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De masas no se, pero el cable del apantallamiento de la clema del delco, estaba suelto.Cita:
Iniciado por cicli
Planificare, si. No queria ya que en teoria opel no lo recomendaba en estos motores, pero me da que va a ser lo mas sensato.
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No te preocupes por rebajarla si no vas a poner árboles muy cruzados o de mayor alzada. En mi Corsa XE llevaba culata planificada 2 veces, nuestro Vectra de Ascari tiene 2 también, y el motor que hice para el Kadett C otras 2.
Saludetes.
Miedo me daría saber las q llevan las mías y eso funciona igual je je je je
Buenas compañeros,
Este fin de semana hemos por fin empezado a montar la parte baja del motor.
Como ya comenté mas arriba, me devolvieron el bloque con los cilindros bruñidos y el cigüeñal rectificado.
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Todo el montaje de la parte baja ha transcurrido sin incidencias de ningun tipo.
Todos los casquillos, segmentos, tornillos de biela y bancada, juntas y retenes nuevos.
El unico “contratiempo” por llamarlo de algun modo, ha sido que a la hora de montar el carter con la junta y antichapoteo de c18xe, los tornillos quedaban largos y hacian tope antes de llegar a apretar.
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No tengo recuerdo de ver los tornillos flojos cuando se desmonto el motor, asi que no se si tendra algo que ver el cambio de junta de corcho a la de caucho.
En cualquier caso, comprare tornillos de la misma metrica, 3mm mas cortos y listo.
En principio voy a dejar la junta del carter sin pasta de juntas, ya que tengo entendido que estas de c18xe dan bastante buen resultado, y se ha montado todo bien limpio, de modo que deberia sellar todo bien.
Ahora mismo estoy a la espera de que me devuelvan la culata para empezar con parte alta, y dejar el motor listo lo antes posible.
A ver si con un poco de suerte esta el coche rodando en verano!
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Excelente!!!!
A ver si tienes suerte y no te pierde nada la maldita junta.
Yo tuve que cambiar también los tornillos por eso que dices, compré un kit nuevo por ebay.
para la junta en cuestión hay que montar tornillos más cortos si. yo mismo lo publiqué en un post
hay que lijar el cárter (donde la junta) dado que no es liso. un hilo de pasta de juntas y apretar con su correspondiente par de apriete (no recuerdo ahora mismo pero estaba en el post)
rellenar aceite a las 24h
Ya que lo tienes desmontado y limpio, vigila que no tengas grietas finas en el cárter alrededor de los agujeros de tornillo. Tienden a partirse por ahí al apretar, y en mi opinión en muchos casos pierden por ahí y le echamos la culpa a la junta.
Saludetes.
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Si, lo de los tornillos ya estaba recogido por la info del foro, así como que aunque diga que no, echa pasta a todo por arriba y por abajo.
Doy fe, por experiencia recomiendo una pequeña capita de pasta.
Viendo que el consejo es generalizado, y el carter solo esta presentado con dos tornillos, le echare un poco de pasta, si! Jeje
Respecto a otro temilla:
Ayer me llego el volante motor fino
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Me estoy debatiendo entre si aligerarlo, o no. Cada persona a la que pregunto me dice una cosa[emoji28]
La teoría me la se, pero en la practica... que pros y contra hay?
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Podrias pesarlo por curiosidad. En mi post puse lo q pesa el gordo y lo q pesaba el mio fino aligerado.
Yo al principio era un poco exceptico a aligerar tb, pero la verdad q a dia de hoy no me arrepiento para nada.
La práctica dice que en un coche de este tipo siempre aligerado [emoji4]
Lo que pasa es que al final entre aligerar y equilibrar casi te sale a cuenta comprar uno de serie ya aligerado o uno hecho de cero.
Saludetes.
El volante motor grueso pesa algo mas de 9kg.
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6,7kg el ligero
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3,6kg los que venden aligerados ya.
No se hasta que punto quiero aligerarlo tanto.
Vosotros que recomendaríais? Que puedo perder si lo aligero mucho?
Yo llevo otro aligerado, siempre aligerado, dale leña.
Recomendación llevar a equilibrar el conjunto cigueñal con volante, pero viendo tu volante que ya está equilibrado, tenemos ejemplos en el foro de que va bien.
El que compré yo no tenía marca alguna de eqjibrado y preferí llevar todo a equibrar.
