Decepcion Importante

¿Cuantos Cali Turbos hay por ahí, que estén de serie, y anden como si fueran nuevos?

Pocos, verdad?

Tantos como Kadett´s de 172 cv´s??? xDDDDDDD

Pues ahí está, lo que quiero decir es que desgraciadamente habrás probado un Cali Turbo que ha llegado al fin de sus días, y por eso te ha decepcionado.

Luego por otro lado comparais por ahí carros de 265cv y 280cv, máquinas que están especialmente pensadas para correr...lo siento pero entender que no son ejemplos aplicables a lo que hablamos.

A mi me parece que el Cali Turbo tiene una fuerza brutal, ya de serie, eh.

El Kadett tiene una rabia brutal, y siempre podrás encontrar más Kadett´s en buen estado que no Cali Turbos, que estarán casi la gran mayoría más quemados que la moto de un hippie.

Y sobre los pesos de un Vectra Turbo y Calibra Turbo, a parte de que se te ve el plumerín Isma x.DDDDD, el Vectra tiene una peor aerodinámica, cosa que a partir de cierta velocidad, quieras que no, se nota. Y en aceleraciones, como son coches sin ayudas electrónicas, pues ya depende de la pericia de quien tenga que salir con él.

Alex.

Aupa.

He leído con detenimiento el post y la verdad, para ser mi primer mensaje en este Foro, me morderé un poco; -solo un poco- la lengua, porque es tal el cúmulo de comentarios erróneos que no acabaría de contestar a todos...

Vaya por delante que tengo un Calibra Turbo 4x4 en orden...(De serie rigurosa)

Respecto al testigo rojo que se enciende...decir que el testigo del 4x4 es naranja...Todo dicho...Sobre las prestaciones del Calibra Turbo, decir que la archifamosa prueba de "Autopista" deja claro que su aceleración en el 0-100Km/h es de 6,29seg. señores...

El Kadett es un señor coche...pero ni color con un Calibra Turbo...Las sensaciones son una cosa, las curvas otra, pero los datos...diferencias abismales, aunque a algunos os parezcan poco 50 caballos más, el Turbo y el 4x4...

De hecho, las comparaciones son odiosas pero inevitables; en el Club Calibra ya hemos discutido precisamente entre un enfrentamiento entre el Impreza y el Calibra Turbo: Si bien son coches distintos...uno es una bestia en carretera y autopista y el otro en curva...los datosdeciden que el Calibra se repasa al Impreza 218cv, supera al 225cv y empata a 4 mediciones con el 265cv.

Así que hablemos con propiedad y datos en la mano...Me temo que hay gente que se deja deslumbrar por un alerón, un toque rácing, una foto de rallies y desconoce radicalmente lo que es un Calibra Turbo...y hablo de serie...no de las phases alemanas que han sobrepasado en algunos casos los 500cv...

Jonay, deduzco que te pasó lo que suele pasar a os que prueban por primera vez un C.Turbo...no lo exprimen...
Es un coche que "aparece" a partir de las 4000rpm, que al que no lo conoce piensa que en curva "se va", cuando curiosamente su 4x4 nos dice lo contrario...cuanto más le piso más agarra en curva...y esa falsa sensación de que me la voy a dar en curva, claro levantando pie del acelerador...cuando lo que debes hace es pisar a fondo...

No me da tiempo a seguir con el ladrillo este...pero ya aportaré datos de lo expuesto y hablaremos... De momento dudar sobre el estado de ese Turbo, y-o de cómo lo probaste, claro está no siendo tu propio coche o no conociéndolo...

Y añadir que mi anterior coche fue un Calibra 16v C20xe...y el Calibra Turbo lo apabulla...Todo dicho...

No me suelo picar demasiado...pero cuando lo he hecho -limpio y en condiciones- mi coche se ha llevado a Mercedes, BMWs, Fiat Coupe,Probe, Leones sin compasión alguna...Se vuelve loco y estira, estira...

Hadme caso, prueba de nuevo ese coche pero en autopista y subido de vueltas, con decisión...Alucinarás de lo que corre...Y de paso busca esa prueba de Autopista...datos.

Saludos cordiales.

Mikel.

Bueno,

Pues ya ha dado la opinión el dueño de un calibra turbo...espero que los que lo posean se vayan sumando a su opinión, pero siempre respetando a los demás, como aquí se ha hecho.

Mikel, ahora sólo te falta probar un Kadett 16v en buen estado, y así también sabes más o menos como anda.

Alex.

