si metes mucho aire y no pones la suficiente presion de combustible para que combustione correctamente y refrigere la cabeza del piston pasa eso.Cita:
Iniciado por CorsaGSI"A"
cuando es por falta de engrase la gripada es diferente
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si metes mucho aire y no pones la suficiente presion de combustible para que combustione correctamente y refrigere la cabeza del piston pasa eso.Cita:
Iniciado por CorsaGSI"A"
cuando es por falta de engrase la gripada es diferente
cuando este acabado ya hablaremos, si entras en el baket.Cita:
Iniciado por LUISITO
porr cierto tendremos que hacer unas tandillas no ?????
Son dos cosas distintas el picar y el no refrigerar, aunque vayan de la mano en coches de calle. Con gasofa de octanaje alto te puedes permitir el lujo de más burradas.Cita:
Iniciado por winflanGSI
En primer caso por no llevar intercooler como me suena, básico ya simplemente de serie, lo que haces es meter aire ardiendo al motor. Con menos densidad de oxígeno y restando capacidad de refrigeración a la gasofa. Por supuesto perdiendo potencia, no vamos a esperar por mucho soplado que el motor ni se acerque a las cifras de serie.
Y en segundo caso, que este calor adicional provoca autodetonaciones. Que se pueden mitigar con SP98, pero ir con SP95 ya es la bomba.
Aún no entiendo cómo se puede ir soplado y no poner cooler, es jugar a caballo perdedor. Ojalá me equivoque y lo llevaras. Yo ya escribí sobre esto en su día y ya se aconsejó el no ir así.
Ánimo con la reparación.
Saludetes.
pero a ver, cómo que NO LLEVAR COOLER?? yo tenía entendido que esto le había pasado por juntarse dos cosas, tener la bomba inapropiada, que le daba insuficiente caudal al motor, y haberle exado SP95, y todo eso sumado a que iban a fondo...pero, no sabía que pasando de C20XE a C20LET no le habías puesto el intercooler! o me he perdido alguna clase de mecánica (habitual si son a primera hora, xDD) o aki falla algo, cómo dice cicli, es jugar a caballo perdedor...
Espero te sea lo más leve posible la reparación, tanto en tiempo como en dinero, pero esta vez, jejeje, aprende de tus errores, ;-) ponle un buen cooler, la bomba apropiada, y no se te ocurra exarle SP95 dandole candela...SALUDOS y suerte!!
ES verdad lo de que no llevaba cooler? lo había oído tb por ahí.
Entonces es detoncación segura, con o sin 98, tampoco te salvas de esa
Que animalada, espero que no esté hecho así... si no ese motor estaba sentenciado a muerte
Estaba sentenciado a muerte pues.
Se juntaron todos los supuestos más desfavorables y así, el mal viene solo.
Un saludo.
Creo que lo de no levar Ic era al otro chaval del astra turbo negro.
Como ya te han dicho los compañeros espero que la reparacion te sea d elo mas leve posible.
Por cierto si quieres la mejor bomba de gasolina: Wallbrow.
PD: Ayer estuve en el kadett de Manu GsiFlama.......... jajajajajaj como arrea el +++++ con el motorcito nuevo. Prepararos en Granada
todos locosCita:
Iniciado por sayonarab
:rolleyes:
Has comprobado las válvulas de escape? si ha estado tan al límite con la detonación durante cierto tiempo ( y más si no tenía intercooler) puede que los asientos y las válvulas de escape estén completamente achicharradas y llenas de bollitos (como un queso de gruyere).
Si te han sobrevivido, un 10 para opel que ha usado un buen material para sus válvulas de escape (probablemente refrigeradas por sodio y tal). A nivel de válvulas de escape, ese motor puede recibir entonces un buen aumento de potencia sin despeinarse...
Un encendido retrasado no solo implica pérdida de potencia, implica muuuuchos más inconvenientes...
