Estrategia reprogramación C20XE

Aupa

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

Estaría bien que a parte de recabar información nos aportaras un poco de feedback sobre el tema

Programas que usas para leer/escribir, criterios que usas a al hora de modificar parametros, etc

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Supongo que primero es conocer el modelo que se va a modificar, en mi caso es una centralita Motronic 2.5 de un Kadett GSI 16v.

Son también interesantes los datos y prestaciones del motor (potencia, par, rpm, válvulas, etc).

Con esa base y un programador de EPROMs (que también puede leerlas) se puede obtener el archivo binario donde se almacena la cartografia.
Se almacena en un chip de la ECU que define la gestión del motor. De momento a mí me falta el programador.

Ese archivo lo puedes abrir con un editor como este:
http://www.evc.de/en/download/down_winols.asp

E ir buscando mapas con esta estructura:
http://www.motronic.ws/map301.htm

Tunerpro también puede ser una ayuda.

Luego queda enchufar una sonda Lambda de banda ancha al final del colector del escape y grabar unos logs con toda la informacion que se pueda (Lambda, caudalímetro, rpm, etc).

Depués de estudiar esos datos mi idea es conseguir un relación aire/combustible de 12,5:1 y ajustar después el avance de la chispa.

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

http://groups.yahoo.com/neo/groups/B...ons/topics/827

Entiendo que la primera de las webs comparte direcciones con las otras variantes de M2.8.

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Es raro que compartan direcciones, pero si pueden compartir mapas parecidos (puedes buscar mapas con estructura parecida) y pueden compartir los descriptores.

Un saludo

Yo estuve haciendo pruebas al respecto, con una Innovate y en líneas generales puedo decir que a pedal parcial y plena carga hasta 4000 rpm, la M2.5 clava lo que debe. 13's cortos en aceleración, 14's largos en cargas bajas, en general todo bien, lo curioso es que tras pasar la barrera de las 4000, irremisiblemente y de forma automática, se va a 12:1. Me imagino que se buscará con esto preservar la mecánica, se podría incluso estirar un poco acortando hasta 12,7...

No obstante, te digo, mejorar la tabla de avance es prácticamente imposible, si conoces la estrategia del knock sensor sabrás por qué.

Se podría hacer una pequeña corrección de 4000 al corte, pero partimos siempre de un motor de serie.

Si has probado a rehacer mapas con una ecu programable o una piggyback, sabrás que puede llegar a ser una pesadilla. Con una EPROM, puedes jugar a aproximar, pero es más complicado ya que no dispones de un closed-loop sobre el que apoyarte, al contrario que las programables donde se apoyan en la lambda de banda ancha para corregir los mapas contínuamente.

Como indagación está bien, pero como método de ajuste nunca he sido partidario de las EPROMs...

Gracias por los números. No se cuanto se podrá arañar estando de serie pero la idea también es tener control sobre los mapas importantes. Así más adelante se podran adaptar modificaciones en la admisión, escape, etc.

Si está actuando el sensor de detonación ¿podría ser buena idea retrasar un poco el punto? ¿O tal vez enriquecer la mezcla a partir de esas 4000? Creo que son un par de cosas que probaré.

Un saludo

No te recomiendo hacer probaturas con temas de encendido. Se calibran con sensores de presión de cámara, y un mal ajuste en el encendido, en el mejor de los casos solo perderás prestaciones, pero te aseguro que los pistones se carcomen a velocidad de vértigo, y eso implica ir a la basura.

Demasiado caro como para andar jugando, en estas cosas, créeme, mejor confiar o ser conservador.

Aupa

Adjunto la imagen de un mapa de avance de encendido a carga parcial del Opel Kadett GSI que estoy mirando. Le he puesto unos colores en una hoja excel para aclararnos. La vista es en 8 bit y hexadecimal. Es un mapa 12x12.

Archivo adjunto 40324

La primera fila es el eje Y de tamaño 0C (fondo rojo).
El primer 3A (fondo azul) es el descriptor del eje. Indica que son rpm
Las 12 casillas a partir del 0C son los valores del eje Y (fondo azul claro).

La segunda fila es el eje X de tamaño 0C (fondo rojo).
El primer 42 (fondo verde) es el descriptor del eje. Indica que es carga.
Las 12 casillas a partir del 0C son los valores del eje X (fondo verde claro).

Las casillas con fondo naranja son los valores del mapa, en este caso de avace de chispa.

Un saludo

hola, me interesa el tema, asi que voy cojiendo sitio, una pregunta, no hay alguna web o manual parecido a las webs que as puesto antes en la que se explique esto en expañol (el traductor de google es malisimo) ya que la barrera del idioma siempre me a impedido meterme a fondo con estos temas.

Pues no sabría decirte. Puedes probar en algún foro como http://www.chiptuner.es/forum.php, http://www.chiptuners.es/foro/index.php o http://www.remap-flash.com/foro/index.php.

Creas un proyecto y vas haciendo preguntas poco a poco.

Un saludo