preBrico distribucion y bomba de agua kdtt8v

Bueno, me he decido a poner yo solito la bomba del agua y hacer la distribucion de mi kadett 8v, bueno pues leyendo lo el manual del kadett se me ocurren varias dudas y es para haber si entre todos me las aclarais, luego, cuando halla hecho todo tiro fotos y monto el brico ya en condiciones, fale?

Como se q es un coñazo si alguno quiere responder solo a alguna de las preguntas pues fenomenal. Aunq mi preguntas basicas son simplemente 2:
- es necesario una dinamomentrica para apretar todo a su par correspondiente?
- Es necesario comprar las dos herramientas de la opel?

1.Aflojar el generador de su lengueta tensora y de la fijacion interior.
2.Retirar la correa trapezoidal, esta correa es la del generador de corriente, con perfil de trapecio (trapezoidal)
3.Retirar la tapa de plastico de la correa dentada, quitando las grapillas de metal q lo sujetan por presion.
http://perso.wanadoo.es/ferhi/1.gif

ALINEACION DE VARIAS COSAS
4.Desplazar el piston del 1er cilindro a la posicion del momento de encendido
-- Como se desplaza el 1er piston? pq la rueda esta tiene q estar dura para moverla con la mano, imagino q la posicion de encendido es donde coinciden las marcas en la polea de correa de cigueñal? --
5.El saliente del recubrimiento de correa trapezoidal coincide con la marcacion
de la rueda del arbol de levas.
-- Q saliente de recubrimiento de correa? el de la foto 2? --
http://perso.wanadoo.es/ferhi/2.giffoto2
6.La espiga en el bloque de motor coincide con la muesca de la polea de la correa del cigueñal (FOTO2b?)

QUITAR LA POLEA DEL CIGUE~NAL Y LA RUEDA DEL ARBOL DE LEVAS
7.Desenroscar la polea de la correa del cigue~nal, para q no gire cuando tratamos de desenroscarla, meter una marcha en el coche y apretar el freno de mano.
8.Desenroscar la tapa del carter del arbol de levas
http://perso.wanadoo.es/ferhi/3.giffoto3
-- Desenroscar es quitar, no? y la tapa del arbol de levas es la q indico en la foto no??, cuando se monte, es necesario (o recomendable) cambiar la junta de plastico q creo q lleva? --
9.Aflojar el tornillo de fijacion de la rueda del arbol de levas, para q no se nos mueva el arbol de levas cuando aflojamos este tornillo, debemos sujetar el propio arbol de levas con una llave de horquilla
--LLave de horquilla es una llave fija, no? --

QUITAR LA CORREA Y LA BOMBA
10.soltar la bomba de agua y su sujecion.
11.Para aflojar la correa dentada, girar la bomba de agua con la herramienta KM-421 (motores 16sv) o con la KM-637 (motores 18SE,20NE,20SE) y quitar definitivamente la correa dentada.
-- Esta herramienta es necesaria? es cara? existe otra q valga y q no sea ofial de opel (y cara)? --
http://perso.wanadoo.es/ferhi/4.giffoto4 http://perso.wanadoo.es/ferhi/H1.giffotoH1 http://perso.wanadoo.es/ferhi/H2.giffotoH2

12.Desatornillar la chapa de recubrimiento trasera de la correa dentada
-- Q es la chapa de recubrimiento trasera?? Imagino q se vera, pero me desconcierta--
13.Desmontar la bomba del agua
13b.(SOLO EN MOTORES 16SV,18SE,20NE,20SE)Si se utiliza una bomba nueva es necesa
rio desmontar la pared dorsal de la bomba vieja y montarla en la nueva.
http://perso.wanadoo.es/ferhi/5.giffoto5

MONTAR LA NUEVA BOMBA
14.Colocar en el bloque motor la bomba de agua con el nuevo anillo de junta toroidal de goma, engrasando previamente tanto el anillo, como la superficie de hermetizado
--Superficie de hermetizado es donde se asienta la bomba, verda? --
15.Apretar los tornillos solo con la mano (Se aprietan del todo cuando este la correa puesta)

MONTAR LA NUEVA CORREA (o correa usada)
16.Enroscar la chapa de cubierta de la correa dentada.
17.Colocar la nueva correa.

