Ya mi última aportación sobre este tema.
Ok??
http://www.migweb.co.uk/forums/showthread.php?t=59536
Mirar cuando puse el post, 27 de Enero del 2003.
Hasta luego!!!
Alex.
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Ya mi última aportación sobre este tema.
Ok??
http://www.migweb.co.uk/forums/showthread.php?t=59536
Mirar cuando puse el post, 27 de Enero del 2003.
Hasta luego!!!
Alex.
Magoz, un detalle de los 20xe que en teoria tienen 156cv. En bancos ninguno paso de 152 al menos los de las pruebas de revistas que yo he visto, y son 3 por lo menos. En cambio meten en banco los c20xe con sus supuestos 150cv y ninguno se apea de los 158, incluso se vio alguno con 162cv!! de serie.
Es normal que tu coche vaya a la par de un 20xe, o un pelin mas un pelin menos. Un coche de estos tiene que estar muy reventado para sacrificar 17cv en un banco, por lo tanto tu Champion tiene que estar de cine y si la ficha te dice 110kw es que esa potencia tenia de origen, yo pienso que si de verdad tendrian esos 167 jacos, madre mia!!! se iba a notar y mucho, 990 kilos con 167cv es mucho pepino y la gente con tres banderas a mi me dicen que no saben donde estan esos cv tan famosos de los pata negra.
Saludos.
Lo de la comparativa con el kadett amarillo es muy sencilla, mismas gomas los dos en 17", subida larga sin obstaculos, es decir, no influye nada más q la potencia del motor, pq si lo hago desde parado seguro me funde pq no controlo el coche aún, y él lleva bastante tiempo en ese coche y se nota q lo controla de sobra.........
Lo de notar las 17" yo lo he notado muchsimo y eso q hice 50km con las 15", en aceleraciones ya no se mueve tanto como antes, q al meter 2º patinaba como una bestia, ahora patina pero no se mueve para los lados :D, y pq pasarlo de 230 es algo más costoso.....por no decir q en llano (nada de cuestecitas para abajo) no he logrado de pasarle de 230 rapidamente, tampoco me voy a poner 20km a esperar q vaya subiendo la velocidad......
Si tu XEJ de serie dio esos cv's Alex, es una prueba de q la " J " dice algo, si el mio q está más quemado q el amarillo q está impecable, nada de presion, mantenimiento al dia con productos de pata negra, por deciros algo ese coche cada 6000km se le cambia el mobil 1, todos los filtros, el anticongelante completo.....etc.....y el mio q pilla presión, y el resto me falta por ponerlo al dia y anda igual...........algo tienen las J :D
PD2: O me estoy liando Alex, o no se....el rectificado q montaba el gordo, hecha culata, pistones de sobremedida, etc era un XEJ ?????? O me estoy armando la picha un lio y no hablas del motor del gordo. Siempre pensé q el gordo llevaba 20XE y no 20XEJ
Otro dato, tengo un amigo con un kadett blanco, de los ultimitos q llegaron a Asturias, con Aire, Cierre, asistida, techo y 20XEJ..............por lo cual no todos los 20XEJ se montaron en Champions.
Lo único que dice es que con el motor hecho entero, aligerado (que no llevo las piezas de serie), el coche en banco da esos cv´s.Cita:
Si tu XEJ de serie dio esos cv's Alex, es una prueba de q la " J " dice algo,
También dió 157cv el primer dia que lo metí con la admisión directa (me quedé bastante bocas), y a posteriori y como última prueba en el banco 165,5cv.
Pero eso no prueba nada. El coche de Luisabion, un Vectra 2000 16v, monta un 20xej, tanto de papeles como de bloque, y dió 145 cv´s en el mismo banco el misom dia que yo metí el mio.
Más datos sobre ese motor del Kadett amarillo, ayudarían bastante, o sea, una curva de par. Es obvio que todos pensamos que nuestro coche anda de maravilla , eh, yo el primero, y que nos emocionamos. Puede que el motor de tu colega, del Kadett amarillo, no esté tan bien como él piensa, no se...lo habeis metido en banco a ver cuantos cv´s daba?Cita:
si el mio q está más quemado q el amarillo q está impecable, nada de presion, mantenimiento al dia con productos de pata negra, por deciros algo ese coche cada 6000km se le cambia el mobil 1, todos los filtros, el anticongelante completo.....etc.....y el mio q pilla presión, y el resto me falta por ponerlo al dia y anda igual...........algo tienen las J
Como lleva tu colega de rebajada la culata? Se le escapa compresión por algún lado? Por los segmentos quizás? Como andas tu de culata? Son detalles que por ejemplo, hasta que no levantes tu culata, no sabrás la cantidad de material que te queda por rebajar, y según lo que me dijiste que te daba de compresiones, no te debe quedar mucho para quitar.
