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Bueno bueno veamos.
Cuanto te refieres a conector tipo faston te refieres a esto :
http://akamaipix.crutchfield.com/pro...C205-f_dg.jpeg
Ahora mismo estoy en el curro y no puedo ver el motor, pero en cuanto salga voy a ver que puedo hacer, entonces espero que se caliente, salte el error, empiece a subir de vueltas y le desconecto la NTC ¿no?, entonces se deberia de quitar el error y bajar de revoluciones, o simplemente apagarse el testigo?
A la noche os cuento, esto de estar en un semaforo a 3000 rpm no me gusta, aparte de que la gente se te queda mirando como diciendo :shock:
Un saludo y muchas gracias a todos"!!
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Claro que la lleva joril74, todos los coches llevan NTC, es una de pas principales señales junto con las revoluciones, posicion de pedal etc. Este domingo me paso, no lo dudes :P Por cierto, le echo un 10W40 Semisintetico o Sintetico ahora no recuerdo, mañana lo miro, la marca es Shell, el Helix Plux creo k es, calidad-precio sta mu bien. El tema del aceite me tiene un poco mosca pq me lo tira a la admision (le eches lo ke le eches te lo tira igual), tngo k ponerle un deposito de esos k lo retiene, asi k como diria yo, stoy en fase de pruebas con el aceite.
TetuJe exacto eso es un Faston. Al calentarse y empezar a fallar le desconectas la NTC, pueden pasar 2 cosas al estar desconectada, que se estabilize el ralentí o que no, en principio deberia estabilizarse ya que coje un valor teòrico, que es la temperatura en caliente, eso si, la luz de fallo se enciende seguro, si no se te estabiliza puede que no sea la NTC.
Si al volver a conectarla el motor va bien, es la NTC practicamente al 100% i si al cabo de unos dias te vuelve a fallar igual fijo k es la NTC, es lo que me hacia a mi, le hacia un reset desconectandola i duraba unos 150Km normal luego fallava otra vez :D estos cacharros....
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Djnest lo primero agregame a tetuje@gmail.com y asi ya te tengo:P
Segundo, cuando he salido de currar la he encontrado, justo al otro anclaje, le he quitado el alambre (con tan mala suerte que se me ha caido y al ser de noche no he podido ver donde ha caido....)
He arrancado el coche sin la NTC y al principio le costaba mazo de arrancar, le he dado un poco de gas y ha arrancado, el coche ha empezado a oscilar de las 1000 rpm a las 1500 rpm, continuamente, y en intervalos iguales, se ha encendido el testigo.
La segunda vez que la he quitado a empezado a subir y se ha quedado arriba.
La ultima se ha quedado a 1000 rpm y en cuanto he acelerado un poco ha vuelto a subir.
Estoy algo desconcertado ya. ¿Que opinais?
PD: Solo ocurre cuando se calienta el coche, en frio esta todo correcto.
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Me bajo a hacerle el autodiagnosis a ver si con un poco de suerte es de 10 pins y no de 16
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JOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOODER!!!
Alguien sabe como hacer la autodiagnosis con 16 pins? Cuales son los que tengo que puentear?
Mientras voy a ver si encuentro algo de informacion...
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Pues Jorge había comentado que en el de 16pines se puenteaban el 5 y el 6, pero debe de venir en el post de autodiagnostico... compruebalo.
Un saludo.
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Lo he encontrado, como bien deciais son el 5 y 6 y se empieza a contar desde la columna izq de abajo arriba.
Entonces puenteo (con la resistencia y todo que me ha preparado mi hermanito jaja) doy contacto, espero las tres series de 12's no? y despues ya deberia salir el error? o debo puentear cuando se me encienda el testigo?
Si estoy con el motor en marcha y puenteo hay algun problema o me dira los fallos igualmente?
Un saludo!
EDIT : Con un conector de 16 pins creo que los errores no son de 2 digitos si no de 4, segun he leido por ahi, estoy en lo cierto?
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Eso q dices de los cuatro numeros me suena pero depende de la electronica q lelve tu coche.
Con el en marcha tb podras hacerlo pero lo mas normal es q t salgan los mismos errores
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Buenas
En el banco de datos tienes un brico, donde según el modelo la centralita correspondiente.
En mi coche en principio llevo una GM-Multec (o algo así), pero por la lectura de los códigos creo que es una siemens. Tengo q acabar de descubrirlo.
Para hacerle el autodiagnóstico;
1.- puenteas pinns correspondientes
2.- pones contacto
3.- empiezan los parpadeos (la secuencia se va repitiendo)
4.- quitas el contacto
5.- quitas el puente
6.- compruebas el código de avería en la lista de códigos de error
un saludo
Jorge
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Bueno ya he hecho la autodiagnosis despues de leer los bricos y me dan estos errores (omitiendo la secuencia 12-12-12)
15 - coolant temperature sensor - voltage high - Segun me ha dicho DjNest es la NTC.
35 - Idle control valve stepper motor (No idle speed control) - Que este no tengo ni idea cual es, a ver si a alguien le suena....
Vamos que ya estamos cerca del problema!
