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Buenas , se me ha metido en la cabeza meterle algo mas alegre ,llevo con corsas tr desde hace 26 años y lo malo de todo es que tuve en los últimos 9 años un 1.3sb y lo echó de menos .la cosa es que mirando y mirando lo mas potente y fácil de hacer es el 14 nv .que opináis ,teniendo en cuenta que no lo haría yo y a saber que me cobrarán.
Los motores que envían los.de la torre suelen estar bien ?
Veo bastante conservador el cambio.
Si te gustó el 13sb, solo te puedo recomendar que le montes un e16se/c16se. La diferencia merece la pena.
1.6 sv de kadett es una buena opcion, facil de montar, hay a la patada, fiables y tiran bastante bien
Ya de pasarse del 30% de la potencia, y no poder optar a homologacion economica, es mejor buscar mecanicas mas potentes.
Yo sigo diciendo, e16se/c16se de corsa o astra, que tambien son faciles de montar.
O ya puestos tambien podria ser opcion un 20seh, con todo lo que conlleva :)
Quiero quitar y poner y eso creo que el mejor que hay es el 14nv,que.motor es el 16se?
El e16se es del Corsa a gsi 8v, es el hermano mayor de los 1.3 en cuanto a specs. O 1.6 multipunto de astra f, c16se, similar al anterior, este ya catalizado.
Los 1.2, 1.4 y el 16sv son mas conservadores, mas bajos, menos altos.
Ahora que ya no estoy en el movil.
Diferencias de árboles.
1.2, 1.4 y 16sv, árbol de levas de 240º aprox.
13s, 13sb, e16se, c16se, árbol de levas de 266º aprox.
Compresiones.
13s y 13sb: 9,3:1
14nv, 16sv, e16se, c16se: 10:1
13s - 75cv
14nv - 75cv
e16se/c16se - 100cv aprox.
La familia 1.6 de la época, descontando el 16sv, se lleva lo mejor de cada casa, tanto compresiones, cruce de árboles, como tecnología de alimentación de motor, que es inyección electrónica multipunto.
Diferencias entre e16se (corsa a gsi) y c16se (astra f)
El e16se tiene un árbol de levas más ligero que el c16se. Y el c16se lleva catalizador, pero es más fácil de encontrar y en algún caso a módico precio.
Yo, a la hora de hacer swap, por sencillez y abundancia, me tiraba a un c16se, siempre se puede suprimir el catalizador con el tiempo, y cambiar el volante de inercia llegado el momento de cambiar el embrague. Además, se suelen encontrar en mejores condiciones, al menos, en desguace. Un motor con bastantes virtudes, y más para el peso de un TR. Si te gustó el 1.3 que probaste, yo no lo dudaba.
Muchas gracias por la info , ahora mismo llevo un 12st y no se que voy hacer ......... El del Corsa gsi cantaría.en la itv nada mas abrir el capo. quiero algo que pasara desapercibido.se le.podría poner al 12 st el sistema de eacape del 13 sb junto con el colector de admisión y carburador pierburg 2e . Merecia la pena ? Se notaría algo ?
Ya veo por donde vas, poner un motor aparentemente igual exteriormente.
El 1.4nv da 75cv, y el 1.6sv 82...a parte de más par.... y exteriormente es igual, salvo la tapa de balancines.... poca cosa. Y esta ya trae el carbu piergbur 2e
Vale, entonces si no vas homologar si. Ya supuse yo eso muy rapido.