Me encantaría probar un kadett 16v...aunque de hecho...cuando machaqué, de las perrerías que le hice a mi ex Cali16v, su motor, le puse el de un Kadett 16v...e iba de maravilla... :shock: :shock: :shock:

En zona de curvas ese coche tiene que ser una locura...

De hecho los propietarios de los Impreza y Evo que nos topamos en la kedada de
Gasteiz me daban la razón cuando les pedí "UN RESPETO CON EL KADETT" 8)


Al Calibra Turbo ya lo conocían y muy bien... 8)

Cita:

---

Iniciado por Jonay

Yo creo q con el Transfer roto en un momento dado deberia ser mas rapido, pero pienso q seria igual de rapido, solo mas lento saliendo.


El coche anda un webo, pero un webo, pero q esperaba realmente 50cv mas q el kadett. La verdad q el Kadett con 156cv y 990kilos anda sin tino


Y el otro anda mas q el Kadett, pero no una burrada mas q el kadett

---

Ver el tacho del Calibra Turbo impresiona con sus 8000rpm y sus 280Km/h. :shock:
Pero es que los 6,29 seg. 0-100Km/h,y más de 250Km/h REALES de punta...
son muy clarificadores... 8)

En autopista, carretera, se merienda al Kadett16v...y a todo lo que se ponga delante salvo excepciones muy exóticas que pudieran aparecer con 8 cifras de por medio...

Otra cosa es que ratonees en curva...ahí no es el fuerte de un Calibra Turbo, de serie, no está hecho para eso...sino para planear por carretera abierta y arrasar todo lo que encuentra a su paso... :evil:

Como el Leon -no era gasoil- que me presentó batalla el sábado pasado en autopista...A 270Km/h de marcador adeu...se quedó como el de tu avatar... :lol:

Hadme caso y prueba un Calibra Turbo en autopista, subiéndole de vueltas...Repito...es a partir de 4000rpm cuando la Turbina comienza a sonar y el coche a desperezarse... :twisted:

Era de esperar ke postearas por aki, es superior a ti este tip o de post.
Calibra justice!! :lol:
con el 225 vale al 265 no me lo metas ke la liamos otra vez ke solo lo igualas en recuperaciones desde 40 en 4ª y 5ª y punta ke eso no vale en un pike cabezoooooooooooooon :lol:
Ademas el leon solo te lo puliste en punta 8)
si es ke el cali es un pepino, pero en tus manos desmerece, mira ke dejar ke te pase un leon antes de ajusticiarlo, poesito ya se habia hecho ilusiones, calientabraguetas!!! :lol:
Cierto , el cali es un avio de vuelo rasante, molaria un overcraft con sus caracteristicas.
:twisted:

Mikel estoy de acuerdo contugo al 100%. 8)

Cita:

---

Iniciado por MARTYN

Era de esperar ke postearas por aki, es superior a ti este tip o de post.
Calibra justice!! :lol:
con el 225 vale al 265 no me lo metas ke la liamos otra vez ke solo lo igualas en recuperaciones desde 40 en 4ª y 5ª y punta ke eso no vale en un pike cabezoooooooooooooon :lol:
Ademas el leon solo te lo puliste en punta 8)
si es ke el cali es un pepino, pero en tus manos desmerece, mira ke dejar ke te pase un leon antes de ajusticiarlo, poesito ya se habia hecho ilusiones, calientabraguetas!!! :lol:
Cierto , el cali es un avio de vuelo rasante, molaria un overcraft con sus caracteristicas.
:twisted:

---

****, Martyn, la voz de mi conciencia...jajajajajajaja... :lol: :lol: :lol:

El pike con ese Leon -Cupra aseguraría o al menos el 1.8T- fue de noche...con el inconveniente del Talón de Aquiles del calibra..osea, los focos...luminosidad...

Me adelantó unos segundos pq me comía a un Xantia que iba delante y tuve que frenar y cogerle el culo por detrás para no perder comba...pero en unos segundos, visto y no visto, reducción a 5ª, pisotón y el León se convirtió en gatito...

Fue una gozada verle empequeñecer a 240, distanciarle a 250...machacarle a 260 y ajusticiarle definitivamente a 270 (Recta de S.V. de la Barquera)

Ya dejé claro que el pavo le echó güevina...pero adieu...


Supera al Impreza 218cv y al 225 cv y empata a 4 mediciones el Calibra turbo con el Impreza Sti...de nada menos que 265cv(61cv más) y cuando una página de RETOS hace esas 8 mediciones, no sé...digo yo que por algo será...