A ver, el que iba sin IC, era Winflan, y el que gripo, por culpa de la bomba de aceite fue Aliarla(Astra Turbo Negro), pero bueno el ya sabia lo que hacia, que ir sin IC, era un riesgo,que corrio pero aguanto 600 km xDDDDDDDDD, con la phase 2 y todo, jajjaja.
Estas loco David!!!!!
Pues entonces está todo claro, y la causa de la muerte, también.
Metele un IC como dios manda, y revisa tema válvulas antes de remontar todo el tema si aprovechas la culata.
De todo se aprende jejeje. A eso le llamo yo un ensayo destructivo :D.
Pues si que aguantó el campeón no? yo en esas condiciones no le hubiera dado al motor más de un par de horas de vida. Ese motor con un IC gordote es capaz de aguantar un incremento bastante grande de potencia y presión de turbo, tiene un margen de detonación impresionante, me quedo de piedra...Un 10 para Opel.
Si le pones un Ic ni que sea el de serie y no pasas a phase 3, no necesitarás ni siquiera gasolina de 98, podrá funcionar perdectamente con 95...
joder...yo no me explico algunas cosas, o os sobra la pasta, o os sobran motores, o cómo va esto? 600km un motor! madre mia! si no te costaba NA adaptarle algun interculercillo maxo...pero bueno, supongo que ahora ya lo harás todo bien hecho no?? venga tio suerte, SALUDOS
hay k ver como puede llegar a kedar un motor,si a mi me pasara algo por el estilo de daria un infarto
haber el motor del turbo estubo en un vectra turbo con 177000km y estubo desde siempre con el intercooler sin poner.
como e dicho la culata esta TODA perfecta.
sobre lo del motor me dava igual que petase. tengo 2 bloques mas. aparte quien me conoce sabe como estaba ese motor. que el dueño del vectra muy bien no lo trata. ni en frio ni en revisiones, es mas le puso un transfer nuevo y no le puso valvulina ( y trabajaba en opel que es lo mejor)
el motor con la fase 2 duro unos 1800km. pero claro a fondo siempre.
tambien hay que contar que tubo 3 calentones y cuando monte el motor al astra le hize otra vez culata y los tornillos estaban flojos de +++++++.
sobre el tema de intercooler me dava igual porque sabia que ese motor se tenia que hacer si no petaba en la kdd petaria poco despues.
sobre el tema de que no me costaba nada, ize el coche para ir a la kdd, suficiente que me dio teimpo a homologarlo entero. porque solo le puedo meter mano los findes cuando voy a huesca
sobre el tema de la preparacion tengo que financiar la casa para poder poner lo que kiero. es una tonteria meterle pasta al turbo k 16 habiendo garrets de por medio.
los coches estan para disfrutarlos, si todos hacemos lo mismo, lo que no lo poneis jijijijiij. habia que probar como iva o no manu. por cierto aun me acuerdo de que te devo una vueltaCita:
Iniciado por Flama
Jaja lo de la vuelta no lo dudo xDDDD, y lo de los errores si es cierto que hay gente que se equivoca pero no lo pone en el foro, tu por lo menos cuando te has equivocado lo has puesto, y no estamos hablando de fundir unas bombillas sino de partir un motor que vale muchos euros, y mas aun arreglarlo, y creo que eso tambien se tiene que valorar.Cita:
Iniciado por winflanGSI
Me quede con las ganas de probar como iba ese, pero el siguiente no me lo pierdo xDDDD.
Un saludo.
jiijjiij ya te lo dije que me supo fatal no romper 2 o 3 horas antes.Cita:
Iniciado por Flama
pero bueno cuando te la de sera mejor
Pues nada tio ahora ya sabes lo que toca, poco a poco con calma y sin prisas.
