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Muchas gracias chicos.
Pinchu solo aces ayudarme eres un crack estas en todos los fregaos,jejeje.
Kike_gsi8v No avia contado con el tema del transfer que no actua permanente,sabeis si alguien a echo algo en estos coches para dejarlos permenante??
Muchas gracias a todos,sigo estudiando.jjejeje.
Me autorespondo e encontrado esto sobre acer el transfer fijo pero si leeis el hilo esta sin acabar y tienen muchas discursiones entre eyos,jiji.
Pero algo es algo.Abra q seguir investigando...
http://www.teamcalibra026.es/foro/vi...hp?f=3&t=20851
Viendo las fotos de Pinchu no parece tan "complicado" adaptar el 4x4. Por lo que veo, no te libras de empalmar la parte trasera del Cali para montar la transmisión y la suspensión independiente. De todos modos habría que mirar si sale a cuenta tanto berenjenal. Es un proyecto largo.
Si la verdad sigo investigando el tema de la traccion a ver si encuentro cosas x ay y una vez tenga todo claro si merece la pena lo are,si no solo se quedara en simple swap,la verdad me a dado el bajon con el tema del transfer ya q no avia caido en ello asta q lo menciono Kike.Sigo intentando encontrar informacion.Un saludo.
Anteriormente había un proyecto de un astra f sedan v6 turbo o biturbo creo que eran 500cv con el 4x4 adaptado de Audi.
No se sí hay alguien que lo tendrá localizado, era verde.
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Lo encontré.
http://www.migweb.co.uk/forums/proje...o-quattro.html
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Muchas gracias,voy a echarle un ojo a ver q descubro,jejejeCita:
Iniciado por josue-let
Exagerado como corre eso en el ultimo video se pone de 0 a 220 en unos 20seg.Cita:
Iniciado por josue-let
Pero no veo claro como a pasado toda la traccion de audi al coche,yo creo q pone tambien el suelo de calibra y luego acopla las tracciones de audi,pero la caja de audi no se el amarre q tiene al bloke,lo veo pa mirarlo con mucha paciencia e investigar.jejeje
Creo q la caja es de Opel, lo que tiene es el suelo "el culo" de Audi. Después es hacer transfer a medida una punta de Opel y la otra de Audi.
O eso entiendo yo.
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blokear el transfer en permanente (al 100%) es muy sencillo. yo ni me plantearia poner el sistema hidraulico que traen y si tuviera un calibra turbo se lo quitaria todo ipsofacto, es peso jiji.
el transfer funcina con unos discos de embrague en su interior unos tienen unos dientes en la parte exterior digamos y otros por el interior y van montados intercalados. no tengo fotos ni nada para explicarlo mejor pero basicamente el bloqueo consiste en hacer una pieza en aluminio o unas placas en corte laser que sustituyan esos discos y que sean macizos uniendo asi "los dientes" externos con los internos.
hace tiempo se vendia el kit en Inglaterra pero vamos que teniendo un transfer en la mano le llevas esos discos a una empresa de corte o un buen tornero y te hacen la pieza sin problemas. ademas no es demasiado complicada, aunque si que lleva tiempo. puedes contar con que te puedan cobrar tranquilamente 100€