MONTAR POLEA DEL CIGUE~NAL
18.Montar la polea de la correa del cigueñal.
19.Desplazar el cigue~nal hasta la marcacion pms
20.Montar el recubrimiento delantero de la correa dentada.
-- Q recubrimiento delantero, el de plastico, ntonces como tenso ahora la correa?? --
TENSAR LA CORREA DENTADA
NOTA: si la correa es usada, el motor debe estar en caliente a tmp de aceite de
60-80 grados, la correa nueva en frio.
21.Tensar el ramal conductor de la correa dentada, para ello girar el cigue~nal
en sentido propio (en sentido de las agujas del reloj) como minimo 90 grados, hasta q el volante y la polea del cigue~nal esten sobre la marca.
-- Q volante? el volante es = a rueda de arbol de levas? o el volante del motor?--
22.Adaptar el aparato de verificacion en la parte de la correa que va desde el piñon de la bomba hasta el piñon del arbol de levas y relajar lentamente.
http://perso.wanadoo.es/ferhi/H1.giffotoH1 http://perso.wanadoo.es/ferhi/H2.giffotoH2

23.La correa dentada debe pasar por los puntos ABC, el tensor C debe encajar en
uno de los entredientes.Aplicando un ligero golpe con la punta de los dedos se elimina casi en su totalidad la friccion en el aparato verificador.
24.Leer la tension de la correa dentada en el aparato verificador.En caso de no
coincidir, reglar la tension (mas abajo).

REGLAJE DE LA TENSION
25.Ajustar la tension de la correa dentada girando la carcasa de la bomba en el
26.Soltar la sujeccion de la bomba
27.Insertar la llave KM637
28.Girar la bomba (teniendo el aparato de medir la tension de la correa ya instalado) http://perso.wanadoo.es/ferhi/8.giffoto8
29.Palanca hacia arriba la tension disminuye
30.Palanca hacia abajo la tension aumenta
31.Apretar ligeramente los tornillos de sujecion de la bomba de agua(A fin de q
no se mueva, mientras volvemos a verificar la tension)
32.Retirar el verificador y girar el cigueñal una vuelta completa en sentido de
l motor
--Para girar el cigueñal,usamos la llave de horquilla en el arbol de le
vas??--
33.Volver a colocar el aparato de verificacion y leer el valor de control.
34.Si ya coincide el valor! yujuu!, si no volver a modificar la tension y volver a girar el cigueñal, apretar los tornillos de la bomba.

OPERACIONES DE MONTAJE
35.Montar la tapa del arbol de balancines y las carcasas q tenemos desmontadas (Creo q ya estaria todo montado,no?).
36.Colocar la correa trapezoidal (la primera que quitamos) y tensarla.
-- Esta correa si se tensa a ojo, no? --
37.Rellenar el sistema de refrigeracion hasta la marca "kalt", la purga se realiza sola.


Varias dudas: Es necesario apretar las poleas, los tornillos de la tapa del arbol de balancines, etc al par especificado? o se pueden hacer a ojimetro??
Es necesario quitar tanto la rueda del arbol de levas como la polea del cigueñal?

Creo q me llevo el premio al mayor ladrillo desde la creaccion del club

Me lo e mirado un poco por encima pq note nai tiempo y la unica q te puedo resolver es la de calar la distribucion. y tienes q me ter la marcha mas larga (5ª) y levantar uan rueda del coche y encontes moviendo la rueda elevada (aconsejo la de lado distribucion) iras moviendo el motor hasta dejarlo calado en las marcas, y la posicion de encendido sera cuando el piston a soltado la presion de compresion (saca la bujia dle 1 y mete el dedo, notaras la presion de compresion. sino tmbn con uan brida de plastico la metes en el cilindro lo ams recta y cuando este arriba)

Bueno creo que te estas liando un poco para cambiar la correa de distribucion y voy a intentar ayudarte un poco.

levantas el coche del lado derecho, metes 5º y sacas la tapa de la distribucion que va por unas simples grapas ke apretandolas sale la tapa.
Giras la rueda hasta que te coincida las marcas de la distribucion las cuales son la del arbol de levas y la de la polea del cigueñal ( foto Nº2 ) si una no te coincide justa no te preocupes que despues puedes colocarla bien ( pero que este cerquita no en el lado opuesto ).

Ahora te toca aflojar el alternador y sacar la corea (mi consejo es que la chapa que tiene para tensar el alternador la sueltes por completo asi podras echar el alternador despues de todo para el lado contra el habitaculo asi te sera mas facil tensar la distribucion).