Y menudo mérito para el Calibra Turbo...con 13 añitos más y "solo" 204 cv...pero rabiosos a no poder más...verdaderos mesteños...no como los trotones gasolina de hoy en día y capados...

A mi no se me ocurriría picarme con un Impreza con mi Calibra Turbo, de serie, en curva...pero amigo, en autopista le levanto la pintura... :twisted:

Toma nota Jonay.

escusas baratas, pa ponerte a 270 de marcador (unos 245 reales) no tuviste problema no? vendele la moto de los faros a otro, que el gatito se te hubiera escapado de no ser por la punta y cx del cali, lo ke pasa es ke eres malo y punto :P el cali puede con el leon pero contigo al volante le cuesta mas :lol:
Mr.Pike ke luego dice ke no se pica , y casi a diario hay un post de los tuyos :lol: se deben apartar cuando te ven llegar ya los ke te conocen, ke viene el treeeeen :lol:
Asi es mikel sres. repartiendo por dkier justicia calibrera, si dudas de su cali, seras ajusticiado publicamente por hereje :lol:
sabes lo ke me gustaria? un pike, pero de cali turbo contra cali turbo, lhas tenido alguno? cuando tenga el mitsu arreglado me apunto de coche camara pal pike
:lol:

Yo creo que un calibra turbo de serie no puede con un WRX de 225 nada más que en punta y vamos fuera de autovía no tiene nada que hacer con un STi, el calibra andará mucho, no lo dudo, pero es que son palabras mayores esas comparaciones. Hombre que el STi es mucho STi y vamos casi lo mismo que un EVO y no creo que haya color salvo en velocidad punta pero no creo que haya lugar a comparar porque lo que te saca en aceleración como no espere, no lo pillas para imponerle la velocidad punta. Siempre hablando de autovia o similar, en cuanto aparezcan las curvas...adios.

BIenvenido Justiciero. Nada mas q decir q el tiene un turbete y sabe bien lo q anda

Cita:

---

Iniciado por AriVatanen

Yo creo que un calibra turbo de serie no puede con un WRX de 225 nada más que en punta y vamos fuera de autovía no tiene nada que hacer con un STi, el calibra andará mucho, no lo dudo, pero es que son palabras mayores esas comparaciones. Hombre que el STi es mucho STi y vamos casi lo mismo que un EVO y no creo que haya color salvo en velocidad punta pero no creo que haya lugar a comparar porque lo que te saca en aceleración como no espere, no lo pillas para imponerle la velocidad punta. Siempre hablando de autovia o similar, en cuanto aparezcan las curvas...adios.

---

Menos mitos, menos lobos...cada coche para lo que es.El Calibra Turbo es casi imbatible en carretera abierta y autopista...y el Impreza en curvas, junto con el Evo...

Tengamos en cuenta también Sres., que el Calibra salió al mercado en 1989 y el Turbo en 1992...Cómo pasa el tiempo eh...y aún así se mantiene muy actual de línea, aerodinámica, motores, buen equipamiento y MOTORES rabiosos, no como los gasolinas actuales, capados, trotones y nada rabiosos...

Esto es lo que le hace el Calibra Turbo a un Impreza de 218cv...14cv más que él...:

<A href="http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=634&IdB=364">http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=634&IdB=364</A>

Contra el Impreza 225cv...con 21 cv más:

<A href="http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=634&IdB=1043">http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=634&IdB=1043</A>

Empate a 4 mediciones sobre 8 totales de aceleración y reprisse con el STi de 265cv, 61cv más y le da mucha mucha guerra:

<A href="http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=634&IdB=365">http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=634&IdB=365</A>

No está mal, para un coupe "obsoleto", del siglo pasado...
Imaginad un Calibra Turbo actualizado o con un simple chip Upsolute, subido por 4 duros a 253cv reales...

El ejemplo es el Speedsteer, que se pule a muchos Porsches...pero claro es un "simple" Opel y yo no me lo creo...jajajajajajajajajaja...

Cita:

---

Esto es lo que le hace el Calibra Turbo a un Impreza de 218cv...14cv más que él...: http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=634&IdB=364
Contra el Impreza 225cv...con 21 cv más:
http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=634&IdB=1043
Empate a 4 mediciones sobre 8 totales de aceleración y reprisse con el STi de 265cv, 61cv más y le da mucha mucha guerra:http://www.zeperfs.com/duel.php?IdA=634&IdB=365
No está mal, para un coupe "obsoleto", del siglo pasado...
Imaginad un Calibra Turbo actualizadoo con un simple chip Upsolute, subido por 4 duros a 253cv reales...
El ejemplo es el Speedsteer, que se pule a muchos Porsches...pero claro es un "simple" Opel y yo no me lo creo...jajajajajajajajajaja...

