¿Será verdad lo que pone?

exodia perra, como se nota que estudias química :wink: :D :D :D

Bueno, METROPLEX, te voy a pegar una pequeña explicación para no ponerme a escribir, está con el traductor, aunque cuando me estuve informando creo q realmete creo q le falta alguna particularidad más q encontré en otra web. Ésto es válido más q nada para turbos ya q en atmósféricos no se gana casi nada.
La inyección del agua ha estado alrededor durante mucho tiempo, siendo utilizado rutinariamente en el avión del combatiente algún WW2. El propósito del agua era prevenir la detonación de la mezcla aire/combustible en las presiones del alza de la emergencia, así que se conocía como ADI, para la inyección de Anti-Detonant. En el avión el líquido del ADI es realmente una mezcla del agua y del metanol, evitar el congelar en la alta altitud, para no agregar el combustible adicional, como se presume comúnmente. Trabajos de la inyección del agua refrescando la carga del vapor de combustible y retardando la tarifa ardiente, de tal modo reduciendo la tendencia del vapor y del oxígeno calientes y presurizados de la gasolina a estallar violentamente en la cámara de combustión. El agua no reacciona químicamente con el aire o el combustible, sino pasa de los puertos del extractor como vapor, junto con el vapor que es un subproducto de la combustión de la gasolina y del aire. La inyección del agua ofrece algunas de las ventajas de un intercooler (un radiador para refrescar el aire calentado por el turbo), más algunas otras ventajas. Un sistema realmente completo de turbo tiene ambos. Las ayudas de la inyección del agua agregan energía en un par de maneras:
1. La inyección del agua aumenta la masa de la mezcla aire/combustible que entra en los cilindros, porque refresca el aire caliente del compresor del turbo. Pues las gotitas del agua golpean la rueda del compresor que va 100.000 RPM o así pues, una niebla de gotitas asombroso pequeñas se forma. Éstos tienen un área superficial tan increíblemente grande comparada a su volumen que evaporen (cambio al vapor) casi inmediatamente, absorbiendo una enorme cantidad de calor de la mezcla del aire-combustible momentos antes que se comprime y se encendieron. La mezcla más fresca es más densa, así que para una presión dada del alza, habrá más combustible y oxígeno en el cilindro cuando la válvula del producto se cierra.
2. La inyección del agua permite una presión más alta del múltiple de producto antes del límite de la detonación. El esfuerzo de torsión que su motor produce se relaciona de cerca con la presión mul&#39;tiple. La presión doble, y en cualquier RPM dada, energía será aproximadamente doble. Esto se aplica solamente cuando la presión se mide como "absoluto" más bien que la presión común de la "galga". Hay un número de maneras de definir la presión absoluta, el más apropiado para los turbos que son "barra". En la escala de la barra, 0 es un vacío, 1 es presión de aire estándar del nivel del mar, etcétera. (no-sobrealimentado o turbocharged) 510 natural-aspirados casi conseguirán 1 barra en el esfuerzo de torsión RPM de la ojeada, mientras que a turbocharged 510 puede exceder a menudo 2 barras con la inyección del agua. Esto corresponde a cerca de 15 PSI de alza. Joe Keller de Whittier, CA, ha excedido 3 barras en el suyo mismo el truco L16. Esto representa sobre el límite para un turbo single-stage, y la compresión de 6:1, el gas de la aviación, y la inyección requeridos del agua.
<A href="http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsispain/modules.php?op=modload&amp;name=phpBB2&amp ;file=posting&amp;mode=reply&amp;t=1575&am p;amp;sid=410da744cc2f2d6d597bc6fb3bffdce4">http://santelmo.eco.ub.es/~clubgsispain/modules.php?op=modload&amp;name=phpBB2&amp ;file=posting&amp;mode=reply&amp;t=1575&am p;amp;sid=410da744cc2f2d6d597bc6fb3bffdce4</A>

Para más información metedle al google: aqua-mix, o, aquamix

En resumen: mayor densidad de la mezcla, mayor poder antidetonante (el cual elimina o palia el picado de biela q se produce por una inflamación no progresiva de la mezcla (detonación), mejora la refrigeración en la cámara de combustión........... saludables propiedades las del agua, pero sin excesos

Gracias, un poco compleja la explicacion pero se intuyen por donde van los tiros.

Ya sabeis, los coches del norte, que tan todo el dia pasados por agua, cuidado con ellos.... :lol:

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Cita:

Iniciado por 6539f

esto realmente funciona? en un taller de aqui cerca cobran 100 euros por enchufar una maquina a la admision que suelta hidrogeno para limpiar la carbonilla del motor. Conozco gente que lo probo y noto una mejoria notable de rendimiento en su coche pero 100 euros me parece caro. La maquina esta conectada a la admision durante mas de una hora a ralenti con algun aceleron de vez en cuando

maquina, mira de cuando era el post... :)

Una cosa digo, y es que cuando se van las culatas y les entra agua a las cámaras de combustión. La cámara que haya estado trabajando con la fuga de agua queda reluciente.

Vaya record de rescate de post, 12 años!! incorporando agua, mejor si es oxigenada, con cuidado, es un metodo ancestral para la eliminación de carbonilla si

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