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Ajustado el tema de impulsos como dije anteriormente creo q puedo disfrutar de un consumo más real. Con el desfase q llevaba q marcaba un 25% menos de velocidad me estaría dando en ved de l/100 me daría l/130 aprox supongo
Esta Semana Santa me lo llevé al pueblo, casi sus 400km ida y otros tantos de vuelta. A la vuelta ya ajustado el tema el ordenador me dice esto.
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Así q una maravilla. Cuando llene de nuevo volveré a hacer el cálculo pero por km y lo q resta de depósito puede cuadrar. Recuerdo el Vectra xe q tenía q hacia consumos de ese estilo a medias de 130 por la pista
Tapatalkeando
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Si es que esos motores son mecheros para lo bien que van...
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Novedades, bueno novedad. Poca cosa pero ya q estamos...
Quita el volante q llevaba q visualmente no estaba mal, pero tenia el mal q sufren casi todos los de plastico. Se habia despegado digamos el plastico del aislante y era un poco asqueroso la verdad. No por incomodo ni similar, si no porque sabes q esta ahi y no puedes evitar sufrirlo.
Encontre un volante de Kadett 16V de serie, gracias a Luisito, y se lo calce. Poca diferencia, pero la tapa con el logo de GSI 16V pues da otro toque. Ya q nunca tube un GSI, al menos ver algo de alegria. Je je je je
http://www.clubgsispain.com/attachme...6&d=1504602652
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Has de cambiarle los logos de GT al coche por los de GSI :-)
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Q va, como mucho alguna de 16V detrás y aprovecho a quitar el 2.0i q lo pegaron torcido. Je je je je
Tire todos los del calibra
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yo le plantaba una chapa de esas 1.2S :)
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por fin salio el volante ja ja ja
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Una vez puesto a prueba y sabiendo q va "bien" le tocaba el turno a junta de cárter y tapa superior. Como anteriormente en el resto de hierros hemos probado muchas configuraciones posibles, le hice caso a Txema y probé con una fina capita de pasta por las juntas. Veremos cuál es el resultado final. Solo el tiempo lo dirá.
Tambien ya q estábamos le pusimos bujías nuevas q aún llevaba las del coche donante. No iban mal, y al sacarlas no estaban tan mal, pero bueno, ya se quedan nuevas.
No hice muchas fotos, lo sé soy así de triste, pero es q cuando me lío voy a ritmo y ni me acuerdo ni nada. Aunque supongo q tampoco podríais ver nada nuevo.
http://www.clubgsispain.com/attachme...8&d=1514031455
Puestos a desmontar le hicimos los famosos taladros, aunque iba bien el motor y demás, hechos quedan y listo
http://www.clubgsispain.com/attachme...7&d=1514031455
Una vez desmontado el colector para desmontar cárter, pues un cono nuevo tambien
http://www.clubgsispain.com/attachme...6&d=1514031455
http://www.clubgsispain.com/attachme...5&d=1514031455
Por cierto, bujías originales, supongo q en algún sitio quedarán pero parece ser q ya no son Bosch. Espero q funcionen igual de bien. Ahora son champion
http://www.clubgsispain.com/attachme...9&d=1514031705
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A ti te funciona bien el autodiagnosis? Mira q le puenteo los 2 pines del conector de la copela y no ai manera de hacer que funcionen los destellos del falló motor, nose si será cosa del cableado del coche o del motor q me falte por adaptar, de la centralita al cuadro solo lleva el cable de falló motor, el resto los e mantenido los de la instalación origuinal del Ascona q va independiente a la centralita, claro con el c20xe como tiene las salidas desde la centralita...puede fallar por eso?
Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk
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Depende como hayas cableado todo claro. Yo lo saqué todo de la ecu, simplemente le di positivo y negativo y soldé los pines correspondientes a ecu y ordenador de abordo, ya q monte el de un astra.
Y si, me va correctamente tanto autodiagnosis como la lectura con el tech
Releído. El conector e diagnosis en un xe va externo digamos. Pasan a través del x11 q es uno de los conectores cuadrados q va junto a la ecu. Tendrás q alargarlos hasta el conector de diagnosis.
