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En un nuevo episodio de la apasionante historia del failtone...
Radiador de calefacción presuntamente KO (tira anticongelante por el desagüe del AA). Para celebrar los 300000 km y tal... Cosas de coche viejo. A ver si desmonto y veo qué tal sale, creo, y solo creo, que en esta caso no está especialmente complicado por lo que he podido ver. Lo dicho, si lo tiene cualquier otro, esto no pasa, pero si, amigos, a mí si xD
Si hay algo que no quisiera cambiar es un radiador de calefacción. A ver si hay manera de no desmontar demasiado.
Aparentemente está en la parte baja del módulo, veremos si da para no tener que desarmar medio coche:
Archivo adjunto 62272
Animoooooo. De los peores coches que he visto para cambiar un radiador de calefacción, fue un Jimny del 2006 que hubo que sacar completamente el radiador....
para cambiar el del golf hubo que desmontar el salpicadero completo... espero que este cueste menos
Anda q no hay de esos. Grupo vag de los 90 diría q hice un buen puñado de esosCita:
Iniciado por Txema_GSI
De últimas en Julià Provenza me fumé sendos en un Golf 2 y en un 4, y en ambos tuve que sacar salpicadero... Aquí no estoy seguro, pero creo que no será necesario, veremos si con suerte no tengo que sacar los tubos, que me da una pereza enorme, y si realmente es esto.Cita:
Iniciado por K_V6
Una pista es que últimamente se empañaba la luna con facilidad.
Buenas a todos, echando un vistazo al post veo que comentáis sobre el tema de sacar el salpicadero a los Golf para el tema del radiador de calefacción.
Hice en su día el de un MK2 y sacando el salpicadero sirvió, pero en un MK3 que hice recientemente, no contento con sacar el salpicadero, también la caja climática, soltando la traviesa que hay por delante y toda la pesca [emoji28].
Ánimo con el del Astra y esperemos que no sea tanto rollo.
Por aquí os dejo un par de fotos por si a alguno le entra curiosidad.
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https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fe2ecaeace.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9fd36ccf3e.jpg
Qué pereza me ha dado solo de recordarlo jajajaja!Cita:
Iniciado por AaronTM199
Solo he tenido que cambiar uno, en el Corsa A. Alabado sea quien lo diseñó, vida eterna a ese ser.
lo mismo para el kadett, sacar tapa que lleva 4 tornillos, soltar la sirga caliente/frio, los 2 manguitos y los 2 tornillos de sujeción del propio radiador y ya XDCita:
Iniciado por jaca
En el corsa es todo super fácil.
Y si es el A MK2, sacar el salpicadero son 5 tornillos más XDDD
La verdad q de aquellos años son todos del estilo. Decir q en vectra y calibra salen parecido. Quitando consola central parte baja es suficiente. Otro cantar son los tubos q pasan el mamparo si llevan aire acondicionado
Ánimo porque en el Astra F sin A/C no fue tan complicado. Y se arregló la eterna pérdida de anticongelante y los cristales empañados en invierno.
Pues bueno, reemplazado sin mayor drama.
En realidad es bastante sencillo, de los más sencillos que he hecho. Efectivamente va por debajo, sacando la parte baja de la consola central, ya se tiene acceso a la tapa del módulo, que va con unas grapas y solo hay que tener en cuenta desatornillar el tubo de sobrante/condensación del AA, que va en el mamparo, por dentro del vano, muy sencillo. Una vez quitado esto, sale la tapa, y el radiador va con unos clips, muy bien pensado, la verdad, ojalá todos fuesen así.
Pillé un Nissens nuevo y pinta a que a este coche ya se lo habían cambiado, porque era otro Nissens idéntico, y ahí habían metido mano (cómo no...). Aparte de las tóricas machacadas, el radiador presentaba un borde por el que empezaba a fugar.
Son demasiadas cosas que le veo a este coche que me llevan a pensar que se llevó en algún momento una afeitada de kilómetros. Lo compré con 122000, supuestamente, pero es que va a hacer 300000, y en muchas cosas parece que tenga como medio millón...
Cita:
Iniciado por Tiparraco
me alegro que al final sea algo facil, pero vamos que para ti tampoco es que sean muchas complicaciones viendo la que estas liando al Kadett jajajajaj.
Lo de los km si que es una ****da, no se puede verificar de alguna forma? informe de trafico por ejemplo?
Un abrazoooo
Mirando libro de revisiones e ITV's:
- Matriculado el 24/05/2001
- Revisión "0", post rodaje el 13/07/2001 - 6082 km
- 1ª Revisión el 21/11/2001 - 13246 km
- 2ª Revisión el 06/03/2003 - 25705 km
Ya no está timbrado nada más.
