Bueno, a base de patinar no, en 4ª no me patinó, seria ya mucha tela.
PD: Como pruebo si realmente está el embrague bien?, tiene unos 150.000kms, nunca se ha cambiado.
Saludos.
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Bueno, a base de patinar no, en 4ª no me patinó, seria ya mucha tela.
PD: Como pruebo si realmente está el embrague bien?, tiene unos 150.000kms, nunca se ha cambiado.
Saludos.
metes 5ª, echas el freno mano y vas soltando a ver si se llega a kalar pero intenta salir no lo dejes a ralenti(k asi fijo k se kala...jeje). Lo mismo k hiciste en 4ª pero menos " a lo burro".
Buenas
Creo que metiéndole fuego al coche se sabe si está el embrague en buen estado... si el coche entero arde excepto el embrague es que estaba bien, pero si arde todo el coche, embrague incluido, es que estaba "quemado".
Jaja, bromas aparte, que miedo me dan a mi estas pruebas.
Un saludo y suerte
¿Alguno de Madrid para la brico-quedada del viernes?
no me entendiste,cuando te digo que salio a base de patinar no te estoy diciendo que este en mal estado,esq los embragues funcionan asi,van patinando hasta que el giro de los dos discos se iguala.kiero decir que estas saliendo a base de tirar de embragueCita:
Iniciado por Guseshe
yo el metodo ese de probar el embrague saliendo desde parado nunk me ha parecido nada recomendable ni bueno,porq no va a reflejar nada que no se note en un vuelta con el coche
si llega a estar tan jodido como para patinar(en este caso me refiero a que patine con el pedal suelto...) haciendolo salir en quinta, se notaria andando con el coche al instante,en cuanto te pusieras a subir apretandole perderia embrague como un loko
yo tb soy partidario de ver k esta chungo kuando lo notas andando kon el normal. pero bueno. komo es lo k dice todo el mundo algo habia k decir no ?
A ver, no me ha quedado claro lo de cómo se comprueba el estado del embrague...
PD: Andando normalmente con el no noto nada, cuando le doy candela apuro 1ª hasta 6000 vueltas a unos 60-65kms/h, meto 2ª suelto embrague de golpe e incluso llegan a patinar otra vez las ruedas en 2ª. Una cosa que no sé si es normal es que , por ejemplo meto 1ª o voy en 3ª, dejo al coche caer de revoluciones, el coche se va parando hasta que casi va parado, pero no se llega a parar ni a calar ni a dar tirones (amago de calarse) ni nada, digamos que va él solito a la velocidad mínima que puede ir el coche, marcha atrás igual, suelto embrague y acelerador y va para atrás él solito.
Saludos.
señal de que te mantiene bien el ralentí.... eso es bueno, no?
pues yo te diria que la mejor manera de saber si tu embrague esta en buenas condiciones es coger el coche y darte una vuelta.Cita:
Iniciado por Guseshe
el momento mas importante es cuando le clavas el acelerador a fondo asiq vas probando,desde 2000,3000,... y asi sucesivamente y el embrague deberia aguantar las embestidas del motor sin patinar
pero ya te digo que si tuvieras el embrague mal ya habrias notado extraños al andar con el normalmente por ahi
pa cualkier duda pregunta
saludos
Pero cuando se nota que el embrague patina??
Saludos.
Paranoias aparte, Gushese, no creo que tu embrague esté mal, el embrague tiene dos puntos principales de desgaste, el primero el disco y el segundo el collarín del embrague.
El primero, tb llamado plato del embrague, es la pieza que está entre el volante motor y la caja de cambios, por uso, siempre se desgasta, y si "lo quemas" dura menos, (véase lo que has hecho de salir en 4ª quemandolo, con esto acortas su vida considerablemente).
El collarín, es la otra parte susceptible de desgaste, es el que aloja el disco de embrague y el encargado de hacer el juego para embragar y desembragar.
Cuando se cambia un embrague han de cambiarse las dos piezas, las dos piezas en si no son excesicamnte caras, lo caro es la mano de obra, excepto nuestras cajas de cambios PELO, ( y no tadas) para cambiar embrague no hay que sacar caja de cambios, hay un registro y con un par de útiles especiales y un elevador se cambia el embrague en medias hora o menos, las cajas de cambio PELO que tienen registro, que yo sepa son:
F10, F13, F16, F20, el resto, por ejemplo la F28 de un cali turbo no tiene registro para cambiar embrague.
Prueba del millón para el embrague:
Pones el motor en marcha, oyes como suena, con la palanca de cambio en P. muerto, pisas y sueltas el embrague repetidas veces, el ruido del motor no ha de cambiar susceptiblemete, piensa que con el embrague pisado quitas inercias en la caja de cambios (el eje primario de la caja de cambios no gira cuando el embrague está pisado), pero el ruido del motor no debe ser muy distinto, si lo es dos cosas posibles, la valvulina está fria, con lo que deberías darte una vuelta con el coche para que todo el aceite alcance una temperatura en la que el aceite esté menos sólido, o la valvulina está baja.
Tras esto, la pruba de fuego, con el freno de mano echado, pones el coche en marcha, pones una marcha "larga", 3ª, 4ª o 5ª, sueltas embrague despacito, llegando al punto de embrague el motor ha de caalarse, si no lo hace, dos cosita, o el motor está tocado de compresión o el embrague patina como un condenado.
A efectos de saber si el embrague patina, como en tu caso conoces tu coche, comprueba a qué revoluciones vas en una marcha larga, yo con una caja de cambios F13 a 120 voy a 3.000 rpm, cuando el disco de embrague patina, vas por ejemplo, a esa misma velocidad ( en 5ª a 120) y el motor se sube por ejemplo a 3500, o por ejemplo, un repecho que debo subir a 120 en 5ª a 3000 rpm, pues imaginate que lo subo a esa misma velocidad pero más alto de vueltas, el exceso de vueltas es pq patina el embrague.
Los km en el desgaste de un embrague, no son decisivos, es decir, hay embragues, con 60.000 km que están para cambiar y embragues con 250.000 que aún van sin problemas, la conducción en cuidad con el arranca-para, aranca-para, o las caravanas desgastan los embragues mucho más que la conducción uniforme en carretera.
Jooer que tocho me ha salido, espero por lo menos que el tema "embrague" haya quedado un poco más claro.
S2