Ralentí

Pos el de temperatura de la dmision es otra referencia mas para la centralita, mediante el medidor de temperatura y el de masa, vamos el caudalimetro, la centralita sabe q cantidad esacta de aire entra. Ya q el caudalimetro sabe q masa entra pero claro no sabe la densidad de esa masa. Digamos q aproxima mas, si aun cabe, la cantidad esacta de aire y a q temperatura lo ahce claro, entra al cilindro y asi saber bajo q condiciones esta trabajando el motor para calcular los tiempos de inyeccion

Cita:

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Iniciado por K_V6

Pos el de temperatura de la dmision es otra referencia mas para la centralita, mediante el medidor de temperatura y el de masa, vamos el caudalimetro, la centralita sabe q cantidad esacta de aire entra. Ya q el caudalimetro sabe q masa entra pero claro no sabe la densidad de esa masa. Digamos q aproxima mas, si aun cabe, la cantidad esacta de aire y a q temperatura lo ahce claro, entra al cilindro y asi saber bajo q condiciones esta trabajando el motor para calcular los tiempos de inyeccion

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:^^: Muchas gracias K_V6!, ya lo tengo claro :wink:

SOCORRO! Tengo el coche en la Opel para que me cambien una transmisión, y de paso les he comentado lo del ralentí. Me acaban de llamar y me dicen que me han mirado el válvula del ralentí y la mariposa de admisión y que estaba todo correcto, que seguramente el problema llega del alternador que no carga bién del todo y hace que el ralentí na vaya fino ?¿?¿?¿. Hace tres años que cambié el alternador y solo hace dos semanas que no me va bién el ralentí. Puede ser?

Buenas

Sin ser un experto, te diria que si te falla el alternador, se te encendería el piloto de la bateria en el cuadro.

Además, no tiene porque ser el alternador, pudieran ser las escobillas del alternador.

Yo de ti, les diría que dejen el alternador como está.

Yo tenía problemas de ralentí, es decir, el coche me bajaba a 400-500 rpm en los semáforos, y era debido al cable del velocímetro. El autodiagnóstico lo marca como fallo 24 (me lo indicaba la luz de fallo motor)

Siento no poder ayudarte más
un saludo
Jorge

Jue q raro me suena eso de q sea del alaternador. Mientras el chivato de la bateria no encienda en el cuadro sera xq el alternador abastece con suficiente voltaje todo el ciercuito incluso con cargar la bateria. Fuera aparte q aun no haciendolo la corriente q necesita el regulador de ralenti es misera, es tan pekeña q le sobraria incluso sin q el alternador cargara creo yo.

Me suena raro, pero bueno en este mundo todo puede ser. JEjejejejejeje, Tiene 3 años el alternador y km???????

Yo también dudo que sea el alternador. Después de limpiar la válvula y la mariposa de admisión, veo que el ralentí va un poco más alto, entre 900-1000 rpm, pero cuando el coche hace un rato que anda se vuelve a quedar pillado, sube hasta las 1500 rpm y le cuesta un rato bajar.
Saludos!

Sigue sonando a regulador de ralenti. De todas maneras a ver si va a existir alguna toma de aire por ahi en alguna manguera o algo. Una toma sin medir, esto es posterior al acelerador o algo. Suele pasar por el tubo q va dsd el master al colector de admision. El q crea la depresion en el master