Mejor comprar uno aligerado y equibrado como el de la foto que has puesto antes en la báscula de 3,6Cita:
Iniciado por VictorThrasher
Si alijeras el fino, yo equibraria conjunto
Te dejo a modo de referencia lo q pesa el gordo
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Y lo q pesa el q llevo q es un fino algo aligerado
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Uff! Yo ya tengo montado el cigüeñal y dado el par y demas. Si al final lo aligero, lo equilibrare sin cigüe.
Me han dado presupuesto en 90€ aligerar y equilibrar en el mismo sitio donde he hecho el bloque y la culata.
Como decidis vosotros cuanto peso quirarle?
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Jajaja, ese es un tema delicado y hay que andar con cuidado.
Lo ideal es eliminar peso del exterior por 2 motivos :
- Porque las masas alejadas del centro son las que más inercia tienen. Nada tiene que ver quitar el mismo peso a medio diámetro que en el contorno.
- Porque si quitas masa en el exterior debilitas menos el volante. Si quitas material de la zona central se debilita esa parte que ha de seguir resistiendo la tracción que le genera el material del exterior.
Por este motivo los volantes buenos vienen fresados entre los tornillos de la campana, pero eso lleva bastante más tiempo que simplemente meterlo al torno y darle una rascadita.
Saludos.
Yo compré uno, de 3,6 kg, hará ya cosa de 8 años (ya????) y creo que es la mejor inversión precio-prestaciones que hice.
En contra de lo que pensaba que iba a pasar, el motor retiene muy poco (la lógica me inducía a pensar lo contrario), y no he reportado incrementos de consumo palpables ni que sea particularmente incómodo de conducir. A día de hoy, yo me quedo con él.
El mio va sin equilibrar el conjunto tb
Que puede costar uno de 3.6 ?
hay enlace para echarle un ojo al producto ?
Yo compré el mío en TTV-racing.
Tienes que mandarles un email, dado que ya no dan precio online creo.
Yo vi este hace tiempo por ebay. Desconozco si te sirve.
Un saludo.
https://www.ebay.es/itm/Stahl-Schwun...IAAOSwsZJacSA6
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Yo también aligeraria fresando entre amarres, que es la mejor relación material eliminado/disminución inercia, pero como dice cicli ya requiere otros medios y no en todos sitios están por la labor. El mio en su dia lo mandé hacer así, y como no tenían plato divisor le hicieron unos fresados rectos ligeros, no encuentro una foto mejor, pero era muy poca cosa
https://www.clubgsispain.com/attachm...6&d=1416155117
Ahora que tengo medios, lo suyo era hacer algo asi (esta foto es partiendo de un volante gordo, pero se entiende)
https://i.ebayimg.com/images/g/-ewAA...l2W/s-l300.jpg
Si tienes que mandarlo a hacer, seguramente te pidan casi como por un volante comercial, cuestión de preguntar.
Otro punto a aligerar es el extremo contrario, ya que la polea original pesa mas de kilo y medio, y las de aluminio pesan la tercera parte
https://www.clubgsispain.com/attachm...6&d=1389528794
Kike, en cuanto a la polea del otro lado, las correas, son diferentes longitudes no? Porque veo q ambos canales tienen el mismo diámetro, o así la original
Yo llevo las correas tamaño original porque el tensor tiene suficiente recorrido para compensar el menor diametro de la polea, pero aún en caso de que no fuese así hay correas de todas las medidas en cualquier recambista
Yo creo que Alex lo pregunta más por la relación de rpm ahora con esa polea de mayor diámetro para la bomba de la asistida, a mismas vueltas de motor, girará más veces que con la. Polea de serie.
Lo que tiene es más pequeña la polea del alternador para que tiré menos, no la de dirección. Yo también lo llevaba así en el Corsa que tiene ahora kike y sin problemas. Todo freno que quites es de agradecer.
El problema de no equilibrar lo sufre mas la caja de xambios que el propio motor en si, a mi me ha pasado de poner volante ligero en un motor equilibrado para volante bi masa y reventar rodamientos de cajas cada 10.000km mas o menos. En teoria un volante ligero da mas aceleracion, pero yo optaria por equilibrar conjunto cigueñal-volante para evitar problemas futuros.