---

Mikel , cuando te diga lo del visual mode dile ke no o no te saldran bien los posts.
recordaros ke mikel se apoya en ke en pruebas reales el cali da cifras menores en aceleracion, eran 6.29 en el 0/100 no mikel?
sigo diciendo ke las recuperaciones no son nada puede ser sencillamente el punto flaco de los motores tipo boxter.
La punta del cali es espectacular para su cilindrada, yo mismo no he encontrado na recta donde pasar el 3000gt de 240 y ese cx de 0.26 cuando ahora anuncian un 0.28 como un record :lol: normal, tanto tiempo haciendo ladrillos de 0.30ypico esta claro ke la aerodinamica del cali supera la mayoria de coches , hay muchos estudios aerodinamicos ke ponen al calibra como ejemplo de modelo ideal para sus explicaciones. y eso en autopista (el terreno del cali) es de lo mas importante.
Tambien hay ke decir que estos chicles estan pensados para curvear como bien dices y pr eso buscan apoyo aerodinamico y sacrifican el cx para tenerlo , si no recuerdo mal el sti tenia un 0.33 y el resto un 0.35 o asii. y aun asi en punta estan a la par :twisted: (ya sabes ke cuanto mas cx mas cvs hacen falta para avanzar a ciertas velocidades ,sino mira los f1 como vuelan ahora al reducir el apoyo aerodinamico por normativa)
Te lo repito , recuperaciones y punta, es lo unico en lo ke se pueden comparar al sti ni lo hueles como lleve la marcha adecuada
8)
desmitifica un poco el cali tu tb ke a veces te pasas .
Ke no esta nada mal hay ke ser ciego pa no verlo, y de su sector no conozco a un coche ke no pula el cali turbo , pero tu apuntas muy alto ya :P

El que tenga tiempo y ganas, que observe cómo el Calibra Turbo se cepilla al Impreza de 218cv, gana al Impreza de 225cv, misma potencia que el Seat Leon Cupra al que también supera y empata a 4 mediciones con el Impreza 265cv... 8) 8) 8)

Por tercera vez; cada coche para lo que es...pero los datos también cantan...Y normalmente los pikes son en marcha y en carretera o autopista...

Las mediciones de una página profesional de retos son las correctas...
Y con el STi empata a 4 mediciones.A los otros los supera.

Y amigos...el Calibra Turbo en ese terreno, no corre...vuela... :twisted:

Eso son datos, lo demás decepciones infundadas, comparaciones desde el desconocimiento o mitos infundados.

El Calibra Turbo, lo defenderé como lo que es...UN COCHE QUE PASARÁ A LA HISTORIA.
De hecho en numerosas listas y encuestas sobre los mejores coches de la década 1990-2000, aparece enntre los diez más valorados.

En Alemania hay más compradores-buscadores de Calibra Turbo que coches en venta.Todo dicho...

Pinchad y buscad aquí:

www.zeperfs.com


Y tened en cuenta que en esta página de retos, toma en consideración los datos oficiales del Calibra Turbo...cuando es vox populi que en TODAS las pruebas profesionales los supera...e incluso le coloca una décima más en el 0-100Km/h, endosándole un 6,9seg... :lol: cuando es un 6,8 seg. oficial y en numerosas pruebas (Autopista) se le concede un 6,29seg.(Doy fe que los hace...)

Y máxime teniendo en cuenta que los coches gasolina en un elevadísimo % de pruebas, casi siempre, empeoran los datos oficiales...M.Ambiente, emisiones, etc...motores no rabiosos y capados... :roll:

Ya solo queda darle una vueltita al que se preste en la próxima kedada en mi Turbo... :wink:

Cita:

---

Iniciado por TurboMikel

Ya solo queda darle una vueltita al que se preste en la próxima kedada en mi Turbo... :wink:

---

Si puedo ir a la OIC y tu tb te tomo la palabra 8)

Las recuperaciones hablan de bajos y medios del motor, lo ke nos dice ke son iguales en ambos, genial(en realidad bajos del cali deben ser algo mejores para igualar en cifras a cun coche de superior caballaje).
Pero la chicha de verdad esta en la zona alta estimado amigo ahi es donde se mantiene la aguja en un pike real y donde no hules ni el humo del sti, si no kieres verlo ya te lo encontraras si te picas con alguno ke sepa conducir.
El cali turbo es un pepinazo y ya es parte de la historia del automobil,y por muchas razones, pero tu lo idealizas demasiado. Como todo cohe tiene sus limites y el sti no esta a su alcance en un pike real a menos ke sea en 6 ª a fondo los 2 y no lo pasarias, te quedarias cerca.
Si hay ke cambiar de marcha te pule, pues tiene mayor aceleracion.
Pero kien no kiere ver, no ve .

