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A mi de pasar del 2.0 8v al 2.0 16v me cobraron 280e... Sólo hizo falta certificado de taller y una conformidad que cualquier homologador te tramita... En el cAso de superar eL 30% es necesario proyecto, que sale un poquito más caro...
Luego depende del morro que le heches... Haced swap, creo que es lo mas sencillo, y vas a la itv como si fueras un pardillo que no se entera de nada... Y si no te pillan eso que te ahorras y si te pillan homólogas...
Antes era necesario proyecto si o si, ahora no hace falta se pase o no se pase de ese 30%. La diferencia es q si pasa de ese 30% t exigiran demas mejoras con lo q el precio aumentara
las culatas entre la 16sv y la c16se son compatibles, no tendráis problema de montar una en el bloque de otro.
las diferencias entre ellas son el porting de admisión 16sv y c16nz (inyección monopunto) cuadrados y 16se inyección multipunto porting cuadrado.
Los periféricos son iguales (taqués, balancines,válvulas) excepto arbol de levas
En cuanto a los bloques son casi idénticos y varian la compresión por culpa de los pistones.
Hola
Hiciste esos cambios?
el c16se lleva tambien un sensor en la bomba de aceite, que es necesario si le quieres poner con su inyeccion