Y el Kadett amarillo?? Le hizo motor? Que pistones montó? Rectificó cilindros? Blah blah blah.
Me acuerdo del dia que ibamos hacia Saldaña, que celebramos el cumple de Bufon y Calibra, partiendo la pana, y no había manera de cazar a micky, él iba con 205x50x15 y yo con 205x40x17, hay muchas veces que esos cv´s de diferencia (que estamos empeñados que los tenga la J) se notan en otro sitio, como pueden ser recuperaciones, por ejemplo.
Ah...y por favor, la J es empeñarnos en algo que no es. Mira, entonces el Kadett 2.0 8v con motor SEH:
20 = cilindrada 2 litros
S = relación de compresión 9,5 - 10
E = inyección multipunto
H=High output/Supercharging
Ojito con los 20seh...que vais todos SUPERCHARGED.
Por cierto Ivan,vamos a ver..yo no dudo que el sr del Kadett Turbo Francés diga en su página que la J significa puissance, pero tio...eso quiere decir que toda la gente que lleva investigando sobre el tema esté equivocada? Todos esos ingleses, alemanes, sudafricanos...nosotros también...no tenemos argumentos??
Hombre, por favor, yo quiero creer, pero lo único que veo son 150cv´s, un motor igual que el montado en el Vectra 2000 16V y muchas ilusiones.
KADETT/ASTRA/BELMONT 1989 - 1991 2.0L SFI 20XEJ M2.5
VECTRA/CAVALIER MKIII 1989 - 1992 2.0L SFI 20XEJ M2.5
VECTRA/CAVALIER MKIII 1993 - 1993 2.0L SFI 20XEJ M2.5
Pon Vectra 20XEJ en el google.
Yo creo, más que saber la verdad, quereis darle una vuelta más a la tuerca.
Os pido que leais los links que he puesto, y luego ser consecuentes por favor.
Alex.
sEGÚN SE EXTRAE DEL ULTIMO LINK KE HAS PUESTO,
osea, tu post en el foro ingles ese, no es la aceleracion lo modificado, sino el acelerador, además dicen ke es una modificacion sin importancia, tal vez la modificacion no sea mas ke mas fiabilidad en el gas, o un recorrido mas corto/largo para cambiar la precision de conduccion y respuesta del motor.
Un rediseño de mariposa, etc.
Osea, mi conclusion. El XEJ tiene 15 cvs menos, punto. No hay mas tema ke ese.
Gracias Kilmer por los links, ya lo teng claro.
Hola nuevamente
Seguimos en lo mismo, hasta ahora no hay pruebas contundentes de lo que es o no es la " J ". En los links que pusiste Alex de los ingleses: sólo está la opinión personal de ellos (y diferentes entre ellos) y no nada oficial. Y si pienso que los ingleses pueden estar equivocados.
Ellos dicen que la " J " no es nada especial y yo digo que si la j son esos 10cvs de extras que tiene ese motor (o que traía en sus tiempos de antaños); yo también opino que no es nada especial, por que en un 1/4 de milla que diferencia harían esos 10 cvs? (casi nada), pero en realidad si ese motor por tener la J traía en sus tiempos 10 ó 15 cvs de más no hay la necesidad de quitarles el mérito, aunque no sea la gran cosa. Al final por ejemplo el que tiene un motor C20xe, sólo puede decir (mi motor oficialmente traía de serie 150cvs, pero ahora después de 15 años sólo tiene los que diga el banco en el día de hoy)
En lo de el motor 20SEH: H= High output/Supercharging, significa que la letra H tiene dos usos ( / ), en un motor puede ser (producción Alta) y en otro motor
(supercargado). Así que estamos en lo mismo, al final cada uno de nosotros tiene su opinión personal.