:roll:

Cita:

---

Iniciado por MARTYN

Cita:

---

Iniciado por TurboMikel

Ya solo queda darle una vueltita al que se preste en la próxima kedada en mi Turbo... :wink:

---

Si puedo ir a la OIC y tu tb te tomo la palabra 8)

Las recuperaciones hablan de bajos y medios del motor, lo ke nos dice ke son iguales en ambos, genial(en realidad bajos del cali deben ser algo mejores para igualar en cifras a cun coche de superior caballaje).
Pero la chicha de verdad esta en la zona alta estimado amigo ahi es donde se mantiene la aguja en un pike real y donde no hules ni el humo del sti, si no kieres verlo ya te lo encontraras si te picas con alguno ke sepa conducir.
El cali turbo es un pepinazo y ya es parte de la historia del automobil,y por muchas razones, pero tu lo idealizas demasiado. Como todo cohe tiene sus limites y el sti no esta a su alcance en un pike real a menos ke sea en 6 ª a fondo los 2 y no lo pasarias, te quedarias cerca.
Si hay ke cambiar de marcha te pule, pues tiene mayor aceleracion.
Pero kien no kiere ver, no ve .

:roll:

---

Como bien has dicho en otro post, los pikes dependen de muchos factores, no solo de potencia, pero obvias deliveradamente los datos de esas 3 comparativas que expongo...

Mantengo que en autopista el Calibra Turbo se lleva a los 3 Imprezas, los 3;
218, 225 y 265cv...pero en curva no, lógico, y de serie, aún menos...

Los pikes en autopista son a tope en quinta-sexta y en este caso concreto contra el Sti, ambos en sexta...

En datos oficiales le supera, pero como bien sabes, la punta del Calibra es aún superior a esos 245Km/h que Opel anuncia.

Me constan pruebas reales que la fijan en unos 256Km/h, aparte de las mediciones realizadas en el www.clubopelcalibra.com, que lo razonan.

La chicha extra del Calibra, con inferior caballaje proviene de su excelente aerodinámica, su ajustado peso y la rabia de su motor.

Aunque si quisiera probar un pike con otro Calibra Turbo, si... :lol:

Y no digamos ver un Astra- Kadett (En curvas) preparado con el C20let vs. Impreza Sti...Cuidadín... 8)

has visto el video del corsa let con NOS ke se cepilla al modena? 8) :lol: la peña del publico se parte!!
Si hablamos de ese tipo de pike, ke para mi es pike de puntas, pike de velocida maxima, pues si se lleva a los 2 primeros bien, al 3ero puede, eso hay ke verlo, recuerda ke no tenemos datos reales, pero es posible y si nos fiamos de los datos muy posible.
pensaba ke hablabas de un pike tipo el ke tuviste con el leon, ahi no. pero ese pike de puntas, te doy la razon :D
Pero es ke hay pocos coches ke pillen esas puntas y con esa facilidad , ese cx es milagroso 8)

Yo de estos zeperfs no me creo nada, dan unos datos que vamos, y no por el caso del calibra, hay muchos coches que se ven demasiado favorecidos.
Lo dicho, cuando te encuantres con un EVO o un STi ya lo verás con tus propios ojos.
Segun los datos mi kadett SEH con una relacion peso potencia de 7.33 y un cero a 100 de casi lo mismo se puliría a muchos coches que en la vida real no saco del culo. Datos datos, dependen mucho de quien los de...incluso en el terreno del calibra las aceleraciones de uno de esos aparatos que te sacan 100CVs y con esa caja de cambios y etc etc te mete una tocata como hay dios. Al rato , cuando ellos se hayan quedao a 240 o por ahi (seguro que mas) lo mismo les vas recortando por la punta que tiene el calibra que es de lo mejor. Pero vamos de cero a 100 y de 100 a 180 no tienes nada que hacer ni en autopista ni en nada. Son coches de 5 segundos y pico. Si el calibra hace el 0-100 en 6,2 segundos el evo7 los hace en 4,76... y a la minima curva despidete.
En piques incluso en autopista siempre hay algun estorboo en carril izquierdo, y siempre cuenta la aceleracion asi que dudo que en la vida real salvo condiciones de autopista desierta no creo que en un pique haya color, te ganan siempre.
Cual es la relacion peso potencia de un calibra turbo?
Cual la de un Kadett 20xe?

