tracionINTEGRAL en calibra turbo.

pues que como soy precabido ya estoy buscando quien me hace algo el dia que se me rompa la tracion 4x4 del calibra.y he encontrado a unos alemanes que por mediacion de unos italionos.y no se a que precio .para solucionar el dichoso problema de los transfers.me han sujerido que lo podria convertir en un tracion total.pero integral.no como la del calibra que se enciende o apaga segun la necesidad.
y mi pregunta es que opinan los grandes entendidos de este tema.y aparte de esto decir que esta casa lo que hace es todo para la competicion pura y dura.
mi segunda pregunta es si no sera peligroso llevar tracion total cuando valla a 320 0 360 o bien a tope. el echo de tomar una curva y que las ruedas de atras esten con tracion fija.osea mas claro. nno me adelantara el culo.como si fuera un trasera.

la cagaras te lo aseguro si le pones traccion integral el sistema de 4x4 de opel es perfecto pa todoooo haz lo quierassss.....



SIEMPRE OPEL CALIBRA!!!!

Me parece qeu con el amigo javi en el club el problema de los transfers paso a la historia, dejarle un poco de tiempo y vereis como todo se soluciona.
Ese cali turbo va a dar miedo

como dice javi, el sistema que monta el calibra es mejor que un 4x4 contínuo, porque solamente se usa cuando hace falta.

según tengo entendido, el problema del sistema del calibra, es que lleva una especie de embrague para conectar la tracción al eje trasero. este embrague lleva un momento en que el disco se desgasta y patina, por lo que el sistema no funciona... la solución la tiene javi :wink:

saludos!

oye, lo que yo tendría cuidado a 260 o 310 de que el emblema de opel no salte y con la inercia rompa alguna luna de los coches que dejes detrás tuyo...

Hombre yo creo ke a 360mas ke adelantarte el culo, lo ke puedes tener son unas diarreas mentales ke te vaaaaaaaaaaassss :lol: :lol:

no si yo lo prefiero como es de serie..pero claro si cada vez que coja el coche.me voy a tener que gastar 800000 pts en poner un transfer nuevo.
no se solo intento vuscar solucciones al problema de ese coche.
es que la malloria solucinan el problema desconectando la tarcion. y la verdad es que ese coche sin tracion. es es como esta ahora el mio.ya que el coche me la tiene desconectada ves a saber por que.patina rueda en 3º y no me deja aaaprobechas ese motor tan explendido que tiene. por eso preguntaba que qqqqque pasaria.
es que ese tema me tiene super preocupado.

no solo me han dicho eso de hacerlo integral.
a mi no me hace gracia la verdad.pero lo veia mas pactico que fuese integral a que fuera solo delantera.
tanbien me han diccho que alomejor pueden conseguir algo mejor que el transfer de serie para solucionar el problema.
sinceramente estoy con vosotros que el sistema que lleva de serie es una pasada.pero claro mientras funcione.
a mi me han dicho que si el calibra es un coche que ha corrido en carreras ,que por narices tiene que haber soluciones a ese problema.y sinceramente me espero de este taller cualquier cosa.ya que el que me lo ha recomendado ha llegado ha hacer unproyecto que .se vasaba en convertir una suzuki gsx 600 en un cuat para corer en el paris dakarr..co eso quiero decir que tienen aceso a conseguir piezas de competicion. hara lo qu pueda llegar a costar eso no tengo ni idea.e incluso aaalomejor este fuera del alcance de lo que yo pueda pagar.
tenemos a javi.que si el desccubre la forma de solucionar esto.pues encantado.
esn que si ccconduciendo normal se rompe.que pasara cuandop lo meta en monmelo y le de esas cruzadas que tanto haran ssufrir al transsfer.

Esto flipando conloq estoy leyendo ypor eso tengoq salir y decir esto haber el tranfer nose rompe asipor si, eso esuna **** mentira q nose quien seha inventado el problema de todo esto es la incultura q haypor ahi suelta vamos a ver.el sistema de 4x4 de opel esun sisitema cojonudo de un dificil y caromantenimiento q silo llevas coimo lo tienes q llevar no tiene por q romper nada elprobleema de funcionamientode los 4x4 es muy facil el sistema consta de varias partes un acumulador de presion q se desgasta,un repartidor de presion,una valvula electronica y el puto transfer aqui elproblema de todo esto eslo siguiente cada 75 mil km mas omenos tenemosq cambiar por obligacion el acumulador de presion y asu vez hacer una revision dela valvula electronica q lleva ye stodo el problema del 4x4 de este coche esta valvula conel uso se jodey hace la siguiente pirula,ella al joderse lo unicoq hace es mandar toda la presion aunode los 3 tres sitios q tiene q suministrar q normalmente es el tranfer esta presion omejor dicho esta sobrepresion noes aguantada por unas delas pìezas vitales del transfer y deja de acoplar el tren trasero..............esto es todo amigos yno es mas puedes ir amontmelo ypartir lapana cuando t salga de la polla q si todolollevas al dia pues nopasara na..............si tu mecanico qhace esos quads fuera como tiene q ser te hubiera explicado todo el problema y sabria cuales sonlas piezas q se rompen............todo elmundo fabrica buggys cn motor de moto es mas fabrican apattir dela caja de cambios deun r 5 un sistema complejo de 4x4......




SIEMPRE OPEL CALIBRA!!!!!!!!!!!

Cita:

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Iniciado por oscarcalibra

mi segunda pregunta es si no sera peligroso llevar tracion total cuando valla a 320 0 360 o bien a tope. el echo de tomar una curva y que las ruedas de atras esten con tracion fija.osea mas claro. nno me adelantara el culo.como si fuera un trasera.

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:shock: :shock:

Yo a 320-360 km/h lo que me preocuparia seria tener frenos, una ancla y el paracaidas del transborador de la Nasa para frenar el coche o tener el testamento hecho y el entiero pagado.... :D

saludo,

alfred