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buenas!!
El problema con los turbos es la temperatura del aire y si le pones lo que dices asegurate de que el aire que pilla el motor sea lo mas frio posible vaya que no pase por los colectores de escape antes o algo parecido,cuanto el aire mas frio mejor.
Con el turbo que tienes te sobra mucho,lo que haces con el chip es cambiar la cartografia y el soplao del turbo, mas o menos lo mismo que si le pones un turbo nuevo, solo que el chip es bastante mas barato que un turbo,y ademas me imagino que al cambiar el turbo para que funcione perfecto habra que modificar la cartografia para adaptarla al turbo nuevo para que funcione correctamente(en esto no estoy seguro que me corrija alguien si me equivoco),lo que si que viene bien es el intercooler y sobre todo con el ram que le vas a montar.
Salu2.
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Un chip sin dudas,lo mas economico y eficiente. En los motores turbo si que se obtienen ganancias de cv´s grandes, no es como los atmosfericos que apenas se nota.
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Buenas Fernan,
Hasta 260 - 270cv, puedes jugar con reprogramaciones hechas para el turbito con muy poca inversión, trabajan con el overboost de turbo, sobre 1.3 bares, y luego en continuo sobre unos 0.9 bares sostenidos.
Hay que cambiar el regulador de presión de la rampa de inyectores, que al ser fijo, se le llama AMORTIGUADOR, y ha de estar tarado a 3,5 bares (el tuyo va a 3).
Para preparaciones más gordas, por encima de los 270cv , has de meter ya intercooler más gordo (1000€), inyectores más gordos (unos bosch de saab de color verde, en plan búscalos por un desguace o a bosch), y luego si te pones por encima de los 330-350, es recomendable que toques equipo de pistonaje, bielas y quien sabe si válvulas y cigueñal.
Y obviamente un turbo más gordo, un K26 de Audi RS2, por ejemplo.
Sinó, tb puedes optar por turbos híbridos, pero has de rehacer los colectores de escape, porque hay muy poco espacio entre el turbo y el radiador, el otro dia vimos un Corsa A con el motor entero preparado de manera brutal, con bielas, cigueñal, pistones, blah blah blah, un turbo HOLSET HX50, 610cv en banco...acojonante.
Ríete de EDS, RISSE y cia.
De cuantos cv´s estamos hablando??
Alex.
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joder m estais asustando!!!!!
solo keria dar un poco mas de empuje, para ekilibrar la `perdida de potencia por las 17.
con unos 225 a la rueda mas ke sobrado, dicen ke esto de la toma ram va muy bien, llevo el supresor, le meto filtro k&n, un silenciador de esos traseros, haber si noto algo.
y lo del intercoler, y la valvula esa de descrga, ke me la pone durisima, haber lo ke hace con eso, poco a poco, tampoco me kiero pasar, pq las presiones suben en el motor.
y las transmisiones, aguantaran mas?, la caja f28 si, pero el transfer :?
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Pues si con 230cv te conformas, o digamos 250cv, aquí tienes alguna cosa curiosa.
EVO 3 - (260 BHP) £279
Two stage switchable software enabling the user to switch between a standard program map (standard power) and once the switch is activated the power change is immediate. Constant boost pressure is maintained at 0.95 bar (14psi) over-boosting to 1.3 bar. Rev limit 7200 rpm (19psi).
http://www.wallaceperformance.co.uk/..._software.html
Alex.
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muy bien dicho Alex.
Potenciar es siempre no barato y deberia saber alguien lo que quiere exactamente conseguir. En tu caso ferran , no veo de que se asustes a poner los Chips? No puedes hacer nada mal o fatal. No hay que soldar nada , solo se ponen y ya estas con 250cv , un motor alegrisimo y a veces mas economico.... En aspecto precio/rendimiento esto es lo mejor.
No lo veas esto como anuncio comercial por favor)))) solo explico mis propias experiencias y observaciones))))
Salu2
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Mra, entre escape, filtro K&N y to la pesca te vas a gastar la misma paxta q con un chip, y no te va a andar menos. Tampoco mola ir dando el cante con un cali turbo...
Macho, vende las llantasy ponle un buen chip y un escapillo si se te encapricha, pero con chip nada de filtros, eh?
Con las 16 acelera mejor, aunq con tanta caballería... casi ni se notará, pero te has dejao una paxta y el motor mu desatendido jajjajaa!!!
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no si el motor siempre lo llevo a raja tabla
correas aceite cada 5000km etc
lo unico ke primero mire seguridad, llantas, koni eibach..
ahora un poco motor.
pero lo del chip, me kiero informar un poco mas, de momento e visto ke suben hasta las 7 y pico vueltas, o sea cortan mas tarde :?
un amigo con un 16v rebento el motor por el chip a 260km/h con un renault 19.
nose nose.
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Los Chips que yo tengo el marcador no es cambiado. En el LET motor casi no lo tocan esto. Puedes ver muy bien en la web de EDS. El tio aleman con quien trabajo ha tenido 3 LETs y ha puesto Chips en mas de 300 Calibras. En ninguna de ellas no hay problema...
Salu2