Ya, sólo son datos, datos, datos...

Yo soy muy fanático de opel, pero es que lo de alguno es como lo de Michel comentando partidos del Real Madrid... :lol:
Que le des pal pelo a un S3 me lo creo, a un cupra R, a todos los Tdi y segun en que casos a un impreza light, pero a los gordos, los de tramo con matricula...eso son plabras mayores

a partir de 200 el mayor cx del sti hace ke necesite mas cvs para vencer la resistencia del aire la aerodinamica es decisiva.
Mikel habla de una recta nterminable a 200 sin trafico etc, pero es ke mientras no bajes de 200 esa diferencia de potencia y aceleracion ha kedado anulada por la diferncia de cx.
sino mira los f1, menos carga aerodinamica, menos agarre en los neumaticos por llas nuevas normativas, y alonso mejoro en 1 seg la pole de shumaker del año pasado en las pruebas de invierno, porke? porke al reducir la carga aerodinamica se han "liberado" 50 o 60cvs (datos de revistas no mios) ke se usaban para vencer la resistencia aerodinamica y el efecto suelo y ahora estan libres para hacer avanzar el coche a mayor velocidad.

una imagen vale mas ke mil palabras, la importancia del Cx (o CD):
http://img4.exs.cx/img4/627/cdyaceleracin0012ul.jpg
estudio aerodinamico de varios coches (calibra entre ellos )
http://www2.mech.kth.se/courses/5C1211/Drag04.pdf
aportaciones de tio Telvm que hablan por si mismas (la segunda solo si la entiendes :lol: )

Yo no siento ninguna atraccion por los piques a mas de 200, y menos en autopista. Lo mio son los "intenta seguirme" o "a ver si te cojo" en carreteras curveadas. A mi la velocidad me da mucho respeto, aprecio mi vida, la de los demás menos, pero también.
Salir vivo de una hostia a mas de 200 es complicao y si nunca tuviste golpes gordos pues bueno, pero en cuanto te ves cerca de matarte alguna vez en tu vida no te quedan ganas, eso garantizado. A mi no me va ni excederme mucho en carretera de montaña, mejor sin precipicios a los lados, por si acaso.

Hay que arrancarle un let de esos a un calibra pa ponerselo a un GSI DE VERDAD... :lol:
Cuanto cuesta empaquetao un motor de esos? y de donde se puede sacar uno de segunda mano?
Como me lo instale en el proyecto de kadee enfibrado de 850 kilos...la que liamos. Si es por peso-potencia no sponemos a nivel de un M3... :lol: mi maaaaaaaa!!

Cita:

---

Iniciado por AriVatanen

Hay que arrancarle un let de esos a un calibra pa ponerselo a un GSI DE VERDAD... :lol:

---

:lol: :lol: :lol: mikeeeel mira lo ke diseeeee :lol: :lol: :P

Cita:

---

Iniciado por AriVatanen

Como me lo instale en el proyecto de kadee enfibrado de 850 kilos...la que liamos. Si es por peso-potencia no sponemos a nivel de un M3...

---

M3 1450 kg 321cv=4.52kg/cv
M3 1450 kg 286 cv=5.07kg/cv
Cali t 1380kg 204cv =6.76kg/cv
Kadett let 900 kg 204cv = 4.411kg /cv 8) sin rebajar peso
kadett let 850kg 204 cv = 4.166kg/cv
los 900 del kadett son aproximados, no se pesos exactos, pero por ahi le anda

Unos apuntes a lo ya expuesto: :wink:

1.- El peso del Calibra Turbo es 1380Kgs.Menor.

2.- Es un sacrilegio sacar un motor de un Calibra Turbo para crear un engendro, a no ser que el coche esté en siniestro total...y los del Calibra suelen ser frontales...

3.- El comentarista más preparado e imparcial de los partidos de fútbol televisados es con diferencia, Michel, y mira que soy del Athletic de Bilbao, y no me gusta deportivamente el Madrid, aunque es justo reconocer que es el mejor equipo de la historia.Lo cortés no quita lo valiente.