Por ITV, pasa la primera el 21/06/2005, con un número ininteligible de km, no se ve nada claro.
2ª ITV a 31/08/2007, hay dos cifras, una el número de informe y la otra km, se supone que son 73900 km (y número de inf. 107856)
3ª ITV a 27/09/2009, no hay km anotados, solo número de informe (20300)
4ª ITV a 11/06/2012, 86646 km. Aquí hay un vacío de años... y km. Mal.
5ª ITV a 11/07/2013, aparecen los números 108952 (entiendo que km), e informe 71683.
6ª ITV a 29/08/2014, 122925 km (que es más o menos con los que lo compramos), e informe 101900.
De aquí para adelante ya son todo km míos y van en progresión controlada.
La confusión me viene con las primeras ITV. Cuando pillamos el coche, con 123000 km aprox, estaba totalmente fulminado en algunos detalles, gomas de pedales, cuero de volante, roce orejeras, al poco se trituró el cojinete de empuje del embrague, discos de freno con una rebaba inhumana, holgura del cambio muy acusada, básicamente, demasiados detalles para asumir "solo" 123000 km. El coche se compró prácticamente a ciegas, y a estas alturas no se va a hacer nada, pero me llama la atención, ciertamente.
Entonces como un corsa a, pero con algún plástico por el medio más.Cita:
Iniciado por Tiparraco
Lo raro es que estea cambiado ya, parece que ese coche es un frankestein
Cuando compre mi GTc fui a ver uno que tenia 45000km. Al probarlo note el embrague duro y el estado de pedales muy desgastados, incluso recuerdo que le faltaba el del embrague. Pues pense que era imposible que tuviera esos km. Pero tras pedi el informe vi que efectivamente eran km reales!!!! yo no se como pueden joder ciertas cosas en tan poco tiempo!!!Cita:
Iniciado por Tiparraco
Vamos a Bertonear un poco. Tengo unos cuantos frentes abiertos que cerrar en los próximos días. Renovar el alternador (bravo, compré todos los repuestos para renovarlo yo mismo... y resulta que mi alternador es Bosch, y todos los repuestos que tengo eran para otro fabricante, desconozco si Valeo, Delco, o qué se yo. Nota mental, no comprar compulsivamente sin verificar. Ahora me toca comprar, y no se si ya tirarme a Bosch remanufacturado o un Hella nuevo.
Lo que sí hice fue montar el mecanismo de rueda libre, mientras decido qué hago con el alternador. Sea lo que sea, se vendrá con el que monte.
También tengo pendiente cambiar el radiador. Hay dos puntos de fuga, y uno viene de una de las patas de apoyo inferiores, que partió hace tiempo, no recuerdo por qué. El caso es que lo cambié hace ya tiempo, no le vendrá mal una renovación.
Aprovechando esto último, tengo que reemplazar las tóricas del banjo de engrase. Dejan gota y de vez en cuando hace humo y huele a aceite tostao, aparte que resuda y deja gota, no me gusta.
Otra cosa que tenía pendiente era el cambio de bushes del eje trasero. Hace cosa de año y poco cambié todos los del eje delantero, incluyendo los del propio subchasis y trapecios, con una notable diferencia. Esta vez tocaba traseros. Para facilitarme un poco la vida, me saqué el eje. Con las herramientas adecuadas, no es necesario, pero a la postre, me alegro de haberlo sacado, porque me permitió trabajar más cómodo, y tampoco me supuso muchos dolores de cabeza. Así salieron, aplicando un poco de martillo, cincel y destrucción.
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Esta forma presentan los bushes en origen, aunque tengo algunas dudas:
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Así lucen los nuevos, cortesía de Meyle:
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Ese saliente, apoya contra el bracket. Estas formas, se usan para generar giro, condicionan la respuesta del bush en carga lateral. Es algo que se aplicó a posteriori en los Astra H, pero no estoy seguro de si también a partir de algún momento en los G.
Para insertarlos, y dado que no dispongo del kit de montaje, hubo que fabricar un "inútil":
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El cambio en el coche es enorme, especialmente notable en conducción por autopista. Los primeros grados de giro de volante el coche apenas giraba, y pasado un cierto ángulo, de golpe, se incrementa la carga lateral y el coche arrancaba a girar como un animal. Esto lo hacía tremendamente impreciso e incómodo de llevar por autopista, porque parece que vas constantemente apuntando a ver si lo llevas por el carril, y lo peor de todo, con una precisión nefasta.
