C20xe Brutal bomba de humo

Buenas tardes señores!

Hace mucho que no os escribo, llevo un rato buscando un post antiguo, en el que se describía como se preparaba un xe para los vectras del bbtc, más que nada para encontrar una Mod de la tapa de balancines y de hay mi duda..


Ultimamente entre tanderos estamos viendo que algunos c20xe, cuando cogen bastante temperatura de aceite, se meten un chute a la admisión por el tubo de re circulación de gases. Es un chute de la magnitud de 0.5 a 1 litro. Poniendo un catch tank evitas que entre al motor pero el aceite se sigue saliendo. El susto que te llevas la primera vez que lo ves, imaginároslo

Aclarar que el motor funciona perfectamente igual, os hablo de varias unidades no una.


¿A qué se debe esto?
supongo que por sobre presión de aceite
¿ la Mod de la tapa de balancines lo arregla?

saludos a todos !!

Altas vueltas y alta carga, en esas circunstancias se puede presurizar el cárter, y el aceite en vez de caer, subir hasta la admisión, la cual ayuda aspirando también.

La compresión se escapa entre los segmentos y presuriza el cárter hasta que éste encuentra por donde aliviar.

Pasa en motores con segmentos desgastados y CR alto, bajo condiciones de altas vueltas y alta carga.

Por poner un ejemplo no lo e visto nunca en SEH o NE pero cada vez lo veo mas usual entre los XE, puedes usar el coche a diario, darle caña por una autopista, etc y nunca pasa, pero cuando entras en circuito y le das de continuo durante unos minutos PUM bomba. Tambien decir que he llegado a la conclusion de que debe ser problema de la tapa de balancines o algun otro elemento del motor, ya que con este defecto conozco de cerca un caso en el que lleva 2 años asi y la unica preocupacion es vaciar el catch tank.

En uso normal, ¿cómo van de consumo de aceite? Como dice Dalo, tener presión en el cárter no ayuda.

Yo soy uno de los afectados como dice Juanillo, en la calle jamás me lo ha hecho, pero en circuito van ya dos o tres veces, la primera vez pensé, adiós la luz, ya me he cargado el coche, menos mal que a la salida de la tanda estaba Rober (Tander) que me explicó que era mas normal de lo que parece.

Estoy con Juanillo, que lo haga uno, bueno, pero es que es raro el que haya entrado al Jarama y no se lo haga, curiosamente a mi me lo hace siempre en la recta de salida/meta.

Carlos tiene esa mod que hablas en el Letscona, creo que a el le pasó también en una tanda que entró en Castellolí.

Curiosamente los motores que montan los Chevrolet cruce tienen anulado hasta la salida al cárter desde la tapa de balancines.
Archivo adjunto 51690

Es cierto que siempre pasa después de la recta, vuelves a acelerar y pum.

me gustaría encontrar una explicación lógica, un 20xe lo hace, un 16xe no y tambien tiene alta compresión. Pienso que es algo del diseño de la tapa o algo no está funcionando bien

Esos Chevy llevan cárter seco, van en otra liga. Probad a modificar la chapa bajo la tapa de balancines, chupa aceite porque se acumula sobre ella.

Lo de modificar la chapa de la tapa de balancines se llama "breather mod" si lo poinene en google sale informacion.

una foto de lo que se suele dejar:


Archivo adjunto 51691

esa modificacion estuve mirandola yo en verano, porque me lleve una ingrata sorpresa en verano al ir a pintar la tapa de balancines, los conductos de la chapa que vienen del respiradero del carter, obstruidos de una pasta como de aceite quemado y el propio tubo de la varilla del aceite con la misma costra de hasta 1mm de grosor

A mi me paso en un 16sv. Al cual tenia mas compresión que de serie y la distribución adelantada ( mas presión media en cilindros)... Y mas no tiene chapa alguna en balancines.

Es decir, no creo que sea un claro indicativo que motores lo hacen y cuales no.

¿Ninguno de los damnificados jarameros llevaba la mod de la tapa hecha?