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pero si la tabla esa la tenemos rondando por el club mucho tiempo! (adjuntada)
L= low output/supercharging
y digo yo, si declara la misma potencia y de mas par pero a menos regimen, el motor tiene menos potencia? :confused:
yo entiendo que la potencia es la misma pero que se estira de otra manera (no es mucho el cambio pero algo se notará)
No veas con los modelos sudafricanos.
Tambien el xe este raro lleva una F18 en vez de la tipica F20. No entiendo a ciencia cierta el tema de los desarrollos, pero, ¿es mucho mas corta que la f20 no?
¿y que caja de cambios es la F15?¿? no me suena nada......
F15? por ejemplo la que lleva mi x16xel xDCita:
Iniciado por pity*
un C20seh !!!! pecado!!!!!
en ese modelo concreto, la N modificará el resultado final, porque en los ya conocidos hasta ahora, la L coincide con la descripcion de low ouput. si da el par mas abajo, la potencia maxima menor por tanto (no en este modelo que nos ocupa, sino en general). esa N sera potencia aumentada aun a pesar del par maximo mas abajo xDDDCita:
Iniciado por BiLLyTK
X16XE > 78kw ------ X16XEL > 74kw
Z16LER > 141kw ------ Z16LEL > 110kw
C18XE > 92kw ------- C18XEL > 85kw
Z18XE > 90/92kw -----Z18XEL > 80/85kw
......
y asi sucesivamente
joder que gordo está este culón...a mi siempre me tiró mucho el culón, para hacerle alguna locura, pero como no hay pasta para tanto, uno se conforma con un 3p normal, jeje, no menos exclusivo cabe decir, ;-)
Lo de las letras es un enigma, pero que seguro alguno de vosotros lo resuelve...SALUDOS
P.D: Xq no comercializarían el 200ts en españa? ya no solo por el motor, sino xq ver un 5p y un culón, con el kit exterior e interior GSI y con ese corazoncito...bufffffffffffff...ya no serían necesarios los swaps, jeje
si, pero es que, por ejemplo, el caso que me sé, entre el x16xe y el x16xel, este ultimo tiene menos potencia pero mas par que el x16xe... está para dar mas bajos (tu veras que bajos xDDD)Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
los datos oficiales arrojan las mismas cifras de par maximo:Cita:
Iniciado por BiLLyTK
X16XE >> 78kw @ 6000 >> 148Nm @ 4000
X16XEL >> 74kw @ 6000 >> 148Nm @ 3500
yo, no estoy muy puesto en el tema de códigos de motor ni nada, pero viendo los datos que mostrais, creo que la L resta potencia final, pero aumenta las RPMs del par máximo...serán motores algo mas fuertes abajo, pero menos rabiosos arriba...aunke, sinceramente, creeis que 500rpms de diferencia de dar el par máximo, o una diferencia de entre 2-4 Kw, se notará algo en la práctica, a la hora de conducir??
a mi me consta:
X16XEL
Potencia (CV-rmp.) 100-6.000
Par motor (Nm-rpm.) 150-3.600
X16XE
Potencia (CV-rmp.) 106-6.000
Par motor (Nm-rpm.) 148-4.000
¿quien tiene razon entonces?....
en este caso en concreto, en su dia lo estuve mirando...
www.clubgsispain.com/showthread.php?t=15010