Saludos
Era por curiosidad simeplmente, el tema de las revoluciones supongo q podría asumirse esa diferencia. En cuanto a las correas, ya conozco q hay de muchas medidas xd. Je je je jeCita:
Iniciado por Txema_GSI
En mi caso, acabo de rectificar y equilibrar el cigüeñal, si aligero y equilibro volante creo que no debería haber problema. No?Cita:
Iniciado por Orosa90
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Hola Victor Trasher, un post increíble!!!!!!, una máquina increíble y todo explicado con mucho detalle..., un placer "seguirte"....
Sigue así haciéndonos disfrutar!!!!
Saludos...
Yo llevo años con el volante tal cual (lo ideal es equilibrar el conjunto, pero cada pieza por separado viene equilibrada). De hecho, en fábrica, dudo incluso de que se llegue a equilibrar el conjunto, y más hoy día con bimasas, que se cambian con bastante asiduidad.
Es como todo, lo óptimo, hilando fino es conjunto, pero teniendo en cuenta el equilibrado por cada pieza y que tienen posición de montaje, no me complicaría.
Yo no te puedo reportar problemas, tan solo beneficios. Y los contras, si los he encontrado, son perfectamente asumibles.
Muchas gracias tio![emoji6]Cita:
Iniciado por Tiparraco
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El lunes que viene voy a llevarlo a aligerar. Voy a ver que me recomiendan ellos para no debilitarlo, y les sugeriré tambien quitar el mayor espesor posible en la zona exterior.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
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Muchas gracias. Me alegro de que te haya gustado.Cita:
Iniciado por KadettLinyola
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Por el momento pocos cambios mas. Este fin de semana me deberían dar el coche ya con el vano reforzado y pintado. Las ultimas fotos que me mando el señor Tury:
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Asi que a ver si me doy prisa con el motor...
De momento pocos avances. Este viernes pasado me devolvieron la culata con los asientos hechos y guias cambiadas, y tambien el volante aligerado.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d45488ff4e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...3862b3be13.jpg
Al volante le han quitado kilo y medio, por lo que debería rondar sobre los 5kg ahora.
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Otra cosilla que me llevo mucho tiempo encontrar a un precio razonable[emoji28]
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Y nuevo color para la tapa de balancines y distribución.
Si todo va bien, espero dejar la culata puesta el fin de semana que viene!
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Bueno, adeante. Eso parece q va bien.
Lo de las cajas de filtro es una pasada el precio q han alcanzado si, como todo el recambio basciamente
teneis el enlace de la polea de luminio para el 8v?
Bueno chavales, despues de un contratiempo que tuve me desanimé un poco, y por eso he tardado en volver a actualizar esto. Por suerte ya está solucionado, y seguimos para adelante[emoji2]
El coche ya tiene el vano pintado:
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El contratiempo que tuve, fue error de principiante, o como querais llamarlo..
Resulta que hay dos tipos de tornillo de culata para c20xe (de 105 y 110mm) y llevando el mio los de 110, monté los de 105 sin saber que habia estos dos modelos.
Pues bien, dando el ultimo apriete de 65° en el tornillo número 10, casi llegando al final... arranqué la rosca del bloque. Sonó un golpe seco, y el tornillo saltó para arriba.
Imaginaros mi cara con todo ya montado y en su sitio, semejante contratiempo.. deje todo alli y me fui de la nave.
Días mas tarde ya me puse a investigar, y deduje al ver los dos tipos de tornillos, que al ser corto este, hizo mucha presión sobre pocos filetes y lo arrancó.
Evidentemente luego comparando unos tornillos con otros se ve claramente. Incluso la cabeza es distinta... Lo dicho! Fallo de principiante..
Saqué la culata y el carter, y llevé el motor a la rectificadora. Alli me dieron como solución poner un casquillo en el alojamiento del tornillo que se había pasado.
Pues bien, ayer con todo limpio, juntas y tornillos nuevos (otra vez) pudimos montar todo sin contratiempos[emoji2]
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Y para darme un gusto a mi mismo, cosa que me hacía falta, deje presentados los colectores de admisión y escape:
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Esta noche ya he dormido mejor! Jejeje
Por otra parte, sigo terminando de recopilar alguna pieza que me faltaba, como la estabilizadora delantera de Daewo Nexia:
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Y el cableado ya adaptado:
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Espero ahora seguir a buen ritmo, y acabarlo cuanto antes! Jeje
Un saludo!