Se gira cuando acelero.

Novedades:
He cambiado la mangueta porque la ultima vez que lo lleve a alinear dió la rueda izquierda mas caida que la derecha y el mecanico me recomendó cambiarla y llevarle a alinear otra vez. A la espera de alinear salí a probarlo hoy y lo mismo con la mangueta cambiabada. No hay ninguna novedad, ni mejor ni peor se sigue girando lo mismo...
Cuando lo vuelva a llevar para alinear quiero ver a si sigue teniendo mas caida esa rueda porque con todo cambiado (mangueta, trapecios, silentblocks, muelles, amortiguadores...) si sigue con mas caida seguramente de por ahi venga el problema. ¿Que opinais?

Cita:

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Iniciado por K_V6

Comenta q por dos veces alineado.

Q cosas tienes? Tienes la hoja para echarle un ojo de como ha quedado alineado?

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la hoja aqui no la tengo pero la puedo pedir al mecanico.
Dió "bastante" (tampoco una exageracion) caida en la rueda izquierda respecto a la derecha. Vamos estaba fuera de parametros.

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Iniciado por 1.3 S

Pues... Si lo das todo por descartado porque ya se ha mirado no vas a encontrar solución.

Magia negra seguro que no es.

Tendrás que volver atrás en tus pasos, y volver a revisar todo. Lo que está claro es que te ocurre cuando el conjunto de suspensión del tren delantero sufre una extensión, o eso parece. Mira anclajes de estabilizadora a trapecio y carrocería, que no haya holgura en rotulas ni copelas, y que los amortiguadores estén bien encartuchados por igual, sin que haya juego.

Ya solo jodería que fuese algo de transmisión.

Enviado desde mi LG-K350 mediante Tapatalk

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La cosa es que lo he mirado yo, lo han mirado varios mecanicos, mecanicos amigos mios etc.. jajaja..... es bastante desesperante la verdad porque todos empiezan diciendo: Nah sera un silentblock o un trapecio. Pero cuando lo ven y les cuentas lo que se ha cambiado y se empiezan a buscar holguras y demas nadie ve nada raro... Aunque algo hay.

A ver cuando vuelvas a alinear échate una foto a la hoja y súbela. Quizá alguno te de alguna pista.

Lo más completa posible

Como te dicen, a ver si averiguas los valores.

Si dio valores fuera, entonces es que no está alineado. La cuestión no es comprobarlo, es llevarlo dentro de cotas.

Has mirado el eje trasero, es posible algun silenblock o metalcaucho que tenga holgura y por eso al acelerar se gire solo.... puedes tener algun tambor trasero trabado, por mirar no pierdes nada, un saludo

Cita:

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Iniciado por ikatz

Has mirado el eje trasero, es posible algun silenblock o metalcaucho que tenga holgura y por eso al acelerar se gire solo.... puedes tener algun tambor trasero trabado, por mirar no pierdes nada, un saludo

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Cambiados los silentblocks, por unos de poliuretano y vamos se cambiaron zapatas y tambores cuando tocó estando todo ok. Tambien se han buscado holguras en el puente y demas.
Gracias de todas formas. Cualquier consejo viene bien!! :)

si cuando vayas a alinear después de cambiar la mangueta sigue teniendo mas caída, probaría a soltar la aleta donde mas caída tengas y revisar grietas por dentro. hay una zona muerta que sin quitar la aleta no la puedes ver y quizás tengas algo por esa zona. Como los corsa tienen el chasis que tienen no lo descartaría.

Si la rueda con mas caída es la del lado del copiloto y la zona de la batería ha sufrido corrosión, se dan casos que toda la zona donde desagua el agua esta tan podrida que afecta a parte de la puntera...

ya por mirar esa zona no pierdes nada....

Si hay mucha corrosión puede darse el caso de alguna grieta y que la copela se deforme. De hay la caída de mas.

A un colega le paso en su sierra (ya se que son un mundo un coche y otro pero me sirve como ejemplo) tenia tal grieta en la zona interior de la aleta que afectaba a la posición de la copela y la rueda pillaba una caída increíble...

un saludo y no desistas...