Joder !!!!!!, han criado las válvulas y ahora tiene 16 [emoji2957]
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Joder !!!!!!, han criado las válvulas y ahora tiene 16 [emoji2957]
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jajajaaj, que bueno, en vez de colgar el dueño la foto la cuelgas tú... jejejeje, este imagino que es aquel swap a 16 V que estabas haciendo que habías puesto cuándo petó tu motor de Saab....
Empezó por unos colectores de 8v y termino multiplicando valvulas... ;)
Bueno pues como principal artífice (la dueña estuvo muy volcada con el proyecto y ayudo mucho, todo hay que decirlo), y que las cientos de fotos las tengo yo.... Voy a hacer un post resumen
Como habéis podido ver anteriormente originalmente era un 20seh, y en mis manos se dejó el convertirlo a c20xe (en este caso m2.8).
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El motor se compro en mi desguace de confianza, y era un motor que tenía el dueño apartado para el y no para la venta jejeje je pero le pude convencer y encima a un precio bastante bueno.
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(suciedad para aburrir de estar almacenado principalmente)
Y una vez en la cueva pude ver porqué se lo quedaba para el, traía distribución nueva (aún así se puso nueva), embrague nuevo, y la salud excelente, ni desgaste en casquillos, ni en árboles de levas, y una compresión cojonuda [emoji123] y kilometraje aproximado 110mil km
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El único pero.... Traía la instalación eléctrica cortada y no traía ecu.
Tras una buena limpieza ya hasta parecía algo bueno y digno de montar jajajaja
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A la mecánica se le hizo obviamente su pertinente cambio de retenes, juntas varias, sensores, pulpo y demás.
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Tras esto, meter el motor en el vano fue lo más sencillo y que en un par de horas estaba hecho (Con soportes también nuevos, off course)
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Pero apartir de esto es donde vino lo divertido. Como ya he comentado traía instalación electrica cortada, así que tras mucho buscar, y solo encontrar m*erda a precio de oro.... Decidí hacer la instalación prácticamente desde 0 (partiendo de la de un c20ne).
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Fueron muchísimas horas de lectura y investigación, modificación, pruebas y recomprobaciones. Pero al final conseguí lo que esperaba, una instalación renovada, y totalmente plug&play para el Kadett (y con alguna mejora jejeje, que la última foto no es trolleada no)
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(obd para conexion a opcom sin conversor adl, y también sirve para algún que otro parato de diagnosis)
Vuelvo a agradecer a @remintonestil que me prestará una instalación sana para las últimas comprobaciones, sin ella hubiera tardado bastante mas la verdad
Continuara
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Nada socio, como te tenga yo que agradecer todo lo que has hecho por la joya roja y compañía!
Un trabajo de 10! Como siempre !
[emoji6][emoji6]
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Continuamos
Con la parte mecánica/electrica montada y funcionando, toca pasar a la parte ciclo, primero por el aumento de potencia, y segundo por los poyaque varios de siempre.
Por una parte se mando a pastar el puente de tambor y se instalo puente original de kadett gsi16v (gracias a @Tiparraco)
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El porrete aprueba esta mod jajaja
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Y delante la frenada se mejoro pasando de 258 a 288 con las ya famosas ate 57/25 y discos retaladrados
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Y los poyaque varios.... Pues ya que se hace... Se pintan chulas y se reparan....
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En cuanto a amortiguacion se mantuvieron los amortiguadores selex, pero me di el gusto de mandar a tomar por el culo los muelles que traía, que creo que eran unos cobra rojos malisimos... Y montarle unos eibach prokit. Fue un cambio increíble en comportamiento y seguridad!
Y esto ya obviamente fue a gusto del propietario.... Se montaron llantas 17" para "mejorar" la pisada y la estética
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El coche a día de hoy está casi acabado (hay que repasar alguna cosilla leve) y pendiente de terminar la homologacion, pero yo lo doy ya por proyecto del año terminado [emoji123] y otro bonito kadett rejuvenecido, mejorado y devuelto al asfalto. Y esperemos que por muuuchos años
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Mucho curro... pero un resultado brillante . :cool:
De acuerdo contigo, monté Cobra en mi Corsa y en que hora...