Ahora la respuesta es mucho más lineal, tiene más respuesta inicial y es más lineal, por lo que el comportamiento se ha "normalizado". Ahora es mucho más preciso y agradable de llevar. Os recomiendo encarecidamente renovar bushes cuando los coches tienen ya años/kilómetros. El cambio es notable.
Por cierto, otra tarea pendiente, eliminar contrarrotantes. Empiezan a cantar, en frío...
Esa misma sensación de ir conduciendo a lo B.A. baracus por la autopista la tengo yo con el BMW, que hace que sea una experiencia nada agradable, tengo pendiente una renovación de todos los elementos de suspensión que ya le toca.
A esa condición se la conoce como "On center". Que es básicamente cómo de preciso o fácil es de mantener el coche en el carril. Generalmente son ángulos de volante muy pequeños.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
De esto anterior, tenemos un cachondeo en el trabajo que es el "este coche tiene un on center de película". Si te fijas, en las pelis, siempre que aparece una escena en la que alguien conduce, aparece moviendo el volante de lado a lado independientemente de por dónde circulen. Vaya, que da igual para donde giren, que van recto xDDDD. Un on center de cine... no hay respuesta!
En tu caso, con el bimmer, tendrás una buena cantidad de bushes que cambiar.
Pues mola, una cosa más solucionada
Tocaba la revisión de los 320000 km, y había algunas cosas que tenía en el tintero pendientes de revisar. Vamos a ello.
La primera, el compresor del AA. El año pasado (o el otro, no recuerdo), puse nuevo el compresor, y mi recambista me suministró uno de marca blanca, seguramente made in China, el cual empezó a hacer ruido bastante pronto. A ello le sumo que nunca enfrió con muchas ganas. Aunque hay muchos elementos implicados aquí, a este ya lo tenía entre ceja y ceja. Como tengo 2 compresores más originales, los dos Delphi CVC, he probado a buscar el recambio y rehacerlo yo mismo, caso que encuentre algo mal.
Para mi sorpresa, el compresor que pensé que estaba peor, está internamente bastante bien, por lo que he reemplazado juntas y retenes. La cosa se desarrolla así:
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Se han renovado todas las juntas, dado que los rodamientos estaban perfectos. Una buena limpieza, y empaquetar de nuevo. El mecanismo del compresor de cilindrada variable es bien curioso, la verdad es que está divertido de trastear, y tiene su miga de cara al montaje.
La siguiente era renovar todas las juntas del turbo. Recientemente estaba dejando una gota por el banjo de engrase, y se quemaba carcasa abajo, generando un residuo tipo carbón, y con la consiguiente olisca a churruscado. Así las cosas, compré el kit completo y procedemos a renovar todas las juntas que hay. No hay grietas de relevancia (la de la wastegate ya ha aparecido pero es pequeña), y el juego de la turbina parece normal. El colector tampoco presenta grietas, todo parece en orden.
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Otro que tenía pendiente de hace tiempo, el alternador. Especialmente en verano, con el calor, no es capaz de cargar a 13 largos, de hecho si pones el AA, se cae hasta 12V, llegando incluso a 11,8 v en caso de que estés manoteando el volante y la asistida trabajando. Llevo así desde hace mucho, y aunque no he llegado a descargar ninguna batería sí se nota que la deja fatigada. Vamos a probar con un Hella nuevo, que andaba bien de precio y normalmente todo lo que compré de Hella me ha ido saliendo bien.
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Había comprado en su momento la polea de rueda libre para el alternador, que llevaba montada hace algún mes en el viejo. La idea era swapear en el nuevo, pero resulta que los ejes llevan diferente rosca y diferente llave en el eje, por lo que no puedo hacer el cambio... (rosca de paso fino vs paso ancho y eje con allen vs torx).
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Así pues aborto maniobra. Me la guardo por si en otro momento renuevo el alternador, pero a este no se la puedo poner.
Pasando al hierro, y aprovechando la coyuntura, dado que tengo 2 bloques, voy a experimentar con la anulación de los contrarrotantes, que se han mencionado por aquí recientemente. La maniobra no tiene mucho misterio, simplemente es ser meticuloso. En tiempos se solía buscar el refuerzo de bancada de Z20LEH, no era excesivamente caro y era llegar y montar, pero la cosa se ha puesto cara, así que otra opción es quitarlos de su emplazamiento actual. Lo primero, sacar carter y después sacar el propio refuerzo con los dos árboles:
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Se le quitan las chapas antichapoteo. Notad que la junta que lleva, es de espesor calibrado. Esto es para ajustar correctamente con el juego de los engranajes del mecanismo. Si se vuelve a montar, asegurarse de que todo es del mismo "padre", o como mínimo del espesor que le toca.
