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a verrr, analicemos el tema, la junta de la culata esta debajo de donde anclan los colectores d escape, asi k,,,,,, mira a ver la tapa de valancines o otro reten , pero d la junta no creo k sea pk tendria k tirar hacia arriba el aceite, nu se, pero casi aseguro k la junta d culata no es, va cosa de 3-4 cm por debajo d el anclaje d los colectores a la culata
la junta culata es lo q esta encima de las bujias, fuga por donde están los tornillos. El coche anda perfectamente, no txupa agua y el consumo de aceite es normal. Otra cosa rebajar la culata no es lo mismo q planearla, no?
La culata no esta encima de las bujias...
entonces el problema va a ser de geografia motoril.....osea, de lo que entiendes tu por culata....si pierde por la junta que esta encima de las bujias entonces es una de las juntas de los balancines, digamos la inferior, la que en el dibujo tiene una flecha azul. la de culata es la verde, y la de balancines superior o de culatin o de como lo quieras llamar, la roja
cojo la foto prestada para la explicacion, que no recuerdo de quien era el motor, pero si le molesta que lo diga....es en pos del conocimiento....:D
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1171309168
OK, perdon por mi falta de conocimientos, entonces q deberia de hacer?, cambiar la junta inferior de tapa de balancines y listo, y es normal q sude por esa zona del motor?. Gracias kike_gsi8v por tu aclaración grafica.
no pasa nada hombre,aqui estamos todos para aprender entre todos y resolver los problemas.Cita:
Iniciado por ISMA
el problema es que si intentas cambiar esa junta (que me parece que no lleva junta en si, sino que hay que echarle pasta directamente..), al aflojar los tornillos ya sueltas la culata, entonces hay que cambiar junta de culata, y al hacer eso convendria tambien hacer distribucion, y entonces vendria bien tambien cambiar la bomba del agua....y es una cadena...si tienes que hacer todo lo demas bien, pero sino es mas dinero del que parece a primera vista....
un saludo
Hola,
que pierdan la junta de balancines y la del carter es frecuente en estos modelos (pienso en mi vectra A) porque las juntas son de corcho.
Si esperas demasiado se te enguarrará mucho.
Asi que si ya van 15000....no me estraña. Yo acabo de cambiar ambas haciendolo coincidir con el cambio de aceite/filtro, y ya casi me hice a la idea de que lo haré cada +-20.000km. Caro no es.
La faena es que se me puso tan untado' que aun me tardará un tiempo en caer toda la mierda, pq cada vez que se calienta el motor el aceite pegado se hace liquido y gotea. Pero bueno.
Un saludo
Puff! pues si q tiene tela el asunto. La distribución ya la tengo echa. Lo de la bomba de agua será la correa, no?. Luego al cambiar la junta culata me imagino q habria q planear la culata para q luego asiente bien, no?, bueno eso lo podria hacer en el taller. Ah! q fuge por esa zona influye en el rendimiento del motor?. Gracias por vuestras aclaraciones.
A mi me perdia por el reten de arbol de levas y bajaba machaba mucho la junta de culata lo poco que se ve donde pone "top" o algo asi y escurria para abajo
tambien pense que la escupia por la junta jjeje pero era el reten....
no me entendiste, no digo que tengas ningun problema aparte del de la perdida de aceite, solo digo que cambiar esa junta conlleva mas cosas porque hay que desmontar bastante, y normalmente ya de desmontar es lo propio cambiar determinadas piezas...Cita:
Iniciado por ISMA
menos rendimiento no tendra, pero tirar aceite es una guarrada....