Ahora lanzo ésta inquietud mía: Si el 20XE traía 156 cvs, porqué la molestia de agregarle la J y bajarle la potencia a 150cvs como el C20XE; siendo el 20XEJ no catalizado como el 20XE?
debía entonces si son tan IGUALES traer de serie los 156 cvs también, entonces para mí que la J si tiene relación con todo ésto. Tal ves con la introducción de la J se redujo de 156 a 150 cvs la potencia en cuyo caso tuvo que haber aumentado el par a bajo régimen y eso significaría que con la introducción de la "J" sí existen cambios en ese motor ya sea de chip o de programa de centralita o de la centralita misma o hasta del cuerpo de la admisón en donde llega el cable del acelerador ó en lo que sea pero algo se modificó. (Es mi opinión personal, nada oficial tampoco).
Un Saludo Nuevamente a todos y recuerden que al final nos encantan los Kadettsss
Hola Nuevamente
Un comentario para Spytz,
Yo si he visto pruebas de kadett con el 20XE en el 89, en la que anunciaba una potencia en banco de 157.6 cvs.
y no es cierto tu afirmación de que un coche con 15 años por tener 10 ó 15 cvs menos de fábrica está reventado, ningún motor por más duro que sea te va a durar 15 años entero, o sí? ni que fuera un Diesel y ni siquiera así tampoco.
Yo creo que con el motor de serie si tiene 10 ó 15 cvs menos habría que estar contento. jejejeje
Un Saludo a todos
Hola Tractor. Yo en lo que se refiere a mi coche te puedo decir que ni en bromas a perdido 15cv despues de los casi 15 años que tiene el coche, lo se simplemente porque cuando hago pruebas con coches actuales de potencia similar y algunas veces de potencia superior, el Kadett sigue empujando con dos cataplines bien puestos, capaz de mantenerse al lado de Astras y de Calibras 16v y en la mayoria de los casos saliendo un poco antes por el menor peso. Hasta la fecha no conozco coche actual de 150 cv que pueda con el, a los famosos leon FR TDI se los acaba merendando.
Si fuera como tu dices, ahora mismo estariamos intentando batirnos el cobre con los 206 GTI de 137 y te aseguro que el mio por lo menos en lo que se refiere a motor es bastante superior a un GTI de 137cv. Hace un mes o asi intente probar a ver de lo que era capaz el Kadett contra un Golf GTI IV 1.8T de 150 (teoricos, siempre pasan de 160 en banco) y los dos coches iban casi a la par, te puedo asegurar que con 15cv de menos no se podria seguir a un coche asi y sigo pensando que un motor atmosferico como este si esta minimamente cuidado, es muy, muy dificil que pierda 15 cv reales. Preguntale a Magoz que su GSI 16v despues de 14 años saco en banco la potencia anunciada por el fabricante, 150cv.
Saludos.
Hola Spytz
No quise decir que tu carro está reventado ni nada por el estilo, lo que yo si creo que a veces las sensaciones pueden ser engañosas y más cuando comparas un 16V de opel con coches modernos que aunque tengan similar caballaje e incluso superior están (a*******ados). No me sorprende que vallas a la par con el 1.8 t de VW; por lo mismo que te estoy diciendo. Lo que yo si creo que no falla es el banco de pruebas, que te dice en el 100% como está y no entran las opiniones personales ni mía, ni tuya ni de nadie.
Felicite a magoz un poco atras por los 150 cvs (actuales) de su 16v, que dió en el banco de pruebas y ésto prueba que es posible que con 15 años aún conserve su potencia, pero lee todo lo que el dice hacerca del mantenimiento que se le dió al coche desde nuevo, que fué excelente: cambio de aceite cada 6,000 km, etc.... , por que sinó en mi opinión personal no hubiera sido posible; tengo amigos que se han descuidado mucho con el mantenimiento de sus carros y al cabo de 5 años están hecho añisco.
De todas formas te pido disculpas si te molesté con mis palabras, realmente no es mi interés eso.
Un Saludo para tí y paz entre los dos :)
http://www.migweb.co.uk/forums/showt...ighlight=20xejCita:
....seguimos en lo mismo, hasta ahora no hay pruebas contundentes de lo que es o no es la " J ". En los links que pusiste Alex de los ingleses: sólo está la opinión personal de ellos (y diferentes entre ellos) y no nada oficial. Y si pienso que los ingleses pueden estar equivocados.
http://www.migweb.co.uk/forums/showt...ighlight=20xej
http://www.migweb.co.uk/forums/showt...ighlight=20xej
http://www.migweb.co.uk/forums/showt...ighlight=20xej
http://www.migweb.co.uk/forums/showt...ighlight=20xej
Los sudafricanos, que tuvieron y tienen el magnífico Superboss, que es un Kadett 2.0 16v con 172cv´s, dicen lo mismo, que le 20xej no es más que un Kadett con 150cv´s, previo a la versión catalizada.