4.- Ojito a las recuperaciones del Calibra Turbo; ya que hablamos de pikes parados...la del 0-140Km/h es asombrosa... :shock:
Recordad el video contra el Audi TT V6 de 250cv al que literalmente HUMILLA...

5.- En los pikes de "curva" la potencia es importante, pero no determinante.
En la subida a La Arboleda, con mi 306 Hdi he dejado atrás a un León Tdi 150cv...
Conocimiento de la carretera, güevina, manos, etc, etc...

En la punta...no hay *******...es lo que hay...

Hay decenas de video-pikes de Calibra Turbo que avasallan a TT, Escort Cosworth, Kadett, Impreza, etc, etc...

Esto no es pasión ni parcialidad; es realidad.

El Calibra Turbo es reconocido por la gente entendida, pero es el deportivo coupe berlina deportiva más subestimado para el equipamiento-precio-motores-prestaciones-diseño, etc...que ofrece.

Y solo por ser Opel...
Si llevara una estrella o 4 aros, ya sería un mito. :lol:

Lo mismo le pasará al Speedsteer aunque se coma crudo a muchos "deportivos" actuales...

Aún así entra en todas las clasificaciones de los coches más deseados, buscados de la pasada época...junto con el Cosworth, Deltona, M3, etc, etc...

Ahora mismo en Alemania es uno de los más buscados y se está empezando a preciar. de hecho no hay tantos en venta como buscadores de los mismos...

Y en 10 años será ya todo un clásico...De serie y en orden...como lo tenemos algunos, no tuneado y enmasillado... :roll:

mikel??? cali turbo rojo??? eres tu???

Cita:

---

Iniciado por TurboMikel

[color=darkblue]
1.- El peso del Calibra Turbo es 1380Kgs.Menor.

---

corregido

Cita:

---

2.- Es un sacrilegio sacar un motor de un Calibra Turbo para crear un engendro, a no ser que el coche esté en siniestro total...y los del Calibra suelen ser frontales...

---

del desguace no es sacrilegio es rescate jamas le sacaria uno a un cali en orden, es herejia ;p

Cita:

---

4.- Ojito a las recuperaciones del Calibra Turbo; ya que hablamos de pikes parados...la del 0-140Km/h es asombrosa... :shock:
Recordad el video contra el Audi TT V6 de 250cv al que literalmente HUMILLA...
Hay decenas de video-pikes de Calibra Turbo que avasallan a TT, Escort Cosworth, Kadett, Impreza, etc, etc...

---

no se puede asegurar por un video ke los 2 esten en orden o de serie o ke los 2 pilotos sean igual de buenos, no me vale, podria ser una phase

Cita:

---

Esto no es pasión ni parcialidad; es realidad.

---

a ratos , cuando hablas de pulirte un sti's o un 3000gt vr4 te ciega la pasion :lol:

Cita:

---

Lo mismo le pasará al Speedsteer aunque se coma crudo a muchos "deportivos" actuales...

---

menuda makina

Cita:

---

Aún así entra en todas las clasificaciones de los coches más deseados, buscados de la pasada época...junto con el Cosworth, Deltona, M3, etc, etc...

---

la gente no es tonta 8)

Cita:

---

Iniciado por Srg_turbo

mikel??? cali turbo rojo??? eres tu???

---

aip, es el, el heroe euskaldun!!
:D

hihihiii :D Quien dice que el C20LET tiene 204cv's ? :lol: :D 8)

Es un motor magnifico que se puede engordar a 300+ sin ningun problema y no es nada caro. Esta fuerza en Kadett D por ejemplo con sus 800-850kg es algo muy brutal)))

Cita:

---

Iniciado por Astraminator16V

hihihiii :D Quien dice que el C20LET tiene 204cv's ? :lol: :D 8)

Es un motor magnifico que se puede engordar a 300+ sin ningun problema y no es nada caro. Esta fuerza en Kadett D por ejemplo con sus 800-850kg es algo muy brutal)))

---

Ya llego el otro enfermo!!1 :lol: :lol:
yo hablaba de serie! hay phases hasta 500cvs ya con el let, es una de las mejores bases en 2.0 para potenciar, sino la mejor . 8)
creo ke solo la primera o segunda phase ya ronda los 260 por poco dinero verdad?
Como va ese proyecto astraminator? :D

Si, soy yo, Sergio... :lol: :lol: :lol:
El inefable. :lol:


Martyn:

Lee el post en

www.opelcalibra.com

Es increible...pero cierto...