Una vez echo esto sacas la marcha y la rueda. Despues sacas los 4 tornillos que sujetan la polea de servicios (vamos la polea que va al alternador). Al aflojar dicha polea se nos puede mover la distribucion pero no hay problema la volvemos a colocar bien listo. ( para aflojar facil los tornillos les daremos un golpe seco en lugar de ir tirando poco a poco)

Ahora sacaremos la ultima tapa que protege la correa de distribucion. Echo esto solo nos queda aflojar los 3 tornillos de cabeza de allen que lleva la bomba del agua. Una vez aflojados estos tornillos ( un poco no sacarlos del todo) tendremos que pensar que aremos con el anticongelante si lo vamos a aprobechar lo quitaremos por un mangito del radiador, si por el comtrario se lo vamos a cambiar pues sacaremos la bomba y ya lo sacamos por ahi.

Sacamos la bomba y la corea, una vez aki seria bueno dejar todo limpio con gasolina y un pincel.
Colocaremos la nueva bomba del agua y aprosimaremos los tornillos casi a tope pero que nos dejen girar la bomba de izquierda a derecha y que es la que tensa la correa. Colocamos la correa con cuidado de que no se nos muevan las poleas del arbol de levas y del cigueñal de las marcas. Tensamos la corea de distribucion girando la bomba hacia la izquierda ( la tension de la corea de distribucion se mira con la mano y sera la que este casi tensada del todo. Apretamos la bomba del agua y volvemos a montar todo otra vez, echamos anticongelante y probamos si enciende el coche ( si lo hemos echo bien encendera sino pues tendremos que poner otra vez que la corea bien en las marcas)

Espero que te haya sido de ayuda sino es asi o tienes dudas preguntame y te respondere encantado.

Muchas gracias! si esq como el manual pone tantas cosas, pues me lio... :D
Q solo una cosa, bueno en realidad varias:

-Son necesarias las herramientas esas de la opel? el tensor y el aparato q se acopla en la bomba para girarla (los de las fotos)
-Apte de la correa de la distribucion me recomendarias cambiar algo mas? poleas? rodillos? (ya q me pongo a desmntar...)
-Y los pares de apriete, son una gilipollez, lo aprieto a ojimetro, o es importatante?

Muchas gracias a todos, esq con lo q me gastaria si me lo hace algun mecanico me compro 1/2 coche...!

JEJE, como os lo currais haber si sale pronto el brico ilustrado con fotos originales del motor jeje, por q yo ya mismo la voy a cambiar y si me ahorro la mano de obra...

<P>Sencillo es hacerlo. Lo q pasa q en el manual lo pone todo pa hacer paso a paso q parece complicadisimo xq es la oxtia de cosas las q hay q hacer, aunke la mayoria son chorradas. D todas maneras yo cuando le hacia al Ascona mio probaba a meter la correa sin soltar la bomba, si entraba y kedaba tensa me vali, si no, pos bomba fuera y una nueva xq la torica esa q lleva es mejor cambiar la bomba entera q si no luego pierde agua y es gordisima</P>

No olvidarse de huntar un poco de aceite en la junta torica de la bomba cuando la instalemos. Evitaremos que se deforme al girar la bomba a su posicion.

Por cierto, la herramienta que use yo para tensar la bomba fue mi mano derecha, y no vi la necesidad de artefactos especiales... hace casi 2 años que la cambié y no pierde ni gota. De hecho no usé nada especial... llave de carraca (buena) y algunos vasos (buenos), un par de fijas..., destornilladores y las allen.

Cada casa tiene la herramienta exacta que hace tal cosa en el motor modelo tal. Pero al final, yo opino que tienen la llave inglesa desgastada de usarla para todo... y algunas herramientas ni las tienen o no las usan nunca.

Salu2.

hinoGsi cambiar por logica no deberias de tener que cambiar nada pero si quieres cambiar la bomba del agua por si te pierde agua ( cosa que sucede a menudo cuando se las mueve) me parece bien , rodillos ahi no lleva nada lo unico seria si te vertiese aceite alguno de los retenes, si es el del arbol de levas no tienes problema por que no te hace falta la dinamometrica si es el del cigueñal ahi si que te haria falta, pero por lo general suelen estar bien.

Para tensar la corea puede hacerlo o bien con la mano como dice roncete o bien usar una llave plana de 36 o la mejor de todas usar un destornillador grande ya que justo por debajo del alternador la bomba tiene una pekeña entrada en forma de U y ahi puedes moverla facilmente.

Los tornillos pues los apritas bien todos pero no los vayas a pasar tampoco.