Los champis se hicieron a finales de la saga del kadett, y los vectra 2000 16v son de los años 91 y 92, que yo lleve un bloque de 20xej quiere decir que mi motor sería cambiado por avería y pillaron el bloque de un vectra o champi.
La J no da más cv´s....oye, informaros que os estais poniendo un poco pesaditos...TRACTOR, pégate la pateada de foros que me he pegado yo, y me dices que conclusiones sacas.
http://www.migweb.co.uk
http://www.opelownersclub.co.za/
Es que va a ser un post sin fin, sigo defendiendo lo que hay...y para mi la J no significa nada, no significa llevar más cv´s.
El champion es un acabado.
Conoces algún Kadett 2.0 16v 5 puertas? Que sea de serie?
SI el interior de cuero sólo lo llevaba el Champion, que el Champion monta 2.0 16v PATA NEGRA <-- xDDDDD, porqué hay Kadett´s 8v 5 puertas con los interiores del champion tanto asientos como paneles de puertas?
Aquí tienes las fotos, que ya colgué en su momento.
http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsisp...loads/06_1.jpg
http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsisp...loads/88_1.jpg
http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsisp...loads/ac_1.jpg
http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsisp...loads/ed_1.jpg
http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsisp...loads/fd_1.jpg
Alex.
Hola Alex
Obviamente tu tienes tus ídolos y yo tengo los míos.
No hay problema, no seguiré hablando del tema.
Perdón por el ladrillo.
Un Saludo nuevamente.
Tractor,
Solo te digo que te informes, leas y documentes.
Pero lo que está claro es que te estás agarrando a un clavo ardiendo.
Ídolo? A todos nos han vendido la misma moto y nos la hemos creido, porque es un icono o un símbolo, pero, tenemos ahora la capacidad de buscar información y contrastarla?? POR SUPUESTO.
Siento que la realidad no se parezca a tu relidad, la realidad es que 20xej son 150cv y que la J no son 16cv´s más de una edición que no existe más que en Sudáfrica, y que se hizo sobre la base de los 20xe de 156cv.
Infórmate, por favor, gracias.
Alex.
El q está super mimado es el amarillo, el mio el motor lo tiene "mas o menos bien" y en 15 días se levanta culata y se prepara para con mi conducción-mantenimiento durar 300.000 km :D.
MI COCHE DIO 150CV A 5600RPM ¡¡¡¡¡¡ POR LO Q DEDUZCO Q AUN ESTANDO 3 CILINDROS DE COMPRESION ALTA Y OTRO MAS BAJA, PILLAR PRESION EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN, Y 50.000 PROBLEMAS MAS DE MOTOR LA CURVA SEGUÍA SUBIENDO, LOS 156CV LOS DA SEGURO........O MAS NO SE NO SE....y digo mas pq el amarillo está mimado a mas no poder, no pilla presión, compresiones identicas en todos los cilindros, escape y colectores, etc y a velocidades altas de 160-190km/h vamos igualitos q es donde solo se notan los cv's.....misma caja, mismos pesos (el amarillo lleva asistida tb), mismas ruedas exactas, misma aerodinamica :D, etc.....
Despues de abrirlo, descarbonizar, reparar todo lo posible, etc se va al banco otra vez ya veremos si la J dice o no dice algo.......q será q no :D
Se ha hablado de otros coches, el de Luis Sabion entró en Banco con la culata mezclando no??? Me suena q ese coche tuvo o tiene culata jodida.....confirmamelo si los 150cv fueron con culata bien o mal...
Otra cosa q no estoy tan de acuerdo es en q los 16v se comen a los TDI 150cv tan facil.......nasti de pasti, q nos cuesta un guevo y muchas veces nos dan por el culo, y eso te lo digo yo q vivo rodeado de GSI's 16 y de TDI's
Lo de los asientos tampoco lo veo claro, al mio largo le puedo poner tiradores, ya lo miré y se puede, y al champion se los puedo quitar..........y los traseros de las puertas? pues no se...
Creo q lo mejor es no darle mas vueltas, cuando nadie tenía champions eran la polla, ahora q tenemos 3 en el foro (Creo q el de Yuma no es champion no estoy seguro) son casi peores q los 20XE :D, ademas no creo q lleguemos a ninguna conclusion fiable.
