar el proyecto de un SEH cañero a tope, y espero que con suerte con mariposas de Hayabusa :) Hago un copy paste del anterior post explicando qué haremos con el SEH:
Ahora empiezo otro proyecto, dejarme un SEH cañero En principio partiré de un NE con 80.000km, el cual vaciaremos y pondremos en su interior todas las piezas para transformarlo en un SEH, aunque también nos habíamos planteado rebajarlo para aumentar la compresión y cambiar el cigueñal por el de SEH, daría menos faena y quedaría como un SEH a efectos de compresión, aunque no sé cómo afectaría la diferencia entre los pistones, no sé si solo afecta a compresión o también a tema de flujos, etc.
A parte de lo que llevo ahora, vamos a trabajar culata, aligerar volante motor, aligerar y equilibrar bielas, y vamos a probar con dos líneas de escape, la de 50 que llevo ahora y la de 63 que compré para el 16v. También voy a probar de mejorar el sistema de admisión mediante una semi-campana que haré con fibra de vidrio manteniendo el sistema actual de entrada de aire forzada, con alternativa de filtro cónico aislando lo máximo el calor del compartimiento motor, y cómo no voy a adaptar las mariposas de Hayabusa al colector de SEH para ver si puedo sacar algo bueno :) También voy a poner inyectores de 16v ya que ahora ya voy con la presión a 3,5bar, si trabajo culata deberé aumentarla seguramente y quizá la bomba sufra ya demasiado. Cuando tenga el coche terminado, voy a ir probando las diferentes versiones de escape y admisión para encontrar la combinación perfecta :)
Vaya, pues es una pena.
Por nuevo que esté el bloque, no suele ser una maniobra recomendable mezclar pistones y bloque que no hayan crecido juntos (habría que medir bien cada componente en caso de hacerlo), vale mas mecanizar un bloque que esté como esté y montar material nuevo. Y el cigüeñal de ne y seh son iguales asi que no tiene mayor sentido intercambiarlos
Buenas Kike, me dijeron que era diferente, aunque nunca lo había oido ya que tengo entendido que solo cambia árbol de levas, centralita, pistones y caudalímetro, pero bueno. En principio mediremos pistones para ver que la medida es correcta, si no, pistones nuevos. No sé si medirán más piezas o no... mañana hablo con el mecánico de las diferentes opciones y os digo algo.
Me encanta... una pena que vayas a Swapearlo... porque en mi opinión tiene una esensia de carreras que... ya lo había visto hace algún tiempo algun video en Youtube... me encanta ese ralentí con las levas...
Ahora mismo parece un coche de rally auténtico... esperemos que después del Swap no pierda "ese color"
Creo que te has perdido la parte donde comentaba que no hago swap finalmente :)
Pues nada Albert ahora a dejar ese 20seh como se merece, seguro que montas un buen aparato
Un saludo y ánimo
Gracias Pablo :)
Bueno, la cosa va avanzando, tengo el SEH en la rectificadora y creo que a final de año puedo tener montado ya el motor en el coche.
Novedades, pues pocas, finalmente dejo el tema de las mariposas para más adelante, entre los críos y que ahora me he pillado la pit bike no tengo tiempo para dedicarle, me esperaré varios años y cuando los peques sean algo más grandes haré el proyecto con ellos (si es que les gusta el tema).
Igualmente me quedará un buen SEH creo, cuando lo tenga listo ya haré video detallado del coche en sí, así como de prestaciones.
Me alegro, somos los dos unicos *****s en apostar por las 8v, tendremos que hacer una copa de promoción ;)
Podio seguro para los dos, a no ser que tengamos abandono por problema mecánico... no, con un SEH no es posible :)Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
BuenasCita:
Iniciado por Germani Julius
Contar que seremos 3 8valvuleros jejeje:D
Saludos!!!
P.D.Buena restauracion del kadett :o
Como hecho de menos mi 8 valvulas!!!!!
Germani, ¿vas a rectificar a sobre medida? por sacarme unas dudas.
Con lo que corría tu 8v!Cita:
Iniciado por Txema_GSI
Sí Txema, voy a rectificar a sobre medida, aunque no sé si es bueno o malo, de momento solo sé que los pistones pesarán más, así que el trabajo de aligerar bielas quizá solo me sirva para compensar el mayor peso de los pistones. Hay alguna otra desventaja o ventaja en rectificar sobre medida?
si, que no te rectifiquen bien. Los pistones tienen una medida grabada en el propio piston, a ver que te dicen los de la rectificadora.
En principio son de fiar, es la rectificadora principal de Lleida, el taller donde llevo el coche son especialistas en coches de competi y trabajan muy muy finos, y siempre los han llevado allí. Espero por mi bien que lo hagan bien...