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Con todo despojado, se sacan los tapones de los extremos:
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En el lado opuesto, se quitan las arandelas seeger o circlips:
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El árbol está montado por interferencia con la rueda dentada, en el caso del izquierdo, salió con martillo y botador, pero en el lado derecho tuve que usar prensa, y no me costó poco precisamente... hay quien lo consigue sacar a martillazos, pero no fue mi caso y preferí usar la prensa. Aproveché también para sacar los cojinetes interiores, que por cierto, también me costaron más de lo que esperaba. Son tipo semicojinetes de biela, pero en este caso es un casquillo único seccionado. No tengo fotos del proceso de extracción/destrucción. Es posible que se puedan dejar ahí y no pasaría nada, pero hubo uno que quedó dañado y para evitar desprendimiento de material eventualmente, decidí sacarlos todos.
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Esto va montado con una serie de arandelas y cojinetes axiales calibrados:
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El siguiente paso es bloquear las galerías de aceite de los contrarrotantes, que se emplazan en los sombreretes de bancada. Para ello, nos tenemos que hacer con unos tapones de M8x125 y 8mm, y hacer rosca en los citados sombreretes. Taladramos a 6.75 mm de diámetro y 11 de profundidad y roscamos, teniendo en cuenta estos 11 mm de profundo.
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Aplicamos selladora de roscas y ponemos los tapones.
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Montados ya en su emplazamiento, con su par correspondiente (50 Nm + 45º + 15º).
Revertimos el proceso de desmontaje y metemos el refuerzo de bancada "dummy" a par (20 Nm + 45º). Idem con el carter... y ya lo tendríamos.
También he renovado el radiador, que había rajado en un punto muy malo, en el pivote de apoyo inferior, y no tiene arreglo aparente. Un radiador Mahle nuevo hará el reemplazo. Del mismo modo, cambié también el filtro deshidratador. Hoy toca meter aceite, anticongelante, cambiar el filtro de aire y polen, y lo tenemos, espero que por una buena temporada. La verdad es que el coche funciona bastante bien para los años y km, espero que así siga por mucho tiempo, porque no tengo intención de cambiar jajaja.
jue has tocado varios temas que tengo yo pendientes, compresor de AA que el focus lo tiene caput y contra rotantes para el gtc....
Buena revisión le has echo, se va a quedar para otros 300.000km del tirón.
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Yo tampoco me imaginaba k era reparable un compresor de AA “caseramente”. Cuando compré el cali, lo traía KO (harrison creo recordar). Encontre uno nuevo a buen precio en ebay italia y toco madera que va bien
Animo que ya estarás pensando en lo siguiente 🤣🤣🤣
Bueno, pues ayer di un paseo con el coche a ver qué tal, y para ver también que todo estuviera en orden.
A nivel de vibraciones, tan solo noto algo más de alta frecuencia por el volante (típico en estos casos), pero nada exagerado, para la mayoría de gente pasaría desapercibido. Tarda más en caer de vueltas en los cambios de marcha, pero tampoco es algo que se note en exceso, y el sonido del motor ha cambiado un poco, retumba un poco más (un poco más de booming), suena chulo, nada molesto. En general se acerca un poco más a como giran los LEH, que me venga ahora a la cabeza.
Luego ya el tema de subir de vueltas con más alegría, tampoco he notado una mejora sustancial, de hecho creo que es en las últimas 2000 rpm donde parece que sí que estira con más brío. Habrá que ver si el consumo también cae un pelo. En general parece que la maniobra ha salido bien.
buena obra!!
como dicen por ahí arriba, yo también pensaba que para desmontar un compresor haría falta un entorno profesional
Gran trabajo como siempre!!!
Yo tambien tengo pendiente lo de los contrarrotantes (tengo el kit completo) y lo del alternador jajajajaaj. Sin ir mas lejos, anoche dije hostias va cargando solo en 12v (lo suelo usar siempre de dia) asi que me toca renovar tambien el alternador.
Un abrazo
El tema alternador Dani había de 100 y de 120,el de 120 lo montaba el que trae clima.
El mío tenía de 100 y me pasaba lo mismo cuando se pasó a clima,le metí el de 120 y solucionado
Pues en mi caso tengo AA... al filtrar por bastidor supongo que descarté de entrada los de 120 Ah. Llevo unos días echándole el ojo y parece que ha estabilizado ya el tema carga, más cercano a los 14 V que esperaba. Le iré echando el ojo.
No podía menos que obsequiarme con una fuga por la junta del cárter, tocará vaciar y cambiar, qué le vamos a hacer. Pensé que no fugaría pero él tiene otros planes para mí.
