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Efectivamente es mejor montarlas con el coche en un elevador. Hace poco que he empezado a trabajr en un taller y ya se me ha presentado ese caso. Si las pones con el coche elevado, al ponerlo en el suelo, el trabajo que antes hacian los soportes superiores del amortiguador ahora se reparte entre ellos y la barra. Si lo haceis en el suelo, la barra solo actua cuando se produce un sobreesfuerzo. No se si me ha quedado bien explicado....
Perfectamente Atlon. :D
ahh,es necesario ke esten tokando las ruedas en el suelo??ai peligro de ke kaiga algo al suelo al aflojar los 2 tornillos de la copela??
y k barras son buenas y reconocidas por su calidad?? y de precios??
cuando saques los dos tornillos de la copela el amortiguador caera un poco hacia abajo pero nada grave....
nada, eso se calza los brazos de suspension, para que no caiga mucho y a correr xDDDDCita:
Iniciado por kadettls1.6
Ahora tengo dudas, la otra que tuve era regulable, como ya he comentado en su dia... como la que tengo no me vale, he comprado otra, tambien regulable, el caso es que tengo una duda... Cuando levantamos el coche, y ponemos la barra, cuanto hay que apretar el esparrago de la regulacion? en cuanto se ponga un poco duro, muy duro, o incluso apretar mucho para separar mas? xDDD
yo intuyo que en cuanto se note como que empieza a tirar de los esparragos de los tornillos de la copela, es su punto, no?
Y parecía fácil eso de colocar unas simples barras, xDDDDD.
Sobre lo de apretar, yo creo que eso debe de ser a gusto del consumidor. Es decir, montar aflojado a tope, que no gusta, levantar y apretar más y así hasta conseguir lo que uno desea. Pero claro, eso conlleva horas y € en el taller y tampoco creo que vayamos tan a piñon como para poder apreciarlo. Lo más comodo me da que es montarla regulada a la mitad y a tirar millas.
Salu2
pues yo cuando la montara, la metí flojay luego apreté hasta que ya hacía fuerza...
Billy, la verdad es que yo de esto no entiendo, pero hay cosas (por lo que leí) que parecen bastante claras. Si al levantar el coche se "abre un poco, es lógico pensar que al tomar una curva cerrada, por ejemplo a derechas, mucho el peso va a la rueda izquierda pero no todo, y entonces supongo que tenderá a "cerrarse". Al estar la barra, se impide que se "cierre" y ahí está el trabajo de la misma. Al menos eso creo, y por tanto si pudiste poner la barra con el coche en el suelo, lo que vas a lograr es que no se "cierre" más, pero de ahí a pensar que por montarla con el coche en el aire va a estar mejor, no sé, no lo veo.
Si estoy diciendo una barbaridad, contármelo, que el tema está interesante
la pude montar en el suelo, porque era regulable, lo mismo ni hubiera podido... xD
Cuando el coche está apoyado en el suelo, las copelas, por el peso tenderan a cerrarse un poco minimamente (ese minimo depende del chasis, partimos de que es un opel de la epoca ;) ), lo que hace que las cotas originales se modifiquen... que es lo que pretendemos evitar con la barra en las deformaciones de chasis producidas por las curvas y demas, entonces, con el coche en el aire para poner la barra preservamos aun mas las cotas originales... y su correspondiente comportamiento