Alijerado de volante de inercia

Cita:

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Iniciado por dani_type_r

Sea cual sea la cantidad que quites, hay que equilibrar, en teoría.

Otra cosa es lo que se haga después, pero hay que hacerlo, ya que estás cambiando la distribución de las masas en rotación, y esto provoca vibraciones internas y desgástes anómalos.

Puedes darle mucha cera y que no pase nada, pero por ejemplo, a lo mejor te estás comiendo los cojinetes de bancada a ritmo acelerado... o a lo mejor provocas una grieta en el bloque, o a lo mejor no pasa nada...

Las cosas se pueden hacer de dos formas, bien, o mal. Hacerlo bien es caro y costoso, y hacerlo mal es más fácil y menos laborioso. Cuando uno se mete en fregaos así, pues puede ser beneficioso a la larga hacerlo bien. Tambien puede darse el caso de que hagas un aligerado, quede medianamente equilibrado sin tocar nada, y que te salga estupendamente y no tengas problemas... pero es jugarsela.

Muchas personas te pueden decir, bah! eso no pasa nada, se monta tal cual y ya está, no hace falta equilibrar, y desgraciadamente hay muchos mecánicos que son de esta opinión, pero ves a un ingeniero que entienda del tema y coméntale. Verás lo que te dice. Y te aseguro que sabe millones de veces más una persona que ha creado un motor que no la persona que los repara, por mucha experiencia que tenga. A ver si ahora va a conocer mejor un hijo la niñera que la madre... :-D

En definitiva, es muy recomendable equilibrar.

Saludos!

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Alguien preguntaba por un ingeniero? jejejeje. Por aquí hay unos cuantos...

Hay dos maneras de equilibrar:

1. equilibrar cada pieza por separado, estática y dinámicamente. Entonces puedes montarlo como te de la gana, que el conjunto estará equilibrado (en teoría, claro, depende de las tolerancias de los centrajes)
2. Montarlo todo y equilibrarlo junto. En teoría, solo con montarlo en otra posición ( si tiene varias posibles) te cargas el equilibrado. Como ventaja es el equilibrado más fino con diferencia.
Como por definición puedes cambiar el volante de inercia ( es una pieza de recambio) supongo que se equilibra cada cosa por separado. Si el volante nuevo está equilibrado estática y dinámicamente, no debe haber problema.

Os contaré un caso extremo. En mi curro teníamos que hacer una prueba con un turbo que no teníamos, pero que teníamos turbina y compresor en otros turbos que nos servian, pero por separado. Hicimos un mix y preguntamos a Holset qué tipo de equilibrado hacían. Nos contaron que cada piza iba equilibrada por separado y luego equilibraban el conjunto. Si se intercambiaban piezas, se perdía calidad pero no se ´rompía. Si funciona con algo tan crítico como un turbo que gira a 120000 rpm, no hay problema para un volante ;)

Lo de la equivalencia entre 100 kg de coche y 3 kg en el volante me parece un poco exagerado, pero se puede calcular. la energía para acelerar esos 3 kg a x cm hasta las 6000 rpm debería ser la energía necesaria para acelerar 100 kg de 0 a 60 mas o menos (en primera, luego se vuelve menos importante con cada marcha). Prueba tú, Dani, que fijo que lo tienes más fresco que yo jajaja

Yo he estado leyendo mucho y siempre se dice de equilibrar el conjunto, que si es mejor pero mas caro que si lo otro es una chapuza... Pues no se yo, cuando equilibras las llantas por ejemplo equilibras la llanta solo, y no ellas en el tren de rodaje, que solo es necesario para cuando el coche ha sufrido mucho desgaste; por eso pienso que en un motor minimamente cuidado y con un kilometraje como el que tenemos, o como el que tengo 0Km, no debe haber problemas.
Si no que se lo pregunten a los let de boost beast, que lleva dosde mtech y 1000caballos de potencia y ahí estamos tan agustitos.

opino como jaimegarcia.

Eso de ekilibrar es mu relativo y en teoria no es necesario ekilibrar las demas partes del motor. (el volante evidentemente debe estar ekilibrao y no taladralo a lo loco pa kitar peso...) Logicamentesi se ekilibran cigueñal, peso de lols pistones etc...pues mucho mejor...pero si no se ekilibra, (NORMALMENTE) no suele pasar nada. y digoi normalemne por ke pueden haber excepciones.

Cita:

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Iniciado por jaimegarcia2

Lo de la equivalencia entre 100 kg de coche y 3 kg en el volante me parece un poco exagerado, pero se puede calcular. la energía para acelerar esos 3 kg a x cm hasta las 6000 rpm debería ser la energía necesaria para acelerar 100 kg de 0 a 60 mas o menos (en primera, luego se vuelve menos importante con cada marcha). Prueba tú, Dani, que fijo que lo tienes más fresco que yo jajaja

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Despeja la igualdad entre energías y sale. Calculando para las revs al corte y la velocidad equivalente en cada marcha:

COCHE VOLANTE
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½mc·v² = ½mv·v² + ½mv·(v·reducción/r)²

Más de 100kg de equivalencia con un aligerado de 3kg, pa flipar.

Tampoco debe ser tan critico el no equilibrar todo el conjunto montado.....sino pensar que cuando pones la maza y el embrague, seguro q hay mucha menos precision en esos elementos....

Claro, ahí está el tema... que no sube tanto de vueltas la cosa como para ser tan tiquismiquis. Y los voladizos en el eje son pequeños para que creen vibraciones, las muñequillas están todas muy cerca.

Ya me metiesteis el gusanillo, tengo un par de volantes por ahi a disposicion....jaja

Tambien si nos pasamos de aligerar empeoramos, el motor tiene mucha menos fuerza para recuperar volviendose muy puntiagudo.
O aligeramientos que solo valen para utilizacion de circuito al ser llanos, que en subidas de tramos de montaña no tira el motor pa arriba

Pero eso solo se sabe probando. Yo probaría de 2.5/3kg, más qeu nada porque son los volantes que se venden, y los venden para "uso de portivo" y no para supercompeticion en circuitos planos. Está claor que la recuperacion nunca será igual que de serie pero, pienso que al final será mejor

Creo que me cole, que lo de pasarse aligerando es mas bien referente al cigueñal

Cita:

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Iniciado por frc

Creo que me cole, que lo de pasarse aligerando es mas bien referente al cigueñal

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No, no te colaste. Si se alijera demasiado el volante de inercia el coche pierde par y recupera peor....Precisamente la mision del volante de inercia es esa, vencer los puntos muertos del motor, ya ke de los 4 tiempos solo uno produce fuerza. Al aligeralo el motor sube mas rapido de vueltas, pero tambien tendra menos par.