El fin de semana pasado no se si estabas por huesca estube a punto de pasarte a ver, pase por delante alcarras. Al final no fui porque estaba algo cansado, a ver si veo tu astra que yo aun no lo e visto
saludos y con calma
cuando kieras te pasas y le exas un ojo polloCita:
Iniciado por kadettls1.6
Yo estaba pensando lo mismo hasta k me dijeron ke me tenia ke hacer unos colectores nuevos y ke encima tenian ke ser de inconel por el tema de temperatura, y me estoy viendo negro para encontarlo, la unica empresa ke e encontrado es mexicana y no me contestan..Cita:
Iniciado por winflanGSI
los colectores para adaptar un garret a los let y demas turbos opeleros se venden en M-tech, eds y similares a unos 800€, no hace falta que los hagan a medida....calentando que es gerundio!!!:mrgreen:Cita:
Iniciado por Qmack1.6S
Y lo peor de los High Alloy (el Inconel entre ellos) no es conseguirlos, sino soldarlos con garantías.Cita:
Iniciado por Qmack1.6S
Yo creo que con un Inoxidable 316L pueden cumplir, ya te comenté que el usar Inconel me parecía un poco bestia.
Un saludo.
lo que hace la getnte le monta los colectores del nissan 200 ( sr20det) y le corta las pletinas qie coje a la culata y le monta el del kadett 16 o astra 16Cita:
Iniciado por Qmack1.6S
Eso lo tengo yo visto en Migweb.Cita:
Iniciado por winflanGSI
Ahora lo ha hecho uno con un Astra gsi enturbado que lo ha echado abajo el tio no se cuantas veces, muy fino todo.
Un saludo
Cita:
Iniciado por cicli
Yo he echo algun experimento y al 316l no le sienta bien la temperatura enseguida le aparecen fisuras . Los de serie del c20let de que son? seran hierro fundido supongo
El 316L va muy bien para las paerolas de inox, pero no para un escape.
Tenéis que usar un tubo con mucho niquel, y va caro jejeje
si yo me hubiese gastao la pasta en un LET y se me jode por culpa de que en la gasoinera no habia super 98, sinceramente lloraría. No te veo muy jodido winflans pa lo que ha pasao.
Es porque eres un hombre hecho y derecho?? o porque tienes nuevos planes??? yo lloraría como una nenaza :(
+10000000 a mi se me revienta el motor y tengo q ponerle otro y tendria pesadillas hasta 10 años despuesCita:
Iniciado por Escarpa
Serian para el mio y de momento encuentro phases y se escapan al poder de mi visa jeje ojala pero me separan 3000€ ke alla podido descifrar del aleman ke luego seran mas.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Sip y le estube dando vueltas hasta marearme pero me da ke pensar despues de leer mercado racing ke muchos coches lleven colectores en inconel aun no siendo turbos, mmm me asalta la curiosidad me intentare registrar y a ver si alguien me dice algoCita:
Iniciado por cicli
Algo me comento Kilm3r cuando vino a madrid pero mi gran duda es si me valdra a mi tambien el invento, pero visualmente parece ke si por ke mi bloque es primo hermano del LET.Cita:
Iniciado por winflanGSI
como es el codigo de motor del astra opc? Z20 que mas? es que juraria que lo hay para todos los 2.0 turbo, porque al fin y al cabo, son lets modernizados...Cita:
Iniciado por Qmack1.6S
Z20LET es el del astra G, el de este no se cual será
Es el Z20LEH
pues lo que yo te decia, que por 800€ lo tienes. en la foto reza dbilas pero lo vende M-tech, no se la diferencia de precio entre ambas tiendas, es cuestion de mirarCita:
Iniciado por Qmack1.6S
http://www.mathijssentechnics.nl/mai...1024214028.jpg
Manifold for fitting a Garrett GT28RS turbo charger on Z20LET, Z20LEL, Z20LER or Z20LEH engines.
Fitment: T25 FlangeNumber : Part no : 111136Price : 795.00 €
Cita:
Iniciado por Escarpa
simplemente sabía que podía pasar... pasó y ahora aprovechará para hacer otras cosas...Cita:
Iniciado por keitaro
Teniendo sitio y sabiendo, es como el que le cambia las bujías xDDDDD
Si y ademas si al saber le sumas el muahahaha de malo, ya te cagas lo que va a salir de ese Astra, puto miedo jijijiCita:
Iniciado por BiLLyTK