Cuelgo los avances de este finde, hay diversas cosas:
- Caudalímetro: si bien tengo aún el caudalímetro de recambio en pleno proceso de modificación para su posterior prueba, el caudalímetro que tengo montado en el coche también lo modifiqué ligeramente, tocando únicamente el canal de salida puesto que ahí no me comportará ningún problema de lectura y el paso de aire ampliará ligeramente. Se podría haber rebajado algo más pero al ser el único caudalímetro bueno que tengo no me la quise jugar, para eso tengo el otro. Foto del antes y del después:
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- Caja del filtro de aire: la parte de arriba de la caja tiene un tubo cuadrado por el que el motor aspira el aire; quería cambiarlo por una trompeta de admisión con la finalidad que el coche aspirase mayor cantidad de aire y éste a su vez entrase a mayor velocidad, sin embargo después de mirarlo y hacer diversas pruebas con aluminio se me hizo complicado pasar del tubo cuadrado a la sección redonda de la trompeta, y los resultados no eran óptimos, de manera que finalmente calenté con cerillas el tubo cuadrado para darle forma de trompeta, no es un gran avance pero creo que irá mejor que con el tubo cuadrado de origen:
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- Conducto de admisión Ram Air: hasta ahora llevaba un tubo de 7cm de diámetro que iba directo desde el hueco del antiniebla hasta la caja del filtro, a modo de sistema Ram Air de entrada de aire forzado, que si bien no se suele aconsejar su uso tengo que decir que yo lo llevo y el coche realmente me va muy bien. Este finde mejoré el sistema: hice una campana de admisión con fibra de vidrio del mismo tamaño que el hueco del antiniebla para maximizar el total de aire que pueda coger (en la foto no se ve que coja todo el hueco, pero sí lo coge, simplemente es tema de profundidad, la campana queda algo reculada).
De la campana pasé a tubo de 10cm puesto que es el diámetro del agujero que hay en el chasis y que da a la caja del filtro de aire. Estuve buscando tubos de 10cm flexibles y lisos por dentro (para evitar al máximo las turbulencias) pero poca cosa encontré, con lo que finalmente me hice con dos codos de canalera de PVC de 45 grados, y un trocito de tubo de 10 para pasar por el hueco del chasis (el Pvc no pasaba por poco). Lo pegué con pegamento especial y lo encinté para que no se viese que son tuberías de PVC. Estéticamente no es la monda, pero creo que la cantidad de aire que pueda coger va a ser mucho mayor que con el tubo de 7 que llevaba. Eso sí, tube que modificar ligeramente la caja de debajo del filtro de aire.
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- Tubo flexible hacia el colector: ahora lo que me falta es cambiar también el tubo de goma que va del caudalímetro al colector de admisión, en su parte curva tiene unas ondulaciones muy pronunciadas que solo hacen turbulencias y resistencia al paso del aire, esta semana compraré tubo liso y lo sustituiré, el aire pasará más rápido y sin turbulencias.
- Pegatinas del club: tenía vinilo negro y se me ocurrió hacer algo más de promoción del club, dejando a parte la pegatina que ya llevaba en el capó, las de las puertas creo que han quedado relativamente bien, la que no me termina de convencer es la del parachoque trasero. Acepto opiniones porque si quedan feas o cutres prefiero quitarlas :( la idea es llevar pegatinas del Club por los cuatro costados: delante, detrás y laterales, ya que estamos si puedo ayudar a promocionar algo el Club mejor que mejor :)
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A parte de esto, creo que en breve tendré el motor rectificado, mientras que esta semana empiezan a rebajarme bielas y a trabajarme culata. Tengo ganas de tenerlo todo montado, más porque en febrero hará 2 años que empecé con el proyecto (para ese entonces un xe), creo que con la culata, los Lexmaul, y la linea de escape completa el coche puede ganar aún un poco más.
Jajajajja casi me lo hago encima con lo de las cerillas!!!!
Luego diras que si eres catalan...que si tal...jejejje
Dale caña!
Astra GSi16V turbo 1997
Buenas chicos!! Nada, solo escribo para dar señales de vida, llevo unos cuantos meses desaparecido del mapa, exceso de trabajo en el curro. Lo siento por no poder estar por aquí posteando durante tanto tiempo, espero que el curro baje un poco y pueda volver a seguir el foro, vuestras evoluciones, y postear de vez en cuando.
Por mi parte el Kadett sigue igual, a la espera de hacer el motor.
Un abrazo a todos!
Un saludo tío. Y dale caña al mecánico.
Re-bienvenido de nuevo. Dale caña al mecanico que aunque sea amigo el trabajo hay que hacerlo...jejejej. A ver si pronto le vemos funcionando. Un saludo
Hombre Albert! Pensaba que ya te habías pasado al mundo PIT por completo!
Saludos!
Astra GSi16V turbo 1997 atlantis blau
Hombre Albert!! Esperemos que en breves vuelvas a tener el coche en orden de marcha y le vuelvas a dar algo de caña
Un saludo
El coche lo tengo en orden de marcha, pero como en teoría tenía que tener el motor nuevo montado pues me planteé dejar de correr hasta tenerlo, pero creo que lo voy a utilizar de nuevo y el motor nuevo ya vendrá... de momento tengo en mente ir al Ring con el Kadett, ya que este motor pasará a mejor vida, no importa quemarlo un poco, lo voy a mirar para escaparme a mayo, si voy ya abriré post con la experiencia :)
Nosotros subimos en junio Albert.mira a ver si quieres juntarte.