Luego ya viene el tema AA. La verdad es que enfría un pimiento, no se muy bien cómo atajaré esto, pero me planteo renovar todo pasado el verano, evaporador y condensador, ya por aquello de hacer la gracia completa, aunque tengo también el ojo echado a la válvula de control del AA. Igual la tengo que cambiar también, porque es un elemento que obvié cambiar y podría ser el causante de que no enfríe como debe, antes de apuntar a males de mayor envergadura. Esto al fin y al cabo, aún con el engorro de tener que descargar el circuito y tal, se cambia fácil.
Tengo otros dos frentes ahí en reserva, que son los tubos del intercambiador agua-aceite, que ya van viejos y resudan algo de aceite que cómo no, va para abajo enguarrándolo todo. Igual me los llevo a replicar a una casa de hidráulica a ver.
Como siempre, quedan cosas pendientes, pero son coches con años, de uso, y es inevitable...
Repescando un poco el tema de año en año...
Al final, tal y como mencionaba antes, me llevé a hacer una réplica de los tubos del intercambiador, me los copiaron en versión goma NBR de hidráulica, juntas nuevas, y cesaron las fugas. Cambié la junta del carter, y las que tenía por ahí, también cesaron.
Le devolví un compresor "pirata" que compré en su momento, y que hacía algo de ruido, y tras un vaciado exhaustivo y carga con aceite, al final se le fueron los males. Recientemente, hace cosa de dos meses, me empotraron el morro en un semáforo, porque el coche de delante metió marcha atrás y me planchó el frontal (tal cual, suena a chiste pero hay gente que hace estas cosas). Vigueta, electroventilador del condensador, el propio condensador, pestañas de los faros... con la tontería me liaron un buen cristo, pero al menos tuvieron que hacerse cargo el seguro, porque pude hacer parte. Cambié estos elementos, y la verdad es que enfría ahora el AA como nunca antes creo que había enfriado. Del mismo modo todas las fugas cesaron, y por una vez en la vida el motor está bien seco.
Como obsequio, y dado que el coche acumula km de forma incesante, he decidido darle unas "chuches", en forma de renovación de inyectores, y bomba de gasolina. Uno de los motivos es que desde hace ya tiempo, cuando el coche está bien caliente, especialmente después de haber circulado rato, si intentaba recuperar en marchas largas desde bajas vueltas, se producía una "tos" en torno a 2500-3000 rpm, que nunca he podido acotar a qué se debe, pero parece ciertamente un corte de alimentación. Si fuese de encendido, generalmente la diagnosis suele enterarse y arroja fallo, pero este caso nada, no chiva nada. Así que estoy seguro de que este cambio le va a venir bien, ahora que ya cruza la barrera de los 350000 km y se dirige a los 400000.
Archivo adjunto 63801
Veremos qué influencia tiene esto sobre ese "incidente". Por lo demás, el coche va perfecto y no se queja.
A tope con el aire acondicionado a pleno rendimiento, que las temperaturas que estamos teniendo lo piden!!
Esperemos que con la renovación de inyectores y bomba se quite esa "tos" que comentas. La verdad es que es raro.
Vamos!!! ;)
Me autocito:
"...parece ciertamente un corte de alimentación. Si fuese de encendido, generalmente la diagnosis suele enterarse y arroja fallo, pero este caso nada, no chiva nada."
Tras la renovación, sin novedad, persistía el fallo. Así que decidí probar con una rampa de bobinas pirata que tenía guardada de hace mucho, en lugar de la Bosch original y para mi sorpresa, parece ser que el causante eran las bobinas. La diagnosis de la Motronic 1.5.5 es bastante chistosa, puedes andar provocando el fallo de continuo que no canta nada... en fin. Apunto a la lista de futuribles, no obstante, la renovación de alimentación no le ha venido nada mal.
De todas la vida se han reportado quejas de la gente sobre la tos a las 2500-3000,el mío con todo renovado y de buena marca se le notaba esa tos,poco pero se notaba.Cita:
Iniciado por Tiparraco
El pobre decidió inmolarse y está en dique seco.
Pues mira que indagué y nunca saqué nada en claro. Además, lo gracioso es que sí había tenido en el pasado problemas de encendido y los fallos de encendido (misfire) si que me los había dejado registrados con el Opcom, pero esta vez ni rastro, y mira que ya de últimas le daban fuerte. Pues nada, la diagnosis limpia...
Pero bueno, ahora ya está acotado y controlado. Otra más que me apunto.
Vaya giro de acontecimientos, aunque me alegra leer que se ha podido solucionar sin mucho problema :D