Lo de leer toda esa cantidad de foros, etc creo q es hasta cierto punto inservible, pq no podemos darle mas veracidad al GSI-turbo q al Migweb, o al reves, o el otro de suráfrica q puede saber mas o no, yo todo eso lo pondría en cuarentena un poco.......
LA solucion, pues q cada uno esté contento con lo q tiene (q yo creo q todos lo estamos), q disfrutemos de estos motores, y q concentremos todos nuestros esfuerzos en mantenerlos como el primer día y pulis TDI's :D:D:D
PD: Vuelvo a decir q el mio en ficha pondrá 123,5kw, y si me forzais le pongo 125kw para q nadie diga nada :D
El de Asturias con 123 de ficha no aparece????????? pq podría ser algo definitivo no?
http://www.vectraclub.hu/auto_szoveg/motor.html
H = nagy teljesítmény
P = nagy teljesítményû verzió
T = turbó feltöltés
K = komplex-rendszer
R = megnövelt teljesítmény
J = lefojtott teljesítmény
En uno de esos traductores automaticos me da:
H : ejecución hengerenkénti vacuna
H marathon
P mickle power versión
T = turbina subir archivos (xDDDDD interné de serie)
K = complejo - sistema
R = aumento power
J = humareda power (obvio problema de traduccion ke abre la duda de un cambio en el escape)
Si alguien sabe ruso tambien esta puesto en
http://www.opel.auto.ru/OPEL/vectra/vectra_engine.html
Este ultimo en aleman, ke es mas traducible y fiable.
http://hem.passagen.se/tigra/motorvectra.htm
Specialutföranden
C = Corp. Ignition System
F = Fordon till myndighet
H = Hög effekt/uppladdning
I = Irmscher
J = Anpassad effekt
K = Komprex
L = Låg effekt/uppladdning
P = Högeffekt
R = Höjd effekt
T = Turbo
V = Volymmodell
2 = Familj II-motor
Ale, a seguir discutiendo.Yo ya lo tengo claro.
xDD
PD: he leido en uno de los foros ke puso kilmer ke la capada del xej esta seguramente en la centralita, por la inminente aparicion de la version catalizada y la necesidad de ajustarse a las normas ke se estaban estableciendo entonces (implantacion de catalizadores y reduccion de emisiones).Leed leed, y hablad, solo despues de leer. No machakeis opiniones hasta despues de leerlas y cotejarlas.
Metedle un chip, entonces si tendreis un xej con esos cavallos prometidos(o no :wink: ) sino , no veo como, lo ke dice el banco a mi me va a misa. y el banco dice 150.Ni mas ni menos.
Ah y un motor ke pierde potencia es porke ha perdido compresion o esta desajustado, un motor en buen estado no puede perder cavallos, esa es la gracia del banco, si no da lo ke debe, algo no va como debe.
Hola de nuevo Tractor. Decirte que de ninguna manera me has molestado ni mucho menos, al reves, me gusta este tema. Es tan solo que no estamos muy de acuerdo entre nosotros con el tema de la perdida de potencia despues de los años, solo quise decir que en mi opinion un 20xe tiene que estar maltratado y descuidado para perder 15cv, esos 15cv se notarian bastante.
Lo dicho ningun problema Tractor, al contrario encantado.
Saludos ;)
Hola MagoZ, yo no digo que sea facil comerse a un TDI 150, al reves, siempre he dicho que cuesta un cojon y medio, pero acabas pasandoles, con los Ibiza TDI de 130 me pasa lo mismo, como tiran los ******es. Ya he probado con al menos 5 FR y siempre el mismo resultado, el Kadett gana, aunque nunca hemos probado en velocidad punta lo que pasaria, me refiero a lo que es acelerar y estirar velocidades.Cita:
Iniciado por MagoZ
Es una cosa rara el empuje de esos coches, parece que te van a pasar por encima porque tiran con todos los *******, pero de repente se acaban mientras al Kadett le queda un pelin de estirada, cuando el FR cambia pasa lo mismo, se queda otra vez detras durante un rato, pero se desinfla antes que el gasolina.
Hablo de TDI 150 de serie eh, los reprogramados me pasan literalmente por encima, tambien esta comprobado :).
Saludos.
