Cambio de ruedas y prestaciones

[quote=cz_gsi;229744]Coje algo redondo poco pesado y dale vueltas con la mano, o una zapatilla de los cordones y dale vueltas, luego cojes algo mas pesado o una bota, y a que tienes que hacer mas fuerza para moverla.

Que motor llevas? ese coche deberia ir sobrado, se me hace raro y poner una caja corta si haces mucha carretera perderas mucha pasta.

Luego poner una llanta de 16 te ayudaria a que pese menos, pero no dismuinuye diametro, y en vez de llevar zapato 225 pon algo mas peque, una 215 o asi.

Un saludo[/quote/]

Lo de la caja corta me gustaría, sería la del saab 9.3 opcional de 6 marchas, con todas más cortas menos la sexta (bastante más cortas), pero o es de desguace o no me gasto la pasta ni de coña.

Pero tanto se puede notar el peso de las ruedas, yo pensaba que lo que costaba era mover la tonelada y media del coche, no las ruedas en sí, vaya mierda ++++.

En fin, que no os aburro más, cuando vuelva de miranda las cambio, y si no anda como antes haré algo, espero que manteniendo diámetro no note mucho.

Gracias a todos.

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

a la vista está que influye mucho, es mucho mas sensible al incremento de las masas no suspendidas que a las suspendidas, y tambien al alejaamiento de las masas con respecto al eje, pero en este caso ya influye menos. si te fijas las llantas de correr nunca tienen mas anchos los palos en el exterior que en el interior, como mucho son iguales o mas anchos en la base...las tuning no miran pa eso.....:D

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Joder kike, si que se aprende contigo sí. Y por lo que he podido leer en la red hay un parámetro llamado "momento de inercia", que entiendo que será algo así como la fuerza que hay que hacer para hacer girar un objeto, y cuanto más peso en el exterior del circulo mayor par necesita, lo que explica que ahora en subidas fuertes no pase de 3500 en quinta, cuando antes pasaba las 4000 sin problemas en las mismas subidas de autopista.
Joder, antes cogía 240 de aguja que serían 225 reales, ahora no he probado, pero en llano no se nota tanto, pero en subida se nota bastante, y no puedo meter 4ª porque no da de sí. Antes en 4ª y quinta a fondo hasta 200 me llevaba a los golf tdi 130 y a los alteas y leones 140, a los segundos más fácil, a los primeros hasta 180 me costaba pero me iba, ahora no quiero ni probar. Por esa regla de 3, aun no le he hecho un rally desde que las puse, pero también le costará más frenar no,??? Es aceleración negativa al final.
Pues me ha puteao el momento de inercia de los +++++++, cago en la ++++, las vendo y le pongo unas 225/45/15 en unas oz superligera de 8" de garganta y a cascarla, ++++ si parece que hay que estudiar física y 5º de automoción para modificar un coche:D !!!

+++++++, en mi gsi pasé de llanta de chapa 195/60/14 a 205/40/17 de poco material y sólo se notaba un pelín para salir de parado, pero casi nada vamos, pero con este entre los 25,4 mm de más y el momento de inercia ese de los +++++++ se nota un huevo, sobre todo entre 1500 y 3000 y en subidas en quinta, vamos, que me tienen contento, y encima chupa un huevo más el cochecito, +++++++, mejor un turbo de gasolina con llanta de 14 x8 joder!!:D

Saludos!

Cita:

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Iniciado por javierin

Joder kike, si que se aprende contigo sí. Y por lo que he podido leer en la red hay un parámetro llamado "momento de inercia", que entiendo que será algo así como la fuerza que hay que hacer para hacer girar un objeto, y cuanto más peso en el exterior del circulo mayor par necesita, lo que explica que ahora en subidas fuertes no pase de 3500 en quinta, cuando antes pasaba las 4000 sin problemas en las mismas subidas de autopista.
Joder, antes cogía 240 de aguja que serían 225 reales, ahora no he probado, pero en llano no se nota tanto, pero en subida se nota bastante, y no puedo meter 4ª porque no da de sí. Antes en 4ª y quinta a fondo hasta 200 me llevaba a los golf tdi 130 y a los alteas y leones 140, a los segundos más fácil, a los primeros hasta 180 me costaba pero me iba, ahora no quiero ni probar. Por esa regla de 3, aun no le he hecho un rally desde que las puse, pero también le costará más frenar no,??? Es aceleración negativa al final.
Pues me ha puteao el momento de inercia de los +++++++, cago en la ++++, las vendo y le pongo unas 225/45/15 en unas oz superligera de 8" de garganta y a cascarla, ++++ si parece que hay que estudiar física y 5º de automoción para modificar un coche:D !!!

+++++++, en mi gsi pasé de llanta de chapa 195/60/14 a 205/40/17 de poco material y sólo se notaba un pelín para salir de parado, pero casi nada vamos, pero con este entre los 25,4 mm de más y el momento de inercia ese de los +++++++ se nota un huevo, sobre todo entre 1500 y 3000 y en subidas en quinta, vamos, que me tienen contento, y encima chupa un huevo más el cochecito, +++++++, mejor un turbo de gasolina con llanta de 14 x8 joder!!:D

Saludos!

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pues si asi es, en la frenada 3/4 partes de lo mismo, le costara mas variar su velocidad, tanto acelerando como frenando.al cambiar de chapa a aluminio la diferencia de tamaño se ve mas compensada al ser mas ligero el material...

hombre la fisica nunca viene mal....y las mates, y la lengua, y la historia, y......:D

Pues espera que ahora tengo otra movida, mirando neumáticos online resulta que las 215/40/18 y las 225/35/18 que eran opciones para acortar algo el desarrollo y compensar el peso de las llantas tienen codigo máximo de carga 88 cuando mi coche pide mínimo 91, con lo que no las puedo montar, sólo me quedan las 225/40/18.

Mirando en tyretest.com las mejores ruedas son, por este orden, las michelin pilot sport N1, las bridgestone potenza S02 (aunque más incómodas), michelín pilot sport 2 (las que más duran) y por último las goodyear F1.

Además las michelines son las más cómodas, y la N1 es superior a todas las demás en todo (lo que no se es cuánto duran).

Vamos, que ya no me tengo que comer la cabeza, ya sé lo que voy a poner, si no tira, vendo las llantas y compro otras de 8 x 16.

Saludos y Gracias!

Siempre te quedara homologar la nueva medida con menor indice de carga. Suele costar 120€ homologarlo y así podras llevar menor desarrollo.
salu2

No se, a ver qué hago, pero Randy, yo que tu me pensaría lo de las llantas 8 x 19.

Es cierto lo que te comentan de la masa no suspendida ese pequeño peso extra de ruedas mas grandes se traduce en unas inercias muchisimo mas grandes parece una bobada pero es asi (ya ves cuando te equilibran las ruedas y te ponen un triste plomo de 20 gramos si se nota de llevarlo a no )

Pues sí, a ver con las 225/40.

Hola,

Yo no bajaría en tu coche de 40 de perfil, y con los kms que tú haces ,45 casi mejor.

Lo que sí haría, si cambias a 18 de cara a estética, es dejar las 17 pero tirarlo más al suelo.
A mi gusto queda mejor llanta más pequeña pero que llene más el paso, que llanta más grande habiendo hueco entre aleta y goma.

Un saludo.

Aqui hay muchas cosas acerca de esto:

http://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=21918

Saludos!