Me gusta esa foto, salen mis dos prefes!! Un GSi y delante un E30... jejeCita:
Iniciado por tirandofotos
Se esta viendo muy chulo este corseta.
Un saludo!
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Me gusta esa foto, salen mis dos prefes!! Un GSi y delante un E30... jejeCita:
Iniciado por tirandofotos
Se esta viendo muy chulo este corseta.
Un saludo!
Me apunto aquí, que seguro aprendo un montón de cosas.
Si que es buena maquinaria el E30, un colega mio siniestro uno que me tenia enamorado, estaba muy chulo xD
Ánimo socio, poco a poco y con buena letra.
buenas!
tengo unas dudillas con el motor
http://farm9.staticflickr.com/8522/8...357bc00d_z.jpg
verde: del servofreno a la admision
marron:cables sueltos
rojo: recirculacion
azul: pieza bosch deytras de la admision
VERDE:
He visto que sale un tubo duro con un filtro en medio del servofreno a la admision, y me ha entrado la duda de que es eso.
MARRON:
En el frontal, a la par que esa manguera, va un mazo de cables encintados que acaban en la bocina y el ventilador. Tengo dos cables sueltos con fastoms en las puntas de color marron y rojo. estaban sueltos y no tengo ni idea de que son. mediran medio metro desde el circulo marron.
rojo:
tenia una fuga en el manguito de la recirculacion. he mirado pero en todos los motores de corsa que veo y todos lo tienen conectado. ahis e pone el cach tank? como puedo anularlo? un amigo en un honda tiene un filtro tipo scooter puesto.
azul:
que es esa pieza negra de bosch que se conecta a la admision por detras?
y ya mi ultima duda: donde esta la valvula de ralenti?
gracias por las respuestas de antemano.
PD: la foto no es de mi motor. tiene bastante mejor pinta, jeje.
es una válvula antiretorno. Para que no entre aire al motor por ese tubo y mantener el vacio en el servo.Cita:
Iniciado por tirandofotos
Marrón masa, rojo un +30 positivo directo bateria... seria para dar corriente a algun relé para luces o saber que. Si los encuentro en alguno de mis corsa te digoCita:
Iniciado por tirandofotos
fácil y sencillo tubo desde la tapa de balancines hasta el cath tank y tapas la entra de aire de la mariposa. ListoCita:
Iniciado por tirandofotos
si pones un filtro que no te extrañe que quede eso lleno aceite alrededor, lo propio ees un cath tank que viene siendo un decantador y un filtro en la parte superior
es el contactor de posición de mariposa, le indica cuando la mariposa está cerrada y abierta de todo. Los tornillos que la sujetan vienen tarados de fabrica, mejor no andar girando si no sabes lo que haces. En electronicas más modernas se sustituyo por un potenciometro que indica la posición de la mariposa y la centralita sabe donde se encuentra en todo momento, aqui solo sabe si plena carga o relentínCita:
Iniciado por tirandofotos
este motor no tiene válvula de relentín tiene un tornillo de ajuste y un regulador bimetal, que es la piececila entre el 1er inyector y que va atornillada al culatín.Cita:
Iniciado por tirandofotos
Su función es dejar pasar aire y cuando se calienta el motor la lamina bimetálica va dilatando por la temperatura del motor va cerrando la compuerta. Para regular el tornillo de relentín que está en la mariposa se debe hacer con el coche en caliente debido a este regulador.
esperemso que siga en el buen camino y se vaya adecentando más ese corsa
Cita:
Iniciado por FranXu
franxuu, me alegro de verte por este post.
los cables esos me intrigan, mañana sin falta subo una foto a ver si hallamos. le conectao unabocina a esos dos cables, que los fastoms eran de ese tamaño justo,m pero nada, no pitaba(podria ser k la bocina ke e probao estuviera rota y menuda prueba entonces..)
y lo del ralenti es lo que mas me mosquea del coche.
en frio clavao a 1000rpm, en caliente, se dispara a 1500, 2000, incluso 2300, y cuando se suelta gas tiende a quedarse revolucionado.
en la itv me dijeron que daba gases. no se si puede tener que ver. no se como poder ir descartando cosas para este ralenti inestable.
un saludo!!
primero deberias mirar que los (a veces se dan caso de poro en la junta de admisión a culata si se anda desmontando o no)
Revisa el caudalimetro son muy propensos a dar por saco, porque son muy delicados
si sabes de algun taller con máquina de gases que te miren de regular el co en el cauda y a ver si reacciona
se me olvidaba si se te queda tambien acelerado comprueba que le llega corriente al regulador bimetálico de ralentín y limpialo en gasolina si se queda trabado con alguna arenilla puede que te quede acelerado algo, aunque si una vez caliente te anda oscilando. Suele ser caudalimetro
es lo que se me ocurre ahora, que no estoy muy por pensar en esto
Sigo con la duda del ralenti que se queda a 2000 vueltas, si alguien sabe por que podria ser..
esa tarde buscare el regulador bimetalico a ver si lo encuentro y miro que tal esta para limpiarlo.
Necesito conseto sobre COLECTORES
hace tiempo lei algo de los colectores de astra gsi 16 en los corsitas GSI.
son plug and play con la linea de serie del corsa luego? la salida del bloque es igual?
tengo unos colectores de calibra 16 a tiro y me entra la duda ahora.
un saludo!!
os dejo una fotillo con los zapatos nuevos!
http://farm9.staticflickr.com/8520/8...f1b84527_z.jpg
Cita:
Iniciado por tirandofotos
Me encanta esta foto :D