El coche de luisabion fué al banco bien, su culata no mezclaba, pero el coche no andaba como tenía que andar.Cita:
Iniciado por MagoZ
Yo te puedo decir que con un Kadett Gsi 16v con sus 156cv de serie, te meriendas a los Leones de 150cv TDI que quieras.Cita:
Iniciado por MagoZ
Una cosa es que se los puedas poner, pero te has fijado en las fotos, que salen los asientos sin nada para abatirlos?? x.DDDD, y que me dices de los plafones traseros en cuero??? Champion = Acabado de lujo.Cita:
Iniciado por MagoZ
Mmmmm, porque en el foro de migweb hay simplemente 13 mil miembros, llevan desde el 1997 dándole a la chola con cosas, y porque además en el foro de los sudafricanos también dicen lo mismo?? Que en foro de los sudafricanos son un montón más, y al mismo nivel de enfermedad..además, mira tu por donde, que los sudafricanos tienen en mítico SUPERBOSS de 172cv, y ellos te cuentan que diferencias hay entre unos y otros.Cita:
Iniciado por MagoZ
Asi pues, por favor, una vez más...informaros, solo os pido eso, luego yo os he dado muchísimas razones por las cuales un xej no es un "champion pata negra de 172cv o 167cv". Además Ivan, aunque pongas 432kW en tu ficha técnica, el superboss lleva unas marcas con una chapita al lado de la chapita del capó, donde sale número de chasis, modelo comercial, etc. x.DDDDDDDD , tendrás que buscarla en sudáfrica.
Alex.
¿Te suena todo eso que anuncian ahora de overtorque (Ford entre otras...) y overboost (Citroen y VW entre otras...)? Ahí está el secreto de por qué parece que te van a quemar. En realidad por unos segundos están dando bastante más potencia de la declarada (la humareda negra que echan al meter pisotón en parte se debe a eso), pero cuando eso se acaba vuelven a los 150cv con los que tu peso juega a favor.Cita:
Iniciado por Spytz
Es la razón por la que esos coches por ejemplo están dando en banco hasta 180cv de serie. Se debe a que los lanzamientos en banco duran unos pocos segundos mientras aceleras durante los que actúa este mecanismo. Hay gente que consiguió medir estos motores en estacionario (bancos al freno) y obviamente obtuvieron los 150cv declarados por el fabricante.
Ya en su día el mítico 405 T16 por ejemplo lo tenía. Pasaba de 1,1 bar en régimen estable a 1,3 bar al pisar a fondo. No recuerdo exactamente pero creo que ganaba entorno a 20cv, aparte de los alrededor de 200 que ya de por sí tenía. Es una cualidad que pueden tener los turbos.
Saludetes.
Buenas
Yo tengo un Astra sport serie limitada Irmsher, y el otro día me alegré mucho porque vi uno igualito que el mío, del mismo color.
La lástima es que en mi ficha técnica pone 74 KW, al igual que en los astra 1.6 16V 4 o 5 puertas.
Los dos párrafos de arriba, que son una parida que he puesto, no es más que para deciros que el tema empieza a cansar, y como se ha dicho muchas veces (y como dice mi jefe que ya tiene una edad..64 tacos...datos datos...), que alguien cuelgue una ficha técnica de ese kadett de 167-172 cv.
Pues eso, que disfruteis de vuestros coches, y si es un edition, pues sereis la envidia de muchos poseedores de kadetts, que esos asientos....
un saludo
Jorge
Respecto al Champion, yo también creo que fuera nada más que un acabado. Desde el momento que nunca ví una ficha que declarara más de 115kw en un Kadett... Eso sí, me gustaría ver una de los Superboss esos de Sudáfrica.
Al hilo de lo que puse antes... los TDI no consiguen el overtorque por incremento de soplado de turbo, sino por incremento de inyección de combustible entre otros parámetros, pero no viene al caso. Era sólo como aclaración.
Saludetes.
Magoz, para tu informacion tenia un champion, dado de baja, que salve de una cruel muerte en el desguace, por lo que compre el Kadett a Luisabion (gripado), le cambie el motor, y le estoy poniendo los interiores.
Cada uno que piense lo que quiera, pero yo lo consideraria un champion, aunque los papeles no lo diga
Saludos
Haber yo tengo un vectra 2000 16V. Mi motor de ficha es un 20XEJ y en el motor es eso lo que marca. Creo que lo que cambia respecto al 20 xe es que daba mas par a menos revoluciones. No estoy seguro de eso, pero creo que es la unica diferencia.
Por otro lado mi coche cuando entro en banco dio 145 CV. La culata estaba perfecta, no mezclaba nada, el unico problema es que tenia un cable de bujia tocado y daba fallo sobre las 4500 rpm por lo cual habia un bache muy pronunciado del que luego se recuperaba.