El Calibra turbo le saca 2 segundos en el 0-140Km/h. al Audi TT V6 de 250cv, por lo que ese pike que el checo Mistique nos pasó es perfectamente factible y DE SERIE. :wink:

Cita:

---

Iniciado por TurboMikel

2.- Es un sacrilegio sacar un motor de un Calibra Turbo para crear un engendro, a no ser que el coche esté en siniestro total...y los del Calibra suelen ser frontales...

---

Es un sacrilegio sacerle el Let a un cali en buen estado, pero prefiero el let en un astra o kadett q en un cali con el transfer jodido. Y preferiria hacer el injerto a esos coches q reparar dicho transfer.

Mikel, algun dia me subes de copi en el cali a la arboleda,http://www.clubgsispain.com/modules/.../icon_cool.gif

Salu2

Randy:
Cuando quieras, aunque el Turbo lo tengo lejos de Bizkaia...

Lo del tránsfer, lógico...si el que lo ha jodido será al 100% por falta de mantenimiento...y uno nuevo en la Pelo cuesta colocado unos 6000 euros nada menos...

Aunque en Suiza los arreglan por unas 300.000 pts. :wink:

A todo esto...tanto post...y ¿Dónde está JONAY, el que lo inició...?. :mrgreen:

Tras leer todo este ladrillo me imagino que le habrá quedado claro el tema...

Que pida disculpas al Calibra Turbo o será ajusticiado... :lol: :lol:

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Va a ser ke no...
300 billetes? por esa cifra no te agencias un torsen? o por poco mas?
yo lo preferiria, puestos a gastar...

Cita:

---

Iniciado por TurboMikel

Randy:
Cuando quieras, aunque el Turbo lo tengo lejos de Bizkaia...

Lo del tránsfer, lógico...si el que lo ha jodido será al 100% por falta de mantenimiento...y uno nuevo en la Pelo cuesta colocado unos 6000 euros nada menos...

Aunque en Suiza los arreglan por unas 300.000 pts. :wink:

A todo esto...tanto post...y ¿Dónde está JONAY, el que lo inició...?. :mrgreen:

Tras leer todo este ladrillo me imagino que le habrá quedado claro el tema...

Que pida disculpas al Calibra Turbo o será ajusticiado... :lol: :lol:

---

Ya estas ajusticiando???? jajajajja



Martyn lo del torsen... no se... si por ese precio si no quieres mas complicaciones de mantenimientos si... pero a lo mejor para colocarlo en el cali son mas quebraderos de cabeza q reparar el de tipo ferguson no? q hariamos con el peloto y partes anexas al transfer? se tendrian q hacer el by pass para el liquido del pass no?

Puedes cambiarlo por un deposito de cualkier otro modelo de cali,mas peke y sin salida pal 4x4 y te kitas de problemas de peloto, placa de presion, zumo del 4x4 ke no hay en ninguna parte, etc.
Aunke claro esta, yo primero abriria y veria si es reparable o no, todo tiene arreglo menos la muerte , pero si vale eso mas vale un torsen pa mi gusto, eso ya es a gusto del consumidor.
:wink:

Cita:

---

creo ke solo la primera o segunda phase ya ronda los 260 por poco dinero verdad?
Como va ese proyecto astraminator? :D

---

Que decir - esta casi listoooo!!!!!! No puedo dormir chicos , mando fotos en unos dias.

Primero LET de serie para unos 3000km porque todo es nuevo por dentro.

despues , poco a poco potenciamos))) Al final quiero 300cv's :

1,2- 1,3 bar turbo presure

8liter cooler, 450ccm injectors, 3,5 bar presion gazolina , XE arbol de admision , Denso iridium bujias y mucho mas.

despues pienso hacerle 4x4 (el invierno que viene) , porque solo FWD no esta bien - se pierde mucho.

y asi... desarollando)))

JOJOJOJO, KIERO FOTOS YAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
:shock: :P :P

Eso tiene muy buena pinta Astraminator.Yo de momento lo dejo de serie, pero un chip Upsolute para subirlo a 253cv de serie sin tocar nada más, le puede ir al Pelo al coche y por muy poco dinero, opino... 8)

En proceso, ya veremos... :wink:

Mikel, con lo picon ke eres ya tardas, yo como encuentre uno a buen precio pal mitu se lo meto sin pensar, en un turbo se gan un monton.

Joer Martyn como vendes y pikas. Tu si q eres pikon, jajajajajajajajaja.

Pa cuando Mitsu vs C20LET????