Buenas Txema, la verdad que lo tengo bastante mal para escaparme en junio, entre el lío que llevo estos meses y que además en junio estaremos en plena campaña de renta, me temo que es poco probable que pueda escaparme y saltarme días laborables. Mi idea era ir en mayo porque tenemos fiesta en Lleida, quería subir, correr, y bajar, una escapada rápida vamos.
Igualmente gracias por comentármelo :)
Espero un video de ese kadett dando mal por nurburgring!! Yo también tengo el mente subir hasta allí. Pero primero tengo que acabar el swap, homologar y que funcione a la perfección, así que tardaré un tiempo. Lo mismo te digo a ti chema, muchos videos y fotos.
Un saludo!!
Mi Kadett ha ingresado en el taller :)
Ahora se empezará a trabajar con él de forma definitiva y lo normal es que después de verano ya lo tenga listo, con algo de suerte podría estar en junio, pero si no se puede seguramente a finales de agosto lo tendré :)
Saludos!
Ya estamos en ello chicos, tengo la culata ya medio hecha y se ha empezado a montar el bloque. Quería haceros una pregunta, el nuevo SEH a grandes rasgos llevará lo siguiente:
- Árbol de levas 272º
- Colectores de escape Iresa 4-1
- Colectores de admisión Lexmaul
- Culata trabajada con conductos mayores, matching en escape y admisión, y guías de válvulas
- Bielas y pistones aligerados
- Volante motor aligerado
- Filtro K&N en caja original, pero con campana de admisión y tubo de 10 directa del antiniebla, con los retoque que le hice a la caja del filtro de aire (forma de trompeta en lugar del cuadrado y rebajado a nivel del caudalímetro, que a su vez se ha rebajado ligeramente en su tramo final)
- Mariposa de Omega 2.6
- Aumentada relación de compresión
- Regulador de presión de gasolina
- Inyectores de 20XE
La duda que tengo es en la linea de escape, tengo una de 50 y una de 63, qué haríais? En principio parece que para dejarlo gordo sería la de 63, pero me da miedo que no pieda ya demasiados bajos entre los lexmaul, los iresa, la culata con conductos ampliados, etc.
Vaya lo que le estás metiendo al seh.Me gusta mucho.¿tienes pensado subirlo al banco,para comprovar el resultado?Un saludo
Tiene buena perspectiva esto.
¿Cómo vas a subir la compresión? ¿A las guías qué les vas a hacer, cambiarlas? En principio yo supongo que el escape con 50 vaya sobrado. Línea de 60 es ya para bastantes más caballos, pero por probar... esto es ciencia aproximada pero no exacta.
Saludetes.
La receta es parecida a la mia. ¿Que relación de compresión te planteas dejar?
En cuanto a la linea yo voy a dejar la de 50, 63 me parece excesivo en relación a la potencia final que aspiramos a poder desarrollar
El coche va a pisar el banco, lógicamente, tengo ganas de poder colgar la gráfica en el post que hay para ello :)
En cuanto a las guías de válvula no sé qué harán, cosa del mecánico, yo soy algo cazurro. La compresión será a través de culata creo, los pistones son de seh sobremedida.
De compresión os digo algo, lo acabo de preguntar al mecánico. EDITO: aún no sabemos a qué compresión lo vamos a dejar, me dirán algo en cuanto esté perfilado el tema.
Gracias por los consejos, dejaré en principio pues la de 50 :)
Buenas! Ya tengo en mi casa el motor terminado, finalmente con compresión 10,5:1. También tuvimos que poner polea regulable para el árbol de levas ya que se iba 5,5º, y me ha llegado el manguito reductor liso para sustituir el tubo que va del cauda a la mariposa.
Ahora mi mecánico y amigo Albert (se llama Albert Bosch como yo curiosamente) se va de vacaciones, y a la vuelta lo montaremos en el coche, será para agosto. En cuanto esté montado comprobaremos electrónica, y a hacerle rodaje.
Cuando esté en marcha ya haré una nueva presentación del coche, y cuando esté rodado haré el correspondiente video para comprobar prestaciones, e irá a banco de potencia.
Por cierto, haremos el rodaje seguramente juntos, ya que él tendrá que hacerle rodaje a su XE, que precisamente es el que me había preparado para mi, con todo lo mismo que yo llevo en el 8v (culata trabajada, pistones y bielas aligeradas, etc), pero visto que a última hora en ITV me dijeron que en un coche de rallies no podía cambiar el motor, él se quedó mis XE's y yo me quedé sus SEH's. Cómo andará el suyo, ha hecho la misma receta que lleva el excampeón de autocross, de hecho ese motor también lo preparó él mismo, la única diferencia es en los pistones que mi amigo llevará los de origen, teniendo en cuenta que el de autocross estaba en 190cv en banco, ese kadett volará... eso sí, en las curvas el autoblocante le dará ventaja a mi SEH :)
Se hará largo este mes de julio... XD