Estoy seguro que no tengo nada especial en el morro del coche ni nada por el estilo, en opel pondrian esto por algo y nada mas.
Hola
Pensé que no se podía hablar más del tema....
jejejejejee parece que ésta interesante :D
Luisabion: Puedes confirmar lo de que tu motor 20XEJ tiene más par que el 20XE ??????, pues es parte de mi teoría en cuanto a la posible diferencia que existen entre ellos. Yo con esa diferencia me conformaría, pués no tiene que ser otra ni mayor de ahí, por pequeña que sea la diferencia es una diferencia.
De mi parte un saludo para todos, nos vemos
Kadett Gsi 1.8 8v = 115cv - 85kW
Kadett Gsi 2.0 8v = 130cv - 95kW
Kadett Gsi 2.0 8v CAT = 115cv - 85kW
Kadett Gsi 2.0 16v = 150cv - 20xej - 110 kW
Kadett Gsi 2.0 16v = 150cv = c20xe - 110 kW
Kadett Gsi 2.0 16v = 156cv = 20xe - 115 kW
Kadett Gsi 2.0 16v SuperBoss = 172cv = 20xe - 127kW
Kadett Gsi 2.0 16v SuperBoss Turbo = 212cv = c20let - 155kw
En los Astra 2.0 16v Turbo, que salieron en sudáfrica, montaron el c20let con 204cv = 150kW.
Alex.
Te lo decía Yuma pq un día se había dicho q era un champion, y al verlo blanco me extrañaba que lo fuese.....q lleva todo lo del champion, pues perfecto, me alegro.
Creo q lo mejor es dejarlo, el par del XEJ creo recordad q era 20.9 y el del XE 19.6 creo recordar que lo he leido en algún lado, pero la diferencia es mínima.
Cada uno que disfrute de sus cv's, el mio trae 150cv y me sobran....y el otro trae 82cv y hoy iba por el centro de Gijon mas feliz que un 8, y las 6 al salir de currar a lavarlo ¡¡¡¡¡ :P
Magoz, todo claro
el blanco era el culon (1.6sv), ese ya ha fallecido
ahora me he tirado al gsi
Por cierto, he visto las fotos del tuyo y es acojonante, me encanta como ha quedado
Otra cosa, ¿era negro?, pq todos los que he visto son negros
Saludos
Mi kadett GSI si era antracita verde de esa, pero el anterior dueño lo pintó en negro.........si no jamás lo hubiese pintado de azul, pq el color original es precioso, pero soy de los q me importa poco lo q opina la gente, solo me importa q me guste a mi, y q yo esté contento con el coche, por ejemplo el kadett GSI no lleva nada de GSI 16v por ningún lado, ni las 3 banderas, ni nada de opel..................solo 2 pegatas de homologastur cromadas :oops: , algún día las pondré pero q mas da el coche q tengamos no?
por mi parte el champion es un kadett 16v con los acavados guapos, por lo que a mi respecta lo encuentro precioso escepto por sus llantas de nido de abeja , yo ubiera preferido unas tipo calibra 16v o similar , por lo que a los caballos , son los mismos que los del 16v normal i corriente 156 cv , ya que monta el mismo motor .
Yo creo k siempre tendre la ilusion de tener un champion, y de pensar k es mas potente (aunk no lo fuera). Estuve hablando con un chico en una concentracion tuning, y me dijo k en una prueba de aceleracion un kadett champion se folló a un Type R, me dijo k en salida el Type R se fue, pero k al final el Kadett lo paso, no por mucho, pero le gano (quizas sea alguna leyenda urbana o algo, jejeje.)
Saludos.
Silver Arrow.
El champion tiene 150cv - 110kw´s en ficha.
RaMoNeTe.
No hace falta que te compres un Champion, cómprate un Corsa 1.2...y te imaginas que vas en un Corsa Turbo. x.DDD
Si si..el Kadett se pulió el Type R...lo que pasa es que ese Kadett llevaba hecho el motor, caja de cambios de grupo corto, y varias historias...osea...que te han informado mal.
Alex.
Bueno
Vamos a aportar algo de información
Un catálogo de opel de la época, donde aparece el Kadett Champion. Podreis observar que se montaba en los motores de 85KW y de 110 KW.
