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pues mira a ver si tienes por algun lado la fuga mirando si hay restos de carbonilla o algo...
si no, es que es la lambda la que está mal...
pero vamos, mi reflexion me hace pensar, que si la lambda está bien, si hay fugas o algo, la lambda medira X y mandará esa medicion a la centralita y ésta adecuará la mezcla.... a lo que voy es que la lambda, aun teniendo alguna fuga o algo, si está bien, no tiene por que fallar... opino yo
Creo que billy tiene razon...pensandolo bien, si te da fallo de lambda, hay que fijarse bien en la makina ke error pone, xq puede poner "lambda no responde" o "comunicacion lambda inexistente" o algo por el estilo, pero tambien "valor lambda fuera de rango", ke son kosas muuuuuy diferentes...si tienes una entrada de aire en colectores, notarías que el coche andaría menos, xq con la lambda funcionando perfectamente, mediría mezcla, y al entrar aire sin contabilizar digamos, pues el motor no iria redondo, pero si la lambda está mal, el coche da tirones, no siempre, pero sobre todo en recuperaciones en marchas largas, o en aceleraciones fuertes...ahi es cuando la lambda está jodida...;-) Buena reflexion billy
Cita:
Iniciado por Apocalypse_888
Y porque no lo voy a comparar?
Ambos son motores de 4T y el cambio de mi moto con el coche es como el nuestro coche con un motor 2.0 8v de 115 como el GSI de 115....por ej.
Hazme caso, al ganar diametro la salida de gases la velocidad se reduce y los bajos se van a tomar por culo, y por eso a la inyeccion le cuesta mantener el ralenti, sobre todo en frio.
Si en el tuyo no hacia nada de eso quiere decir que tus sensores andan mas finos que los mios y permiten adaptarse mejor al cambio, cosa que ya suponia...jajaja
Si la lambda esta bien y hay una fuga antes de ella, estaria mandando datos erroneos a la centralita...ajustando incorrectamente la inyeccion lo que puede acarrear fallos en otros lugares...como sobrepresion de inyeccion, picado...etc etc.
Vamos, que mires si hay fugas....jajaja