Os dejo el enlace directo de descarga
KADETT CHAMPION
un saludo
Jorge
P.D. Dar las gracias a Javi (JAV288), por esta información
No me habia dado yo cuenta de una cosa con el tiempo que hace que tengo este catalogo y es que ese Champion va con marcador digital :shock: todos los que veo por aqui son de agujas. Tambien veo que la medida de rueda del Champion (185/55/15) no guarda equivalencia con las 185/65/14 de un 16v normal por lo que me pregunto si harian un transductor especial para el champion, a ver si alguien con el EPC me lo puede confirmar, de ser a si, necesito uno rapidamente :)
Saludos.
perdon,porque a lo mejor no viene al caso ...pero que significa entonces la V en el motor x20xev? del ecotec de opel,esa ultima letra como&nbsp; la j del champion ,no es un acabado,ademas&nbsp; el mio es un colors edition y todos los ecotec llevan esa denominacion,el 2.0 16v 136 cv.saludos.<BR>lo que quiero decir si el mio es una version "especial" (por que lo unico que cambia respecto a otros cali es el techo y el color especial que lleva de serie),solo el mio y los que son iguales al mio llevarian la V al final y todos lo ecotec llevan esa denominacion.....<BR>no se es solo una cosa que se me ha ocurrido..pero al ver el catalogo champion.........blanco y en botella = .........esta claro que el champion es un acabado o no?<A href="javascript&shy;:emoticon(&#39;:cry:& amp;#39;)"><IMG title="Crying or Very sad" alt="Crying or Very sad" src="http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsispain/modules/phpBB2/images/smiles/icon_cry.gif" border=0></A>
Pues si no habiais visto ningún kadett de marcador digital me parece bien raro porque todos los SEH del 90-91 lo llevan, el mio entre ellos y por cierto tiene la mitad fundido y no aparece el led o lampara responsable por ningun lado, me kawennn!!! De ruedas el mio traia y trae porque sigue de serie 13 años después: 185/65/14... pero en cambio en la ficha viene con perfil 60!!! tres medidas de perfil 60 y R14: 175/185/195...pero nada de 65 por ningun lado...Ya me ha dado algún problemilla en la ITV ese detalle encima de llevarlo de serie.
No confundas el codigo del motor con el acabado del modelo.Cita:
Iniciado por tonioGSI
La referencia del motor no lleva nada referente a tu modelo , mucho menos al acabado. Podria montar cualquier motor.
Esa V es algun tipo de evolucion/ ajuste/capado del motor, no del modelo ni del acabado, solo del motor.
Cada parte lleva su referencia ke la describe.
http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsisp...466aca9c3cee5f
Hechale un ojo al post de joril
Me referia a digital en los Champion como el de la foto, todos los que yo he visto son de agujas, al igual que todos los Kadett 8v que yo sepa son digitales. En los 16v la cosa cambia, algunas unidades son digitales y otroas no, el mio por ejemplo es analogico pero por poco tiempo.Cita:
Iniciado por AriVatanen
Saludos.
Spytz....no te gusta el de agujas?? joder, con lo bonito que es...en fin, para gustos los colores! hay gente que dice que queremos lo que no tenemos, y cada dia estoy mas de acuerdo jejeje sin ofender, eh?
Yo he visto un Kadett 2.0 8v 20seh con marcador de agujas, de eso hace años, quizás sería el único, pero lo vi, porque estaba el tio currando en el mismo polígono industrial que yo, y coincidíamos. :D
Alex.
No es que no me guste, en realidad lo que es el cuenta vueltas casi que es mejor de agujas, pero cuando yo conoci los GSI, que fue un 1.8 de 115cv hace ya un carro de años, ese cuadro digital siempre me gusto, cuando vi el mio por primera vez por dentro recuerdo que una de las cosas que esperaba ver era ese digital y me encontre con un cuadro analogico. Ahora se lo voy a cambiar por capricho y si no me convence como yo espero se vuelve a poner este y fuera, aunque lo dudo. He visto gente que quiere cambiar de analogico a digital, pero no he visto a ninguno que quiera cambiar de digital a analogico, aunque habra de todo claro.Cita:
Iniciado por Irmscher_Vectra
Otra razon del cambio es que este que tengo no ilumina una mierda y si me meto a cambiar bombillas para eso ya le cambio el cuadro.
Por cierto el analogico no trae presion de aceite.
Saludos.
pues sigo sin saber que significa laV del final ,en el post que me mandas que mire,pone entre otras cosas V= mod especial....no sera la J igual
a ver si daviz lo traduce y salimos de dudas
saludos.